Breżniew

A w jakim celu chcesz zmieniać? Pamiętaj że oryginalny moduł zmienia punkt zapłonu w zależności od odbrotow silnika. charakterystyka wyprzedzenia zapłonu jest ściśle dobrana do danego silnika więc taki zamiennik może sie źle spisywać.

A może miałeś pękniecie na skutek zamarznięcia płynu w układzie chłodzenia lub coś twardego wraz z płynem wpadło do pompy blokując wirnik w obudowie, co spowodowało jej wyłamanie.

Wiem jak zbudowany jest agregat bo przed 14 laty sam zajmowałem sie przezwajaniem takich. Niestety nie dam ci zadnego adresu. Musisz poszukac w swoim regionie.

Można. Szukaj serwisu zajmującego się naprawa hermetycznych agregatów chłodniczych. Silnik sprężarki w takim agregacie pracuje w oleju i jest narażony na wysoką temperaturę i agresywne środowisko. Kluczem do sukcesu jest odpowiedni lakier pokrywający drut nawojowy oraz odpowiednia izolacja rdzenia . Jak potrafią dobrze przezwoić taki stojan silnika to naprawia tez twornik alternatora.

Wiesz co to jest napięcie miedzyfazowe? to właśnie masz zmierzyć i powinno wynosić co najmniej 70V. Napiecia fazowego nie zmierzysz bo nie jest wyprowadzony środek gwiazdy z uzwojenia. Odłącz regler i zmierz napiecie . Mozesz tez sprawdzic przebieg na oscyloskopie jak chcesz. Powinna byc sinusoida. Regler obcina szczyty sinusoidy .

Ale kompresji nie mierzyłeś. Opierasz się tylko na swoich własnych odczuciach a to w mechanice niewiele znaczy. Najlepszym rozwiązaniem jest zrobić pomiar ciśnienia sprezania a potem z olejem. Ewentualnie zdjac cylinder i tłok i dac do zmierzenia w zakładzie naprawiającym silniki. Wtedy będziesz wiedział co najbardziej ci sie opłaci.

Sama wymiana pierścieni niewiele pomoże w tym wypadku ponieważ przyczyną jest wielkość luzu miedzy tłokiem a cylindrem oraz wielkosc luzu w rowkach pomiędzy pierścieniami a tłokiem . Chcąc zrobić dobrze trzeba by zrobić szlif i wymienić tłok z pierścieniami.

Szklanki - inaczej popychacze szklankowe. Jak nie wiesz co to jest to sie nie bierz za mechanikę .

Kto tak odpala moto? :crossy: Niedługo będziesz kupował nowy rozrusznik i aku. Układ rozruchowy jest przewidziany do krotkotrwałej pracy - kilka , kilkanascie sekund nie dłuzej. Potem trzeba odczekac na ostygniecie uzwojenia w rozruszniku. Podstawa w odpalaniu po zimie takiego sprzeta to wymiana lub wypalenie świec na gazie w kuchni w celu osuszenia i usuniecia sadzy/nagaru . Spuszczenie z gaźników starego paliwa i napełnienie swierzym - kranik na PRI na minute czy dwie i dopiero odpalanie. Jak są problemy to zostaje serwis gaźników.

Masz Adam rację. Pomyśle kiedys o tym. :D Po prostu nie chce sie niektórym poczytać. Jak czytanie ze zrozumieniem jest za trudne to na pewno sami tego nie naprawią.

W twoim przypadku zaczął bym od sprawdzenia wszystkich połączeń i mas. Szczególnie masę aku , masę reglera , stan konektorów w kostkach i kontrola czy przewody nie sa gdzies przełamane. Wszystkie styki muszą miec metaliczny połysk. Wszelkie wątpliwe miejsca oczyść drobnym papierem sciernym i dobrze skręć. Tak samo klemy. Tam płyna duze prądy więc na słabym połączeniu jest duza rezystancja i spory spadek napięcia. Naładuj aku do napięcia 12,7V mierzone po odłączeniu od ładowarki i odczekaniu kilkunastu min. Dopiero wtedy porób pomiary na motocyklu. Odłącz kostkę od alternatora i zmierz napięcie miedzyfazowe - zakres AC. Możesz też zmierzyć rezystancję uzwojenia i czy niema przebicia do masy.

Możesz po dłuższym postoju zdemontować wydech i gaźniki i obejrzeć czy na trzonkach zaworowych nie widać oleju przesączającego się z prowadnic. Jeśli jest to uszczelniacze na pewno do wymiany.

Jaki olej tam wlałeś? Podaj dokładnie typ i ilość.

Iskra powinna byc biało-niebieska. Fioletowa oznacza problemy ze swiecą lub instalacją zapłonową.

Na pewno nie za duże aku samochodowe tylko lipne przewody rozruchowe którymi aku było podpięte.

Na pełnym ssaniu nie trzymasz silnika przez dłuzszy okres tylko sukcesywnie przymykasz w miarę wzrostu obrotow. Trzymanie pełnego ssania powoduje problemy ze swiecami i gaśnięcie silnika zaraz po wyłączeniu. Ssanie działa nie w układzie 1-0 tylko liniowo. Jesli to nie pomoże to pozostaje serwis gaźników.

Moim zdaniem masz za bogato wyregulowane gażniki lub brudny filtr powietrza. Powoduje to na goracym silniku zalewanie swiec i problem z rozruchem. Na zimnym silniku jest ok bo bogatsza mieszanka jest wtedy konieczna do odpalenia. Być moze masz za wysoki poziom paliwa w gaźnikach. Na swiecach w takim przypadku będzie ciemny osad , czasem czarna sadza lub ciemny brąz.

Bardzo trafnie ująłeś swoja obecność na tym forum... :banghead:

Możesz też zmierzyć kompresję i ciśnienie oleju. Pozwoli to w przybliżeniu określić stan silnika. Wystarczy by w silniku był rozrusznik . Musisz wtedy wsiąść ze sobą akumulator , przewody rozruchowe oraz manometry do pomiaru.

Można kupic klingieryt cieńszy bez problemu więc argument o 1mm odpada. Poza tym wał zawsze warto zdystansować.

http://gs500.phorum.pl/viewtopic.php?t=3

W składnicach części do maszyn rolniczych dostaniesz materiał na uszczelki pod nazwą kryngielit w postaci arkuszy. Materiał jest różnej grubości. Dodatkowo warto uszczelki posmarować pastą szczelniącą np Hylomar , Curil T.

Kolego, taką Jawa to jeżdziłem pod koniec lat 80' kiedy te motocykle były jeszcze fabrycznie nowe i nigdy nie jechałem tyle. Moja 4 letnia CZ 350 wyciagała wtedy w/g licznika 135 i za nic w swiecie wiecej nie chciała . Życzę ci by twój przyszły japończyk nie był w gorszym stanie od tej CZ-ki. ;)

Zanim zaczniecie porównywać 500 do motorowerów , zobaczcie i porównajcie wymiary tych motocykli. http://gs500e.free.fr/presse/mr2/mr16.jpg Wynika z tego wyraźnie ze wymiarami różnią sie bardzo nieznacznie. Np wysokość siodła jest taka sama, rozstaw osi rozni sie zaledwie 2,5cm , wysokość podnóżków itp wymiary świadczące o rzeczywistej pozycji za kierownicą sa praktycznie takie same. http://gs500.phorum.pl/viewtopic.php?t=751...der=asc&start=0

Każda opona ma gorsza przyczepność na mokrym , tym bardziej ze guma w niskiej temperaturze twardnieje i gorzej trzyma w zakrętach. Na mokry asfalt trzeba inny bieżnik.