Breżniew

Palnikiem tego sie nie spawa tylko elektrycznie metoda TIG w otulinie argonu. O klejeniu syfem w proszku wsypywanym do chłodnicy zapomnij jak chcesz by moto jeszcze troche pochodziło. Mój znajomy z pracy wsypał ten proszek do dostawczaka Lublin bo miał wyciek . Po jakimś czasie zaczęła mocno ciec chłodnica. Jak sie okazało proszek rozpuszczony w płynie chłodniczym działa jak pasta ścierna szlifując chłodnicę , pompę i kanały z termostatem krążąc w obiegu . W środku zamiast płynu był brązowy żur a rurki w chłodnicy zrobiły sie cienkie jak papier. Na krótka metę zaklej dziurę klejem dwuskładnikowym do metalu. Są takie o duzej wytrzymałosci ale niestety wiecznie trzymac nie będzie.

To jest kolego w Chorwacji. Ci co tam byli wiedzą ze do asfaltu dodaja jakies kruszywo powodujące ze mokry asfalt jest bardzo sliski. ;)

To prawdopodobnie ten regler jest uszkodzony jeśli masz na wyjściu takie napiecie. Alternator działa prawidłowo. Szukaj nowego reglera.

Ten schemat na pewno nie pasuje do instalacji twojego motocykla. Na schemacie jest alternator 3 fazowy a u ciebie , sądząc po zdjeciu reglera - 1fazowy. Z tego co pamiętam , jeszcze chyba nie zmierzyłeś napięcia na żółtych przewodach wychodzących z alternatora do reglera. Odłącz redler i zmierz napięcie woltomierzem pradu przemiennego - zakres AC. Potem wepnij je do reglera a odłącz od niego pozostałe. Regler musi byc przykręcony do ramy by działał - masa. Zmierz napięcie pomiędzy masa a pozostałymi wyjściami reglera - zakres DC . pomiarów dokonujesz naturalnie przy pracujacym silniku . Napisz co ci wyszło.

Przyczyny to - za małe cisnienie w kole. Napompuj. stara , stwardniała guma w oponie. Wymień oponę na nową . Nie pisz wentel tylko wentyl , reszta poza komentarzem... :biggrin:

1 impuls na 1 obrot wału korbowego bo to jednocylindrowy dwusuw. czyli masz dobrze ustawione.

Jak ma problemy z rama to rownie dobrze moze mieć uszkodzoną instalację. Bez przeswietlenia wszystkich mas i przewodow oraz złaczy sie nie obejdzie.

Zmierz napiecie na akumulatorze przy roznych obrotach silnika i właczonych siatłach . Jak bedzie w zakresie 13,5-15,5V to ładowanie działa , a lampka słuzy do sygnalizacji niskiego stanu elektrolitu w oryginalnym aku. Jak masz schemat instalacji do swego moto to go zamiesc . sprawdzimy czy lampka jest napewno od tego.

http://www.sklep1.larsson.pl/Parts.aspx?Ca...goryView=Expand Zobacz ten za 815 pln . To jest podnosnik wkładany centralnie pod moto . Moze zrobisz taki samemu za niewielkie pieniądze z podnośnika samochodowego?

Ma to sens. Trzeba sprawdzić otworki w zbiorniczku w pompie hamulcowej i ewentualnie je przetkać oraz wymienić/ uzupełnic płyn i odpowietrzyc układ.

Zalezy jaki kolor dymu. Jak czarny to gaźniki do przeglądu i regulacji. Jak na siwo to mogą byc zużyte tłoki , pierścienie , cylindry i uszczelniacze zaworowe. Jednym słowem remont. Samych pierścieni sie nie wymienia bo to nie załatwi sprawy. jak po regulacji gaźników dalej beda problemy z zalewaniem i dymieniem to trzeba zmierzyć ciśnienie sprężania. Inna przyczyna dymienia to obecna wilgotna aura. Po odpaleniu para wodna sie kondensuje po wylocie z tłumika i widzimy gesty biały dym.

jeśli sie upierasz to najpierw ściągnij schemat instalacji moto by porównać układ połączeń miedzy tymi modułami. http://img153.imageshack.us/img153/7258/zapongshl1.jpg

Tak , zagrzana ciecz wypływa z głowicy do chłodnicy . Po schłodzeniu pompa przetłacza ja z powrotem do silnika. Dla tego najlepiej jest wtawic w tym węzu wychodzacym z głowicy.

Pierwsza podana przez Adama M. informacja jest prawidłowa. w GS-ie zapłon jest co 180 stp a potem następny po 540 stp. Powoduje to koniecznosc stosowania dwóch oddzielnych systemów dla kazdego cylindra. Osobne sa cewki impulsatora , cewki HV i 2 układy umieszczone w jednej obudowie modułu. Inaczej w silnikach twin gdzie wykorbienie jest takie jak w maluchu . Tam wystarczy moduł i 1 cewka dwuiskrowa bo zapłon jest co 360 stp. Tak więc moduł na pewno nie pasuje mimo podobnego wyglądu.

Zakupiłeś to cudo ale zapomniałeś o jednym - u ciebie w moto brak zasilania jakichkolwiek odbiorników typu zarówki , aku itp . Oznacza to ze nie zasilisz również swojego wyświetlacza . Brak możliwości zasilania z prądnicy ponieważ masz zapłon CDI i brak tam cewki zasilającej dodatkowe odbiorniki. Tak wynika ze schematu który zamieściłeś. Jest tylko cewka zasilająca moduł wysokim napięciem - ponad kilkaset V i cewka impulsatora. Chyba , ze masz tez inne cewki ale nie podłączone do instalacji. Odnosnie czujnika temp to wstawił bym go w węzu wychodzącym z głowicy. przewód od pomiaru obrotow podłącz pod biało - niebieski przy cewce HV. Pewni pozostanie zasilic ci to jakimś małym akumulatorkiem i go doładowywac co jakis czas.

Sprobuj na rozładowanym aku zapalic swiatła to sie przekonasz ile spada napięcie . Oczywiście zależy to tez od obrotow silnika.

za bogata mieszanka a nie moduł. sprawdź zaworek pływaka i wyreguluj gaźnik. może kombinowałeś z iglica i jest za wysoko. Ssanie się zamyka do końca?

W pojazdach mamy instalacje ze stałym napięciem . Uzyskuje sie to za pomoca regulatora napiecia prądnicy ( alternatora) który stabilizuje napiecie w pewnym zakresie. W instalacjach samochodowych , gdzie jest alternator posiada uzwojenie wzbudzenia napięcie wynosi ok 14,4V i jest praktycznie niezależne od stanu naładowania akumulatora. Im bardziej aku jest rozładowane tym wiekszy prad jest pobierany z alternatora , mimo tego napięcie pozostaje na swoim poziomie. W motocyklach z alternatorem z wzbudzeniem magnesami trwałymi jest podobnie z tym , ze alternator ma duzo mniejsza moc od samochodowego i tu napięcie sie wacha. z reguły jest to przedział 13,5-15,5V . Optymalnie , jesli wynosi ok 14,4V. Przy rozładowanym aku napięcie w instalacji będzie w dolnym zakresie , czyli ponizej 14V a w pełni naładowanym powyzej 14. Jednak nie da sie tego prosto określic . trzeba po prostu zmierzyć bo w grę wchodzi wiele czynników takich jak stan rozładowania aku , temperatura elektrolitu , reglera i alternatora itp.

Trudno zgadnąc bez osłuchania na żywo. Nagranie bardziej przypomina walenie w metalową szyne młotkiem niz prace silnika. Zacznij od sprawdzenia napinacza czy sie nie zaciął. Jeśli to nie pomoże to bez rozbiórki silnika nie rozwiązesz problemu.

Niestety nie ja to mierzyłem wiec być moze jest tu błąd w rzędach wielkosci. Byc moze rezystancja jest w kOhm. Najlepiej jak kazdy z właścicieli sam zmierzy rezystancje na kazdym biegu.

Sprawdź też zębatkę zdawczą na silniku czy niema zbyt mocno wyrobinego wielowpustu łączącego ją z wałkiem zdawczym.

1 - 0,56 Ohm - 0,87 Volt 2 - 0,81 Ohm - 1,17 Volt 3 - 1,47 Ohm - 1,78 Volt 4 - 2,71 Ohm - 2,51 Volt 5 - 6,76 Ohm - 3,56 Volt Pomiar wykonano w GSXR1100W na przewodzie łączącym czujnik biegu z modułem zapłonu. Teoretycznie wystarczy w tym celu odłaczyc ten przewod od czujnika i połączyc po przez rezystor 6-7Ohm z masą. Koszt na pewno nie wyniesie 350 pln...

Masz typowe problemy z brakiem masy. Poszukaj luźnego , oberwanego przewodu. Kolor najczęściej czarny. Szczegolnie w okolicach przodu - lampy , zegarow i pod siedzeniem.

Owszem napięcia są za niskie. Zacznij od sprawdzenia i naprawy wszystkich połaczeń alternator - regler , regler -masa , regler aku , aku - masa. Wszystkie styki w kostkach oczysc do metalicznego połysku , tak samo połaczenia z masa. Jesli to nie pomoże to rozpinasz kostkę alternatora i mierzysz napiecie pomiedzy kaxdą z faz woltomierzem prądu przemiennego AC. Jakie powinno być , zobacz w serwisowce. z reguły ponad 70V AC. Jesli wartosc napiec odpowiada zgodnie z danymi fabrycznymi to pozostaje regler.

Proponuję zamienic sie z kumplem na akumulatory w celu sprawdzenia.