Breżniew

Seryjne cewki nie wydolą ladować akumulator przy włączonych swiatłach ,a na światłach trzeba jeżdzić cały czas.natomiast przy wyłączonych światłach ładowanie będzie zbyt intensywne. Dlatego aby działaly światła i było ładowanie trzeba przewinąć cewki . Dowinięcie takiego samego drutu o tym samym przekroju w takiej ilości zeby się max zmieściło w cewce bez obcierania o podstwę iskrownika i koło magnesowe zwiększy moc prądnicy.. Można też rozwinąć cewkę licząc zwoje i nawinąć ją od nowa grubszym drutem. Niestety widzę po twoich postach ze sam tego nie zrobisz , więc lepiej daj do przezwojenia do jakiegoś zakładu. Dobrze by było gdyby udało sie zastosować przekrój drutu ok 2 razy większy -moc prądnicy wzrosła by też 2 razy. Dzieki temu zakładasz mocniejsze żarówki i cieszysz się lepszymi światłami oraz robisz inne przeróbki typu kierunki ,stop itp http://forum.motocyklistow.pl/viewtopic.php?t=25875

http://www.joserodolfo.foxnet.pl/arts.php?...zytaj_arty&t=10

Cewki nie wytwarzają prądu stałego ale przemienny. Cewki nie ,,dają plusa i minusa" . Biegunowosc wyprowadzeń cewek prądu przemiennego zmienia się w zależności od prędkości obrotowej wirnika- koła magnesowego . Aby otrzymać stałą biegunowość prądu tak jak w akumulatorze potrzebny jest prostownik czyli właśnie ten mostek .Tu masz schemat przeróbki w ogarze 200 .zasada połączenia cewek jest ta sama http://www.joserodolfo.foxnet.pl/grafa/schemat.gif

w mostkach te dwa zaciski oznaczonefalą podłaczasz do pojedyńczej cewki od świateł.pamiętaj tylo aby cewka świetlna nie miała przylutowanego jednego z wyprowadzeń do masy. Bezpieczniki zastosuj 15a Akumulator 6V takiej wielkości aby się zmieścił do bocznego schowka . pojemność w przedziale 6-10 Ah.Dlaczego dwa prostowniki? bo masz dwie cewki oświetleniowe.

Myślę ze układ na tym schemaie jest nieprawidłowy. Po pierwsze prądnica obciażona tymi żarówkami świateł głownych nie posiada zapasu mocy do ładowania aku. Najprościej to nawinąć cewki świateł grubszym drutem w zakładzie naprawy silników elektrycznych. początki i końce uzwojenia powinne być wyprowadzone na zewnątrz silnika i podłączone do dwóch mostków prostowniczych. http://www.polskiemotocykle.mik.pl/schemat...780-205-sch.jpg na tym schemacie masz pokazane podłączenie oryginalne cewek. po nawinięciu końce kazdej cewki muszą być oddzielone od masy i od siebie. zdwóch mostków wyprowadzone + łączysz razem i poprzez bezpiecznik z + akumulatora,minus akumulatora do masy. Minus mostków łaczysz razem i do masy. Przewód wychodzący z prądnicy kory zasila poprzez stacyjkę światła łączysz poprez bezpiecznik z akumulatorem .Do tego przewodu w lampie podłączasz też kierunki i stop.Swiatła będą cały czas po włączeniu stacyjką zasilane z akumulatora więc jasność swiecenia nie będzie znacząco się zmieniać przy pracującym silniku. Większa moc prądnicy mimo włoączonych świateł i tak ładuje akumulator. Jakie mostki uzyć? Odradzam zakup pokazanego na zdjęciu chociazby ze względu na cenę :!: . :arrow: tu http://www.cyfronika.com.pl/cgibin/shop?in...33&sid=278bf9eb masz pokazany mostek do tego celu.potrzebne są dwa.

Myślę ze układ na tym schemaie jest nieprawidłowy. Po pierwsze prądnica obciażona tymi żarówkami świateł głownych nie posiada zapasu mocy do ładowania aku. Najprościej to nawinąć cewki świateł grubszym drutem w zakładzie naprawy silników elektrycznych. początki i końce uzwojenia powinne być wyprowadzone na zewnątrz silnika i podłączone do dwóch mostków prostowniczych. http://www.polskiemotocykle.mik.pl/schemat...780-205-sch.jpg na tym schemacie masz pokazane podłączenie oryginalne cewek. po nawinięciu końce kazdej cewki muszą być oddzielone od masy i od siebie. zdwóch mostków wyprowadzone + łączysz razem i poprzez bezpiecznik z + akumulatora,minus akumulatora do masy. Minus mostków łaczysz razem i do masy. Przewód wychodzący z prądnicy kory zasila poprzez stacyjkę światła łączysz poprez bezpiecznik z akumulatorem .Do tego przewodu w lampie podłączasz też kierunki i stop.Swiatła będą cały czas po włączeniu stacyjką zasilane z akumulatora więc jasność swiecenia nie będzie znacząco się zmieniać przy pracującym silniku. Większa moc prądnicy mimo włoączonych świateł i tak ładuje akumulator. Jakie mostki uzyć? Odradzam zakup pokazanego na zdjęciu chociazby ze względu na cenę :!: . :arrow: tu http://www.cyfronika.com.pl/cgibin/shop?in...33&sid=278bf9eb masz pokazany mostek do tego celu.potrzebne są dwa.

Zastnawia mnie jeszcze jaki wpływ na rodzaj oleju ma poprzeczne ustawienie silnika w samochodzie - owszem występuje tam skrzynia dwuwałkowa w odróżnieniu od trzywałkowej w klasycznym układzie napędowym ale o rodzaju oleju decydują szczegóły konstrukcji i warunki pracy a nie jednoznacznie typ skrzyni (pomijam automatuczne) W samochodach z silnikami utawionymi poprzecznie nie występuje przekładnia główna w postaci przekładni kątowej o osiach kól zębatych przesunietych miedzy sobą. Jest tam natomiast przekładnia o kołach walcowych. Dzieki tamu stosuje sie olej o małej gęstości . Są nawet samochody w których do smarowania skrzyni przekładniowj zintegrowanej z przekładnią główna stosuje sie olej silnikowy. Hipoidalne przekładnie występuja owszem w samochodach ale w jako przekładnie głównie a nie w skrzyni biegów. A czy ja napisałem że w skrzyniach biegów? Chociaż wiele współczesnych skrzyń biegów jest zintegrowana z przekładnia główną - napęd przedni lub silnik z tyłu i napęd tylny. :mrgreen:

Znalazłem coś takiego. http://www.republika.pl/digitech2/spis.html Podstawowa cena nawet atrakcyjna. Ciekawe jak sie sprawdza w użyciu. Szkoda ze nie ma z impulsatorem- czujnikiem halla lub optycznym.

Z kąd wiesz , ze tłok nie chce ruszyć? nie możesz nacisnąć kopniaka?Spróbuj zdjąć cylinder. Tłok powinien wyjść z cylindra. w zatartych silnikach spotkałem sie najczęściej z zatarciem łożyska stopy korbowodu lub łożysk wału. Może zapinka swożnia ci wypadla i swozeń narobił balaganu wysuwając się z tłoka i tłukąc o gładż cylindra? Bez rozbiórki nie zgadniesz. Jak do tego doszło? Czy silnik przed zgasnieńciem wydał jakieś nietypowe odgłosy?

Czy ktoś ma zamontowany zaplon elektroniczny w jawce ?Jakie są efekty ? Czy moduł wspólpracyje z oryginalnym przerywaczem , cewką ,czy z nowym impulsatorem - jakim. Skąd macie zasilanie , z prądnicy lub akumulatora? napiszcie jaka cena ewentualnie namiar na sklep / producenta. Pzdr

Standart... Żarówki są bez znaczenia !!!!! Jakie byś nie włożył to Ci padną... Zainstaluj sobie równolegle przy tylnym światełku jakiś kondensator elektrolityczny sporej pojemności (chcesz to sprawdzę później jaki mam u siebie zamontowany...) ja tak zrobiłem w Simsonie (patent od mojego kumpla który miał Jawkę :banghead: ) i od tego czasu mam święty spokój ... :mrgreen: Ja proponuję najprostrze rozwiązanie http://www.elektroda.pl/rtvforum/viewtopic...highlight=jawka , koniecznie przeczytaj i zobacz zamieszczony schemat. http://republika.pl/arecki1113/jawa50-1.jpg Tak wygląda oryginalne zasilanie tylnej żarówki w jawce i znakomicie spełnia swoje zadanie. Ważne aby bilans mocy żarówek pokrywał sie z mocą prądnicy. Jeśli pisze na stojanie 20W to żarówki 15/15W+5W6V , jeżeli 30W to 25/25W6V+5W6V. Zarówki tylne przepalają sie przy zmianie światła mijania na drogowe bo w czasie przełączania występuje nagły wrost napięcia powyżej dopuszczalnego dla tylnej żarówki.

Wg tych zdjęć powinien pasować http://www.agmot.strefa.pl/foto/1928.jpg Sprawz tylko czy jest nakręcany nakrę tką czy wkręcany bezpośrednio w zbiornik.

Do skrzyni w wsk i rometach fabryka zalecała Lux 10. Jest to najtańszy olej silnikowy do smarowania silników benzynowych bez dodatków uszlachetniających . Nie jest to olej przekładniowy. Hipol natomiast jest olejem przekładniowym do przekładni o specjalnym kształcie zębów kól zębatych tzw hipoidalnych, które nie występują w skrzyniach motorowerów. Gęsty olej wcale nie oznacza lepszego smarowania w skrzynkach gdzie występują koła zębate walcowe o zębach prostych. Wręcz przeciwnie , znacząco zwiększa opory ruchu przekładni i zmiany biegów dzięki swojej dużej lepkości. Zwiększa to zużycie paliwa i zmniejsza osiągi. Dlatego najlepszym rozwiązaniem jest stosowanie oleju do samochodowych skrzyń biegów z napędem przednim gdzie silnk jest umieszczony poprzecznie .Oleje te są bardzo rzadkie i znakomicie spęłniają swoje zadanie przez wiele tyś km. Są skrzynie biegów napełniane tymi olejami przez fabrykę i przez cały zywot samochodu ich się nie wymienia. Można też zastosować olej silnikowy. Współczesne oleje silnikowe są jakościowo lepsze od LUXU 10 więc praktycznie kazdy będzie od -powiednio spełniał swoje zadanie np Selektol orlen itp Do paliwa radze stosować przynajmniej Orlen półsyntetyk do dwusuwów a nie najtańszy mixol ..Czemu?- Koledzy już napisali. Za głębokiej komuny właściciele syrenek woleli zamiast mixolu stosować lux bo chociaz bardziej dumiło z tłumika i trudniej sie mieszał z ęzyna to lepiej spełniał swoje zadanie -smarowanie silnika. Mixol trzeba było stosować w większym stężeniu niż zalecała fabryka bo olej już w rafinerii był rozrzedzony dodatkami aby lepiej się mieszał z paliwem. Było więc ,,mniej oleju w oleju". Ja uzywam oleju Husqwarna do pił lub zamiennie z orlenem półsyntetikiem do dwusuwów. Silnik po nagrzaniu praktycznie nie dymi i niema nagaru i tp syfów. pzdr

- a ja mam odwrotnie, jak jest zimna to pali jak ciepla to..... zressztą juz wiecie. I jak mam zrobic?? tata kupi F75 i to moze cos dac?? teraz jak F95 wyciagnołem to była mokra 8O. NIe ten temat ale zalącze ;) Juz oddławiłem jawke i jest TROCHE lepiej, jedzie 50 km/h max ;) - a zrobiłem tak - nowy kruciec gaznika z takim samym oknem - Skrócilem kolanko do wydechu Co jeszcze?? Powodem złego palenia na zimnym silniku jest za bogata mieszanka.Na cieplym silniku nie przepompowuj pływaka przy paleniu. Jeśli to nie pomoże to obniż poziom paliwa na pływaku doginając odpowiednio blaszkę .Tylko ostrożnie :!: . Tu wskazana jest delikatność i postęp malymi kroczkami . Przygnij do dolu ok0.5mm i zobacz czy jest poprawa. Jeśli silnik straci trochę mocy wróć do poprzedniego ustawienia lub odegnij mniej. Sprawdz też czy zaworek iglicowy na dopływie paliwa do gażnika się całkowicie zamyka gdy pływak jest w górze .Może nie ma szczelności ,jeśli tak to wymień Jeśli silnik jest zimny to na bogatej mieszance będzie palił.Poto są specjalne urządzenia rozruchowe w gażnikach tzw. ssanie aby w okresie zimnego rozruchu wzbogacić mieszankę . W jawce zadanie to spełnie zatapiacz pływaka więc na ciepłym silniku nie urzywasz tego.Po zgaszeniu silnika zakręcaj kranik paliwa jeśli postuj będzie trwał kilka minut. pozdr

Kupując swiece nie kierujmy się firma bo to nic nie znaczy. Najważniejsza jest ciepłota świecy czyli zdolność oddawania ciepła z elektrod do głowicy silnika. :idea: Świece za gorące mają na elektrodach po pracy silnika kolor biały , szary lub bialo kremowy .Jest to szkodliwe dla silnika bo może dochodzić do samozaplonow. Świeca za zimna będzie czarna , zakopcona lub zalana paliwem - nie dochodzi do samooczyszczenia świecy. Świeca optymalnie dobrana to kolor jasnobrązowy. Nie sugerujmy się też tym że świeca chodzi dobrze w samochodzie lub innym motocyklu. W tych silnikach panują inne warunki cieplne i te świece pracują tam optymalnie. Nie znaczy to że w naszym moto bedzie tak samo . Kupując świecę w sklepie kupuj taką jaką zaleca producent - w jawce f80 . Jeśli nie ma takiej lub chcesz innej firmy niż iskra kup zamiennik katalogowy f80 a nie jakąś dowolną ,, do motoru"lub ojcowego samochodu. Pozatym popieraj polski przemysł a nie zagraniczny , bądż patriotą! ;) Ważna jest przerwa , nie ustawia się jej na oko a szczelinomierzem i przy zapłonie iskrownikowym musi być max 0.5mm. Za duza przerwa to utrudniony rozruch a za mała to pewne mostkowanie nagarem elektrod świecy :!: pozdr

Max predkość taka sama jak na starym tłumiku w kształcie rybki - 65km/h. Silnik wchodzi żwawo na obroty ale dopiero w gornej partii ma gwałtowny przyrost mocy. W puszce filtra powietrza mam wywiercone dodatkowe 3 otwory o średnicy 12mm - zrobil to poprzedni właściciel . Ponieważ chciałem wyciszyć odgłoś ssania zakleiłem taśmą ta dziury , jednak moc silnika spadła- brakowało mu powietrza przy max otwarciu przepustnicy. Powróciłem więc do tych dziur . Tłumik simsonowski wymagał przerobki mocowania do ramy , zastosowałem podobne rozwiązanie co w simsonie. Podwiesilem go na rurce do górnego mocowania teleskopu. Kolanko też musiałem znacząco skrócić i wygiąć trochę do dołu bo te nowe zakupione razem z tłumikiem nie za bardzo pasowało . Ale oplaciło się . Silnik jest znacząco cichszy no i moto fajniej wygłąda. Tłumik simsona jest ok 15cm dłuższy od oryginału jawoskiego ale nie wystaje on za motor . Pzdr

Odpowiedzialeś sobie sam na swoje pytanie :lol: . Jest to zamiennik f95 http://www.motocyklskuter.pl/numer/3/swiec..._zaplonowe.html - pooglądaj zdjecia swiec.

Jezali silnik chodzil przez chwile to jasne, ze nie osiągnie odpowiedniej temperatury do samooczyszczenia swiecy. Jednak swieca f95 jest za zimna do jawki i praktycznie nie bedzie nigdy czysta . moze się sprawdzić tylko na długich trasach w upały ale najlepsza jest ta dobrana przez producenta lub jej polski zamiennik czyli iskra f80 . Ja stosuję f75 i swieca po kilkunastokilometrowych trasach jest jasnobrązowa. Nie wystepuje też mostkowanie elektrod a przerwa wynosi 0.5mm. Gażnik mam tak ustawiony - iglica zapieta na drugi rowek od dołu ( są 4 rowki).Prędkość max przy zębatce z11 wynosi na równej drodze ok 65 km/h przy moim cięzarze 90kg. 8) Moto nie tuningowane tylko oddławione i zamontowany tłumik od simsona enduro-oryginału jawoskiego nie mogłem dostać. ;)

Moja jawka przed i po remoncie 8) http://www.bikepics.com/jawa/jawa50/74/pics.asp

Masz rację. Ale mierzyłeś wlot do gaźnika ? Ma 13mm. Wylot po przekątnej moze i ma 17, bo jest kwadratowy. Dysza w niedławionaej jawce powinna mieć 68, ja mam dławiona i ma chyba 65. A gaźnik od sima ma dysze 72. 17mm ma gażnik w swoim najweższym miejscu czyli gardzieli i jest to jedyne najwęższe miejsce w całym układzie dolotowym tego silnika. Piszesz o 13mm - w którym miejscu to zmierzyleś?Czy przypadkiem nie na łączniku-króćcu gażnik-cylinder w miejscu montażu gażnika? Jeśli tak to masz zdławiony silnik. Usuń to przewężenie (rozpiłuj ten łącznik lub wymień na taki nie zdławiony) a od razu poczujesz różnicę. :twisted: A może masz jakiś nietypowy gażnik? ale to raczej niemożliwe... Sprawdż też czy przepustnica unosi się całkowicie otwierając przelot . Ja musiałem trochę podpilować u góry przepustnicę bo opierała się o pokrywę a mimo to nie calkowicie odslaniała przelot.

Masz rację. Ale mierzyłeś wlot do gaźnika ? Ma 13mm. Wylot po przekątnej moze i ma 17, bo jest kwadratowy. Dysza w niedławionaej jawce powinna mieć 68, ja mam dławiona i ma chyba 65. A gaźnik od sima ma dysze 72. 17mm ma gażnik w swoim najweższym miejscu czyli gardzieli i jest to jedyne najwęższe miejsce w całym układzie dolotowym tego silnika. Piszesz o 13mm - w którym miejscu to zmierzyleś?Czy przypadkiem nie na łączniku-króćcu gażnik-cylinder w miejscu montażu gażnika? Jeśli tak to masz zdławiony silnik. Usuń to przewężenie (rozpiłuj ten łącznik lub wymień na taki nie zdławiony) a od razu poczujesz różnicę. :twisted: A może masz jakiś nietypowy gażnik? ale to raczej niemożliwe... Sprawdż też czy przepustnica unosi się całkowicie otwierając przelot . Ja musiałem trochę podpilować u góry przepustnicę bo opierała się o pokrywę a mimo to nie calkowicie odslaniała przelot.

Panowie mylicie pojęcia :D pojemność skokowa silnika jednocylindrowego liczymy ze wzoru Pi*r^2*h ale to już niektórzy wiedzą :D natomiast stopień spręzania jest to stosunek objętości komory spalania do pojemności całej przestrzeni roboczej czyli pojemności skokowej+ pojemności komory spalania i podany jest np w ten sposob 1/9,2. Komora spalania jest to objętośc pomiedzy denkiem tłoka w jego górnym martwym punkcie i głowicą. Planując głowice zmniejszasz objetość komory spalania podnosząc tym samym ciśnienie spręzania. Jednak pojemność skokowa się nie zmieni. Zmienia się natomiast stopień spręzania np z 1/9,2 na 1/11. Ten sam efekt powstanie gdy założymy cylinder tuningowy do oryginalnej głowicy. Wzrośnie tym samym stopień spręzania ktory wplywa tutaj wyrażnie na moć i zużycie paliwa . Można teraz policzyć do ilu wzrośnie stopień spr. po wymianie na cylinder o średnicy 40mm i skoku 44mm przy standardowej głowicy. Do Zeusa- wymieniając gażnik na większy porownałeś średnicę gardzieli gażnika jawki i simsona? u mnie w jawce jest 17mm a zgodnie z opisem gażnika simka 16mm czyli moto przydławisz a chyba nie oto ci chodziło. :idea: Pozatym sprawz średnice dysz bo mozesz mieć zbyt ubogą mieszankę a to jest szkodliwe dla dwusuwa. pzdr

Jasność świecenia jest porównywalna do żarówki orginalnej 6V na pełnych obrotach.