Breżniew

Sprawdź czy paliwo dopływa w odpowiedniej ilości do gaznika. Moze masz przytkany filterek w zbiorniku lub któryś z kraników. Szczegolnie ten pod zbiornikiem , serwisowy czy jet do konca otwarty. Jesli dopływ jest ok to sprawdż czystośc filtra powietrza , zrób pełny serwis gazników a w szczegolnosci ich czyszczenie. Sprawdz czy membrany nie są dziurawe , jesli tak tonie baw sie w klejenie tylko wymien. Koszt ok 50pln za szt. Jeśli tylko jedna jest dziurawa to obie sa do wymiany.

Poprzedni właściciel w moim GS -ie zastosował taki patent z podnóżkami - pomiędzy podnóżek a jego uchwyt wstawiona jest na wcisk podkładka z twardej gumy wyglądająca jak ta z grzybka zaworu wodociągowego. Ponieważ guma naciska , podnóżek sam sie nie rozkłada po złożeniu , nic nie drga i jest ok. Tak samo zamiast tych oryginalnych przetyczek z zawleczka wstawione mam śruby ocynkowane z nakrętkami samokontrujacymi.

W pojazdach zawsze mierzy sie napięcie ładowania a nie prąd . jet to uwarunkowane zastosowaniem regulatora napięcia a nie prądu . Przy stałej wartości napiec w instalacji pojazdu prąd ładowania moze byc różny w zależności od aktualnego obciążenia. Jednak mimo duzego chwilowego prądu akumulator nie ulegnie zniszczeniu właśnie dzięki nie przekraczaniu maksymalnego napięcia dla aku czyli napięcia intensywnego gazowania. Amperomierzem możesz se natomiast zmierzyć prąd upływu wpinając go w szereg z aku i instalacją pojazdu . Przy wyłączonych odbiornikach nie powinien byc większy niz 0,1mA - wartość zgodna z serwisówką dla GS500. Napięcie ładowania zgodnie z serwisówka powinno byc w zakresie od 13,5v do 15,5V przy 5000 obr/min mierzone na akumulatorze pod obciążeniem światłami drogowymi. jeśli wynosi mniej np 12,5v to świadczy o braku ładowania. Aby sprawdzic czy awarii uległ regler czy alternator , odłączasz od reglera kostkę z trzema przewodami od alternatora i mierzysz między nimi ( 1-2 , 2-3 , 3-1 ) napiecie woltomierzem prądu przemiennego (zakres AC). Przy 5000 obr/min powinno byc co najmniej 70V miedzy fazami. Jeśli będzie sporo nizsze lub wystąpi duza roznica napiec to alternator jest uszkodzony. Nadaje sie do przewinięcia w zakładzie napraw silnikow elektrycznych. jeśli napięcie na wyjściu alternatora jest zgodne z tym co wcześniej napisałem to wymiana reglera załatwi sprawę.

To , ze pala sie kontrolki nie znaczy wcale ze akumulator ma pełna pojemność a tym samym dostateczna ilosć energii do rozruchu. Aku motocyklowe ze względu na swoja wielkość maja dosc małą pojemność przy dosc duzym prądzie rozruchu. Dlatego aby moto paliło bez problemu akumulator musi byc w pełni naładowany. Ładowanie małym prostownikiem niewielkim pradem przez krotki czas wcale nie musiało go naładować. To co wcześniej pisali koledzy o prądzie ładowania i czasie jest jak najbardziej prawdziwe. Proponuję sprawdzic ten nowy akumulator po naładowaniu obciążając go żarówka reflektorową. Ma ona moc 55/60W i po jasności świecenia i zmierzeniu napiecia pod obciążeniem można smiało określić czy aku dostarczy dość energii do pracy pompy paliwowej czy rozrusznika. Odpalanie motocykla po przez podłączenie nowego akumulatora równolegle do rozładowanego , starego jest pomysłem poronionym . Rozładowany akumulator stanowi wtedy bardzo duzy odbiornik prądu obciążając dodatkowo nowe aku i tak obciążone prądem rozruchowym. logiczne jest ze moto nie odpali. chyba , że nowy akumulator będzie akumulatorem samochodowym dużej pojemności.

Zalezy jaki masz rodzaj alternatora. Jesli samowzbudny z wirnikiem z magnesami trwałymi to na kostce wyjściowej po odłączeniu reglera powinno byc co najmniej ok 70V przy 5000 obr/min. Napięcie mierzy sie pomiedzy kazdym z trzech przewodow fazowych przy uzyciu woltomierza prądu przemiennego. ( Zakres AC ) Jesli pomiędzy przewodami napiecie bedzie miało duzą róznice to uszkodzone jest uzwojenie alternatora. Najszybciej padł regler.

Szara świeca wskazuje na zbyt uboga mieszanke w regulacji gaźnika. Powinna być śruba do regulacji składu na wolnych obrotach. Wykręć ja o ok 0,5 obrotu i sprawdz czy obroty na biegu jałowym wzrosły. Jesli tak , to odkręć do tego momentu az przestana rosnąc i obniż śruba regulacyjna wysokosci przepustnicy wolne obroty do stabilnych najnizszych. Po każdej zmianie ustawień zaczekaj az silnik ustabilizuje swoje obroty. Jeśli teraz po wyregulowaniu wolnych obrotów swieca po dłuższej jeżdzie bedzie miała biały lub szary kolor to podnies iglice w przepustnicy o 1-2 rowki.

A gaznik czysciłeś? Sprawdz droznosc dyszy głownej oraz czy iglica sienie wypieła z segera w przepustnicy.

Po zdjeciach w tej jakości nie da sie określić co to jest . :)

Mozesz to zrobic sam jesli masz troche pojecia. Trzeba najpierw zdjac bak a potem odkręcic gorne pokrywki w gaznikach i włozyc iglice w przepustnice i złozyc moto. Aby zdjac zbiornik trzeba odkręcic dwie śruby po bokach ramy , potem odrobine podnieść zbiornik i zakręcic kranik znajdujacy sie pod zbiornikiem . normalnie jet on nie widoczny. Dopiero po zakręceniu doplywu paliwa zdejmujesz dwa wężyki z tego kranika i sciągasz bak. Potem odkręcasz pokrywki w gaznikach pilnujac by nie zgubic małych oringow miedzy pokrywka i gaznikiem. Po zdjęciu pokrywek i spręzyn wyjmujesz przepustnice z membranami. W srodku przepustnicy powinne siedziec iglice. w czasie wypadku lub transportu mogły sie wysunać z otworów rozpylaczy i teraz siedza na dnie studzienek przepustnic. Pod segierem iglicy powinna byc plastykowa podkładka. Potem troche problemu moze byc przy włozeniu przepustnicy z iglica do gaznika bo trzeba trafic iglica do rozpylacza. Najlepiej sciagnij se instrukcje napraw , moze byc hynesa lub niemiecka. Na you tube jest filmik ukazujacy regulacje zaworow w GS-ie wiec mozesz se poszukac i obejzec jak sie zdejmuje zbiornik. Jak chcesz instrukcje to daj adres to ci wysle .

Dla mnie wyglada to na dysze biegu jałowego. Oznaczona jako 40 . TZW pilot jet. Powinna siedzieć w długiej studzience w korpusie gaznika.

Czarne świece wyraźnie świadczą o zbyt bogatej mieszance. Mozliwe , że zbyt długo trzymasz go na ssaniu i ci je zalewa. Byc może iglice w przepustnicach sie zawiesiły/ wypadły. mogło sie tak stac po transporcie moto na przyczepce lub wypadku.

Napisz jaki typ swiecy masz w tym moto dokładnie, moze warosc cieplna jest zła. Moga byc za zimne. Druga sprawa jak masz ustawiony kranik. Czy czasem nie na pri?

Teraz tą drugą śruba regulacyjna odkręć o 0,5 obrotu odczekaj i sprawdzaj. Jak obroty będą rosły to udkrec jeszcze aż przestana rosnąc. Wtedy zmniejszasz obroty sruba od regulacji wolnych obr i ok . jesli obroty zaczna spadac to odrobinę wkręcasz i tak dalej. Proste. Pamiętaj ze odkręcasz i czekasz na reakcję silnika a nie kręcisz i nic sie nie dzieje. Powoli. Poza tym liczysz ile wykonałeś obrotów zeby w razie czego powrócić do ustawień na których było lepiej.

Wyczyść dysze główna w gaźniku i załóż oryginalny filtr wraz guma łączącą z gaźnikiem. Zmiana podciśnienia w dolocie zuboża mieszankę i sie dusi. Gaźnik masz 14mc czy bing? Filtr paliwa załóż wyłącznie przeznaczony do motocykli a nie samochodowy np. z malucha, bo paliwo nie będzie dopływać przy niskim poziomie w zbiorniku.

Gaszenie masa masz w zapłonie iskrownikowym i CDI zasilanym z cewki ładujacej . Gaszenie po przez odciecie zasilania w zapłonie bateryjnym , tranzystorowym i z przetwornica zasilajaca zapłon CDI oraz mikroprocesorowym.

Wcale nie chodzi tu o ciśnienie. Dziurki maja za zadanie umożliwić niewielki przepływ wody/płynu w układzie chłodzenia a tym samym wyrównania temperatury w okolicach termostatu. Bez otworków cyrkulacja nie była by możliwa i mimo przegrzewającego sie silnika w okolicy termostatu temperatura była by niska. Tym samym termostat by sie nie otworzył. Ilość i wielkość otworów w termostacie zależna jest od rodzaju układu chłodzenia. Jeśli układ posiada tzw. mały obieg to otworek jest jeden , małej średnicy. Jeśli w układzie jest tylko obieg po przez chłodnice bezpośrednio to otworków może być więcej.

jeśli przerywacz jest sprawny to uszkodzony jest albo przełącznik na kierownicy albo instalacja. Prąd zwarciowy mógł spowodowac uszkodzenie styków przełącznika.

Sprzęgło ustawiasz w ten sposob , ze najpierw luzujesz całkowicie linke. Potem wkręcasz srubę w deklu ta aby dzwignia miała minimalny luz na końcu. Lekkie nacisniecie tej dzwigni powinno rozłączyc sprzęgło. Następnie naciagasz linke i ustawiasz luz na klamce. Proste. Olej hipol jest za gęsty do skrzynki w jawce. Zalecany jest olej o lepkosci SAE 30 czyli np najtańszy LUX . Na hipolu na pewno nie rozgrzany olej będzie powodował sklejanie się sprzęgła i powoduje takie opory ruchu , ze silnik traci sporo mocy. Sam to sprawdziłem. Jak w ieku 20 lat nie potrafisz wyregulowac sprzęgła w jawce to lepiej nie bierz sie za tuning. :)

http://brezniewmoto.republika.pl/silnik.htm Tu masz opisane co ja przerobiłem w swoim. Udał mi się osiągnąć max prędkość z niewielkiej górki 87km/h. Na prostej ponad 80. W żadnym wypadku nie skraca sie tulei cylindra by zwiększyć stopień sprężania . Przeróbce ulega tylko głowica. Podstawą w cylindrze 55ccm to zmniejszenie wagi tłoka i wymiana sworznia na lekki oryginalny. Potem zwiększenie przekroju okien ssącego , wydechowego i przepłukujących. Zmienia sie też wysokość okien a tym samym czas napełniania i wydechu. moj silnik na luzie kręcił sie bardzo wysoko 8,5-9000 obr/min to nie był jeszcze max a tyle zmierzyłem obrotomierzem. Niestety po przeróbce spada w sposób drastyczny elastyczność silnika. Żeby dobrze przyspieszał trzeba go mocno kręcić na niskich biegach. Na 2 biegu osiągał max 58km/h . Jazda na 3 z prędkościa ponizej 50km była praktyczni nie możliwa. Najlepiej jeździło sie na 12 zb zębatce zdawczej. Dobre przyspieszenie i niewiele mniejsza prędkosc max. Co do trwałosci to nieznam bo sprzedałem go po 3 misiacach by zwolnic miejsce w garazu na nowe moto. Wszystkie zrobione przeze mnie przeróbki były fajna zabawą , dzięki której sprawdziłem swoje pomysły i wiedzę. http://www.youtube.com/watch?v=inu_fJNCRac Tu jest filmik w stereo z ogarkiem jak przyspieszał i prędkosc max . Niestety ze wzgledu na jakość nie widac prędkościomierza. Jak jesteś zainteresowany to daj e-maila to wyslę w lepszej jakosci.

Main jet to dysze główne a pilot jet to biegu jałowego. W twoim wypadku wymieniasz dysze głowne. W gażnikach niema czegos takiego jak dysze wtryskowe :lalag:

To masz odpowiedż na swoje pytanie. Nowy filtr ma wieksza przepustowość i mieszanka sie zubozyła. sprobuj najpierw wyregulować skład srubami ( wykręć o 0,5 - 1 obrot i zobacz) lub ( i ) iglica .

Układy elektryczne mają to do siebie ze sa podatne na zanik napięcia zasilajacego. Wyobraz co sie stanie gdy nagle padnie cos w elektryce. W zwykłym silniku to sie zdarza a co mowic w prototypie? Układy elektryczne nie zapewniaja tak duzej bezawaryjnosci by stosowac je np w układach kierowniczych czy hamulach jako podstawowe . Pompy paliwowe elektryczne też maja swoją max . trwałość ,a ich awarie to nic nadzwyczajnego. Dlatego podchodzę do tego sceptycznie.

Po pierwsze jak nie masz wiedzy i praktyki w regulacji gaźników to lepiej zrób to w serwisie. Jesli jednak chcesz zrobic to sam to wyjmij gazniki ale ich nie rozłączaj osobno, wyczyść i przedmuchaj w srodku wszystkie dysze i kanały .sprawdż czy membrany nie maja jakichś dziurek- jeśli tak to tylko wymiana. Dysze głowne 122,5 a biegu jałowego 40. Śruba składu mieszanki ustawiona na 2 1/4 obrotu, a iglica na 2 rowku. Jesli przerabiałeś coś z wydechem lub masz nie oryginalny to iglice daj najwyzej i zobacz wtedy kolor świec. Jesli nie pomoze to wymiana dyszy glownej na wiekszą. Filtra powietrza nie wymieniałeś? Po złozeniu wszystkiego do kupy ewentualna korekta srubami składu mieszanki i synchronizacja.

A po co odrazu nowy? Ten mozna naładowac małym prądem przez dłuzszy czas aby przywrócic go do zycia i dalej bedzie sprawny. Miesiac w stanie cęściowo rozładowanym to nie rok. Podłącz go do prostownika i ładuj prądem 1/10 pojemnosci przez ok 10-12h . Mozesz co jakis czas sprawdzic na nim napiecie . Po odłączeniu prostownika i odczekaniu 0,5h napięcie na nim powinno wynosić 12,7V w stanie pełnego naładowania. Wbrew pozorom nie tak łatwo zniszczyc aku. A tak poza tym to kto odpala moto z tak rozładowanym aku licząc ze krótka przejażdżka go naładuje :biggrin: . Nie zdziwił bym się gdyby w sterowniku wtrysku wyszły jakies błędy. Byc moze reset będzie potrzebny.

Moim zdaniem design wymaga poprawki.Chodzi mi o tył z dłuzszym zadupkiem. Może cos podobnego jak w hayce. No i ta chłodnica - pług. To tez raczej odpada ze wzgledu na uszkodzenia mechaniczne i zabrudzenie. Reszta jak najbardziej ok. mam nadzieje ze zobaczymy w krótce jezdżący moto. Zaciekawilo mnie rozwiązanie smarowania pompą elektryczna. Lepsze będzie chyba jednak tradycyjne rozwiazanie z pompą napędzana mechanicznie - mniejsza podatnośc na awarie a tym samym zatarcie silnika. Ciekawe jaki ma dzwiek silnika.