Breżniew

Napisz jaki typ gażnika masz w moto - keihin czy mikuni?

Wiadomo , moto nie jest nowe. Niemniej tłoki z pierścieniami pozostaną te same - koszty. Zużycie oleju i tak powinno spaść a spręzanie przed dotarciem zaworów było ok 11bar na obu cylindrach , wiec ok. Na tulejach cylindrowych dalej widać ślady po honowaniu , progi są nie wyczuwalne. U mnie odma była sucha , airbox i filtr tak samo , nawet pod dłuższej jeździe na trasie z większą prędkością.

Ja w swoim gs-ie miałem zużycie oleju na poziomie 0,5l/1000 km. Silnik nie dymił , miał prawidłową moc i lekko palił. wszystko było ok poza tym olejem. Okazało się ze uszczelniacze zaworowe są juz wypracowane. Tu na zdjeciu masz mozliwosc porównania starego z nowym. http://img529.imageshack.us/img529/3392/dsc00278za9.jpg Juz na oko widać znaczną róznicę w srednicy wewnętrznej. Tak wiec zacząłbym na twoim miejscu od zdjęcia głowicy i wymianie uszczelniaczy . Usunąłbym też wszelkie wycieki oleju z silnika , nawet niewielkie pocenie. Czy wnetrze airboxu jest suche, czy pokryte drobna mgiełką olejową? Jeśli mokre i na mocno rozgrzanym silniku z węza odmy widac dym lub opary oleju to najprawdopodobniej pierścienie też nie trzymaja kompresji. Czy w twoim moto wał jest wykorbiony o 180 stp czy inaczej? Czy w odmie znajduje sie zawór sterujący jej pracą? Czy w odmie znajduje sie odpowiednia siateczka wykraplajaca olej z powrotem do silnika? Pomiar sprężania robiłeś?

Na pozycji PRI nie zostawiaj kranika bo wtedy przy nieszczelnym zaworku iglicowym w gazniku paliwo przecieknie do gaznika , zalewajac cylinder i rozrzedzajac olej. Poza tym sporo paliwa pójdzie na ziemie przez przelew. Przewód z tyłu kranika - podciśnieniowy podłaczony jest do gaznika łacząc sie z kroćcem ssącym. Może byc też w samym króćcu końcówka do tego wężyka. Jeśli wężyk nie będzie podpiety do kranika to gaznik będzie zasysał fałszywe powietrze i będą problemy z praca silnika.

Twój kranik jest otwierany automatycznie po uruchomieniu silnika przez podciśnienie. normalna pozycja jest ON. Jesli z kranika na wyłaczonym silniku cieknie paliwo na ON i RES to membrana dziurawa w kraniku lub sam zaworek niwszczelny. Tego kranika ręcznie nie zamkniesz.

Tak. Średnica wewnętrzna uszczelniacza będzie większa niż w nowych i to sporo. Nie są to duze koszty wiec warto wymienić.

Dichtmasse to po niemiecku pasta uszczelniajaca. Nie jest to nazwa własna pasty.Do czego będziesz tego używał?

Jak larsson ma podróby łańcuchów to co sprzedają koledzy na allegro ? - podróby podróbek? Nie przesadzaj. Kup se łańcuch firmy Borg Warner - tourmax . Moze ten nie jest podrabiany?

http://www.dansmc.com/counterbalance3.jpg Tu masz rysunek jak powinno byc ustawione.

Na łańcuchu rozrzadu zakupionym w larssonie wybite sa na ogniwach DID , Japan , FTS 219. Wyglada na oryginał.

Zakupiłem w Larssonie pastę Curil T w celu uszczelnienia polówek bloku silnika w GS-ie. Oryginalnie było tam jakies smarowidło bez uszczelki papierowej. Czy ten srodek do tego sie nada? czy ktoś to stosował? Jak uzyc tej pasty by było dobrze? Nie jest to zastygajacy silikon tylko przezroczysty , gęsty zel . Niestety opis trudno zrozumieć na opakowaniu. Czy tym srodkiem mozna tez smarowac uszczelki papierowe w celu lepszego doszczelnienia? Znalazłem w necie opis http://www.elring.de/pdf/compound/td_Curil_T_pl_scr.pdf Moze ktos cos doda?

Jak ci cieknie paliwo to albo masz ustawiony kranik na PRI- powinno byc na ON lub RES - albo dziurawa membranę w kraniku podciśnieniowym i paliwo dostaje sie do dolotu a potem wycieka.

Po pierwsze nie rób tego wkrętakiem. Do tego potrzebny jest klucz w kształcie litery T z wymiennymi bitami. Bit musi być utwardzany i odpowiednio dopasowany do wkrętu. Nie moze byc lużny bo objedzie niszcząc łepek a wtedy w ogóle problem. Klucz nie najtańszy z marketu ale cos konkretnego. Odpowiednio mocny . Przyciskasz mocno do śruby i z wyczuciem kręcisz. Ja do takich śrub wykorzystuję przedłużkę do bitów zamocowana w pokrętle do gwintowników i dobry bit. Odkręcam zawsze , nawet takie ktore objechały pod śrubokrętem..

Myslisz że nie szukałem w google? :icon_eek: Przekopałem wszystkie strony w tej tematyce ale nie ma takiego wymiaru łozysk jak błędnie podaja fiszki. Teraz wszystko wiadome jak zmierzyłem średnice wałka. Temat mozna zamknać.

Potrzebuje łozyska wałka zdawczego do suzuki GS500E o wymiarach jak w tytule. Łozysko posiada dodatkowo rowek na pierścień osadczy. Standardowe łożyska maja wymiar 25X62x17. Gdzi zakupic nietypowe? Serwis - będzie bolało finansowo.

Zobacz w Agmocie.

Jeśli masz dziurawe membrany to niestety przepustnice nie będą sie otwierały do końca i silnik nie rozwinie pełnej mocy. Możesz próbować je kleić ale to na krotką metę. Lepiej wymień. Niestety trzeba je wymienić parami bo mogą potem nie równo pracować ze względu na rożna twardość gumy. Zamiast worda zainstaluj sobie fairfoxa jako przeglądarkę. Ta ma tę funkcje ze podkreśla błędy i możesz w prosty sposób je poprawiać . Jest to dożo prostsze.

Kup sobie na stacji paliw środek usuwajacy wode z paliwa firmy STP w niebieskiej butelce. Płyn tan miesza sie z paliwem ale jest lepszy od denaturatu. Sam go stosowałem po oberwaniu chmury gdy moto stąło pod gołym niebem jak byłem w pracy. Drenaz korka paliwa nie dawał rady i troche wody dostało sie do zbiornika. Ale obeszło sie bez wiekszych problemów.

Aby sie wiecej dowiedziec na temat łańcucha rozrządu w gs - e wystarczy zmierzyc długosc pomiędzy 21 pinami w ich osiach obrotu. Max długosc moze wynosic 158mm. Jesli jest dłuższy to wymiana. Jednak sam łańcuch to nie wszystko. razem z łańcuchem zuzywaja sie ślizgacze pokryte teflonem lub czyms podobnym i razem z wymiana łańcucha przydała by sie też ich wymiana . Tak samo trzeba sprawdzic czy napinacz sie nie blokuje. Lepiej jest łańcuch wymienić bez zapinki przez rozpołowienie silnika i włozenie nowego ślizgacza bo inaczej go nie wstawisz. Tu masz widok na zużyty slizg ktory jest naciskany przez napinacz i mimo wymiany łańcucha na nowy oraz napinacza silnik dalej stukał. http://img407.imageshack.us/img407/1354/dsc00269ks4.jpg

236,40pln za sztuke w larssonie - membrany. iglice - nie wiem.

Przełącz kranik na pri na chwilę i zobacz czy nie leci paliwo z któregos z węzykow. Prawdopodobnie masz nieszczelny zaworek iglicowy w ktoryms z gazników i go zalewa. Z tad problemy z obrotami i wyciekiem paliwa . Zobacz tez koniecznie poziom oleju w silniku. Moze byc nierozcieńczony paliwem. Czym to grozi nie musze pisać. Jesli te wszystkie problemy masz po serwisie to goń do nich niech poprawiają co schrzanili.

Nie , Możesz smiało wlać olej o wiekszej lepkości np 10W50 , 15W50 , 10W60 . Te oleje na pewno zmniejsza konsumpcje silnika na olej i dymienie. Poza tym dobry olej z wysoka liczba TBN moze odblokowac zapieczone na mineralnym oleju pierscienie tłokowe i przywrócić lepsze zgarnianie oleju z tulei cylindrowych. Przeczytaj też to : http://www.p12.neostrada.pl/oleje.pdf

Wyczysc gażnik a w szczególności dysze głowną.

Ja zaczął bym od ściągnięcia z netu serwisówki z danym gaźników wersji otwartej. Potem zdemontował gaźniki w swoim moto i porównał wielkości dysz z tymi w serwisowce. jeśli by były inne, to wymiana. Dysze można zamówić w Larssonie. Tak samo ostawić poziom paliwa w komorach pływakowych zgodnie z serwisówką. Gaźniki są osadzone w gumowych króćcach. W wersji zdławionej te króćce mają zmniejszony otwór ograniczając przelot mieszanki. Wystarczy wtedy ostrym nożem powiększyć otwory i je wygładzić np papierem ściernym by nie było zawirowań. Po tych zabiegach zostanie wyregulować gaźniki i zrobic synchronizację.

Zalane świece? Brak paliwa? Jak ostatnio paliłes sprzeta to go porządnie nagrzałes czy tylko troche pochodził i zgasiłeś? To prosty sposób na okopcenie/ zalanie świec i brak iskry. Wykręć świece i wypal je nad gazem w kuchni by elektrody i izolator były jasne . Po wystygnięciu spróbuj jeszcze raz odpalić.