Breżniew

A czego oczekujesz , ze regler będzie działał bez masy? masa i wszystkie połączenia to podstawa. Jak nie sprawdzisz , to nie wykluczysz tej mozliwosci.

Sprawdź wielkosc przerwy na swiecy może jest zbyt duza i przy spadku napiecia w czasie palenia moze byc za mała energia na przeskok. Sprawdź masę i wszystkie przewody w układzie rozruchu. Czy w czasie palenia nie grzeja sie końcowki przewodow pradowych. Jesli wszystko jest ok to pozostaje kontrola rozrusznika , stan szczotek , komutatora i łozyskowania wirnika. Napiecia sa w normie. Akumulator kupiłes nowy ale czy ma wymagany prąd rozruchu? Pojemność w Ah i napięcie to nie wszystko.

Niestety ale obaj nie wzieliscie pod uwage tego ze rezystancja włókana zarówki jest zalezna od temperatury. Mówiąc krótko wraz ze wzrostem napięcia rośnie temperatura i jasnościa swiecenia zarnika ale natęzenie zmienia sie w niewielkim zakresie. Moim zdaniem moc wszystkich zarówek jest zbyt duza dla tego alternatora. O ile same uzwojenie wytrzyma to mostek w reglerze i układ regulacji na tyrystorach dostanie po d***e. Poza tym pamietaj ze w motocyklach wyposazonych w rozrusznik trzeba tez doladować akumulator po rozruchu. 2 cewki zapłonowe pobierają ok 2x20-30W mocy więc zostaje coraz mniej na doładowanie. Pozostał bym przy reflektorze głównym 55/60W a dodatkowe lampy z mniejszymi zarowkami. Ewentualnie pomyśl o biksenonach. One pobierają tylko 35W mocy przy nieporownywalnie wiekszym strumieniu świetlnym.

Przewód z oczkiem daj pod śrube mocujacą regler. to miejsce powinno byc metalicznie oczyszczone. Przewód załóż na próbę aby wykluczyć problemy z masa. niemniej zrób to zgodnie z tym co napisałem . Jesli pomoze to zrób wersje ostateczną i niech zostanie. Elementy stalowe przykrecane na sruby wbrew pozorom maja często bardzo duża rezystancje w miejscach łączenia. wiaze sie to z korozja połączeń , lakierowaniem , gumowymi łącznikami itp. Dla tego np w samochodach silnik jest połaczony z nadwoziem przewodem masowym. tak samo często połączony jest alternator. Dodatkowe masowanie to rzecz tania i skuteczna w wielu prostych awariach.

Wstaw zwężki w gumowe krocce ssące gaźnikow zmiejszajace pole przekroju przelotu do 1/3 . Zwezki w postaci blaszek grubosci 2mm z aluminium wygladajace jak duze podkładki o srednicy zewnetrznej dopasowanej do krocca . Rozwiązanie najpewniejsze i najbezpieczniejsze dla silnika i ridera.

Cos po zagrzaniu silnika przyciera. Moze cewki do koła magnesowego w alternatorze . Poziom oleju w normie?

Nalezy dodac , ze szczotka musi sie lekko przesuwać w szczotkotrzymaczu bez zaciec itp. nie moze byc pokryta smarem bo razem z pyłem zrobi sie gęsta klejaca papka. nie moze tez miec luzu na boki. Przy okazji oczysc komutator papierem sciernym 500 do metalicznego połysku.

To , że jest przykręcony do podnozka nie oznacza ze masa jest dobra. Najlepiej podłącz przewod co najmniej 2,5 mm^2 lub grubszy pod oczyszczoną do metalu obudowę reglera i zacisk minus - akumulatora . Tam płyna spore prądy i kazde połączenie musi miec jak najmniejsza rezystancję. Dla tego lepiej jest wszystkie końcówki przewodow oczyścic do metalicznego połysku , lutować i ewentualnie poprawić śruby.

Masę reglera masz podłaczona prawidłowo? Napięcie jest ewidentnie za małe. Na dłuższą metę grozi zasiarczeniem akumulatora bo bedzie niedoładowany. Ten regler jest nowy czy używany? Moze kupiłes taki sam złom jak swój stary? Jeśli masz dostęp do miernika cegowego -amperomierza to zmierz prądy płynace w przewodach żółtych łączących alternator z reglerem. Jesli nie sa symetryczne i wjednym jest dosc duza róznica miedzy pozostałymi to prawdopodobnie w reglerze uszkodzony jest mostek lub ktorys z tyrystorow. http://www.reg_mot.republika.pl/ Tu gosc produkuje tanie reglery. Napisz do niego. Moze cos podpowie albo da wyprobowac swój produkt.

Takie pukanie to leczenie objawów a nie usuniecie przyczyny. Przyczyną są blokujące sie w szczotkotrzymaczach szczotki. Wymaga to rozbiórki i przeglądnięcia. Jesli tego nie zrobisz to spodziewaj sie wkrótce wymiany rozrusznika na nowy bo w starym dojdzie do wypalenia komutatora od łuku elektrycznego.

Nie oszukuj sie , silnik w którym olej , nagar i szlam spełnia rolę uszczelniająca jest po prostu szrotem. zmiana oleju nie ma tu nic do rzeczy. Czas na remont większy czy mniejszy. Na temat współczesnych olejów nie chce mi sie produkować , jest tego wiele na forum wystarczy poszukać. W szczególności przestudiuj co oznacza liczba zasadowa TBN i jaka ma wartosc w olejach syntetycznych i mineralnych.

:biggrin: Tak , mylisz się i to baaardzo! Nie wiem jak skończyłeś szkołę średnią z taka wiedza . Chyba twoja pani psor spała na studiach. Słyszałeś kiedykolwiek o silnikach indukcyjnych? Synchronicznych i asynchronicznych ? Jest wiele typów silników zasilanych prądem przemiennym , jedno i wielofazowym , których wymienianie tu niema najmniejszego sensu .Często nie posiadaja nawet szczotek czy innych tego typu awaryjnych części a o prostownikach nawet nie wspominam .Wszystko zalezy od typu silnika i jego przeznaczenia.

Odkręć śruby spinajace korpus i wyjmij tarcze łożyskową ze szczotkotrzymaczami . obróć ją o 180 stp i przykręć z powrotem. powinno juz byc dobrze. Zmiana kierunku wirowania w tym przypadku polega na zamianie biegunow pola magnetycznego stojana względem pola wytwarzanego przez wirnik. mozna to zrealizowac obracajac stojan wzgledem tarcz łozyskowych lub tarcze względem stojana jak kto woli.

Najprawdopodobniej masz rozładowany akumulator. W pełni naładowany , bez obciążenia odbiornikami , powinien mieć napięcie ok 12,7V na zaciskach. Czy w czasie włączania rozrusznika na zapalonych swiatłach , swiatła mocno nie przygasają? Jesli po naładowaniu aku problem dalej istnieje to podstaw inny akumulator , może być nawet samochodowy i sprobuj na nim odpalić. Pozwoli to wyeliminowac wszelkie wątpliwości . Jesli dalej nie działa mimo 100% pewności co do akumulatora to sprawdź stan przekaźnika rozrusznika czyli tego cykajacego urzadzenia pod siedzeniem. Czy w momencie wciskania przycisku startera wychodzi z przekaźnika napięcie do rozrusznika ? Jesli prad dochodzi do rozrusznika to wyjmij rozrusznik i sprawdź stan szczotek. Wszystkie połączenia przewodow posprawdzałeś?

http://img168.imageshack.us/img168/1503/altermk0.jpg W gwint wirnika wkręcasz szpilkę z nałożonym na nią ciężarkiem. Potem energicznie uderzasz w nakrętkę na końcu szpilki i w ten sposób ściągasz koło.

Temat przewijał sie przez forum wielokrotnie. Konkluzja jest tylko jedna - http://forum.motocyklistow.pl/index.php?sh...ejecha%E6&st=20

fakt. Ale każde utrudnienie wydłużające czas kradzieży i czyniące ja bardziej skomplikowana jest bardzo wskazane. :icon_biggrin:

A jesteś w 100% pewny ze np podczas wyprzedzania tira nie nastąpi przypadkowe odciecie zapłonu na skutek awarii alarmu lub gdzieś w głuszy po ciemku nagle silnik przestanie palic? Te alarmy maja do spełnienia jedna podstawowa funkcję - odstraszanie dzieciaków , przygodnych dosiadaczy , oglądaczy sprzeta itp. Na pewno nie zabezpiecza przed profesjonalnym złodziejem. Tu tylko sprawdzi sie fizyczne uniemożliwienie odjechaniem / odprowadzeniem sprzeta - łańcuch , blokada itp.

W alternatorach motocyklowych z wzbudzeniem magnesami trwałymi w wirniku ( kole magnesowym) regulacja napięcia polega zna zwieraniu z masą połówki napięcia sinusoidy każdej z faz. Takie rozwiązanie powoduje , ze największy prąd płynący przez regler jest w chwili najmniejszego obciążenia instalacji. Na rysunku masz pokazane o co chodzi. elementami wykonawczymi w tym wypadku sa tyrystory. http://img413.imageshack.us/img413/7430/14au0.jpg W niektórych motocyklach stosowane sa tez alternatory z wzbudzeniem obcym z akumulatora , konstrukcyjnie zblizone do samochodowych. Tam występuje tez regulator napięcia , jednak działajacy na innej zasadzie. Regulator ten zmienia wartosc prądu wzbudzenia w wirniku a tym samym napiecia wyjściowego. W obu układach zastosowanie zbyt duzej mocy odbiorników grozi uszkodzeniem mostka prostownika oraz przegrzaniem izolacji uzwojeń alternatora.

Co ty chłopie piszesz? :lalag: Co wspólnego z motocyklowym alternatorem z magnesami trwałymi ma regulator z poloneza czy 125p? Kompletnie nic poza tym , ze i to i to jest urządzeniem elektrycznym . Jak nie masz pojecia to nie wprowadzaj ludzi w błąd. :icon_mrgreen: Najprostszym regulatorem napięcia w takim wypadku będzie zakup reglera stosowanego w chińskich skuterach czy quadach. Warunkiem jego zastosowania jest to , aby z prądnicy wychodziły dwa przewody zasilajace od cewki napięciowej , a nie masa i zasilanie. Jesli jest 1 przewód to aby nie paliło żarówek trzeba zastosować je o takiej mocy , by występował założony przez konstruktora spadek napięcia . Zobacz dokładnie co pisze na prądnicy , jakie napięcieoraz moc i napisz tutaj.

Sprawa jest prosta. Silnik eksploatowany na torze pracuje z reguły z mocą maksymalna . Wiąże sie z tym odpowiednio wysoka temperatura oleju , duze naciski w miejscach styku trących elementów i wysoka prędkosc poruszających sie części. Olej 10W60 zapewni w takim wypadku lepsze smarowanie mimo ze jego temperatura w silniku będzie wyższa niż np oleju 10W40 z silnika cywilnego. Mówiąc po chłopsku - mimo wyższej temperatury się nie rozrzedzi jak 10W40.

Jak jesteś z Suwałk to podjedź do Dziawera na ul Łanową. Jest on dilerem yamahy i ma też serwis. Dziawer-Motocykle autoryzowany dealer Yamaha Suwałki ul. Łanowa 26 tel.: 0-604 822 551, 0-692 426 515 (0-87) 563 04 73 e-mail: [email protected] [email protected]

Ja wyjąłbym alternator i sprawdził jego łożyska . nie maja prawa miec żadnego luzu i oporów. Potem sprawdził sam napęd czyli ten łańcuch. Łańcuch napędu alternatora niema nic wspólnego z łańcuchem rozrządu choć bardzo rozciągnięty łańcuch rozrządu tez może byc przyczyna jakiś problemów z paleniem.

A co tu dużo mówić. Chodzi o czas , po upływie którego świeca osiągnie prawidłowa temperaturę pracy. W przypadku zimnego startu świeca o niskiej wartosci cieplnej -(gorąca)szybciej osiągnie temperature samooczyszczania i ma mniejszą skłonność do przebicia na skutek bogatszej mieszanki. Dla tego zalecane jest wstawienie cieplejszych swiec w okresie niższych temperatur.

Jak podłącyłes biegun ujemny aku do rozrusznika? Czy czasem nie po przez ramę? Byc moze masz uszkodzony przewód masy pomiędzy ramą moto a silnikiem. Sprawdź też czy rozgrzany silnik nie powoduje zwiekszonych oporów ruchu wału korbowego. http://www.ronayers.com/fiche/200_0328/sta...520&parent=5440 Z rysunku wynika że napęd z rozrusznika po przez sprzęgło jednokierunkowe 4 przenoszony jest na wałek napędzający alternator po przez sprzęgło elastyczne 5 i za pomocą łańcucha7 wał korbowy. W takim układzie sprawdź alternator czy nie ma zatartych łozysk lub innych oporow , czy nie wystepuja problemy z łańcuchem i jego naciagaczem i ślizgami. Czy w czasie pracy silnika nie słychać jakiś odgłosów?