Breżniew

Są rożne konstrukcje. Zasilane tylko po przez przekaźnik lub tak jak w samochodzie z elektromagnesem sprzęgającym i włącznikiem w jednym. http://www.dansmc.com/electric_starters.htm

http://forum.motocyklistow.pl/Przednie-zaw...nie-t96139.html

Smar silikonowy kompletnie sie do tego nie nadaje. Ma zbyt duza lepkosc i powoduje bardzo duże opory ruchu. Rolgaz mozna przesmarowac smarem litowym do łozysk tocznych ale nie silikonowym.

Sprawdź ciśnienie sprężania. Wszystko wyjdzie. Takie intensywne dymienie przez odmę nie wróży niczego dobrego. Mogą to byc pierścienie , jak również uszczelka pod głowicą.

To , że aku jest nowe jeszcze o niczym nie świadczy. Również może mieć uszkodzenie mostka pomiędzy celami i mimo prawidłowego napięcia nie jest w stanie dostarczyć prawidłowego prądu rozruchu. Elektrowłacznik mozna wykluczyc po przez chwilowe zwarcie zacisków np kawałkiem metalu. Jesli rozrusznik zakręci silnikiem to pozostaje naprawa elektrowłacznika. Pewnie ma zawalcowaną obudowę na izolacyjnej części z zaciskami. Po odgięciu obudowy można go rozebrać i naprawic. Ruchoma zwora ze stykami powinna dotykac w momencie łączenia do styków w izolacyjnej obudowie cała powierzchnią. Styki powinny byc w takiej samej odległości od zwory. nie moga byc wypalone ani zanieczyszczone. korekty można dokonać za pomocą drobnego pilnika gładzika.

Masz brudne gaźniki a dokładnie układ biegu jałowego przytkany w któryms lub kilku gaźnikach. Rozbierz gaźniki, wyczysc dysze i kanały ze studzienkami oraz otworki pod śruba regulacji składu wolnych obrotow . Sprawdz stan i działanie zaworkow pływaka i ustaw prawidłowy poziom paliwa zgodnie z serwisówka. Po złozeniu ustaw skład mieszanki wykrecajac sruby o podaną w ksiazce ilosc obrotow (pewnie2) i po rozgrzaniu silnika zrób synchronizację przepustnic. Sprawdz tez w jakim stanie sa membrany i ustawienie iglic. Do czyszczenia nie uzywaj żadnych drutów tylko spręzone powietrze pod duzym cisnieniem. Na zamulone elementy pomocny moze byc rozpuszczalnik nitro ale wcześniej trzeba usunąc wszystkie uszczelki gumowe bo je zniszczy.

Sprobuj w do starego aku podłączyć akumulator z samochodu. Naturalnie musi być odpowiedni przekrój przewodów łączących oraz zachowana biegunowość. jeśli teraz zapali to problem leży po stronie starego akumulatora i czeka cie wymiana. Po odpaleniu zmierz na zaciskach akumulatora napiecie ładowania. Powinno byc przy 5000 obr/min i włączonych światłach ok 14,4V. Wahania w zakresie 13,5-15,5V sa dopuszczalne w zależności od obrotów.

Podkładka sprężynowa powinna byc na górze pierścienia dociskając go do tulejki? W chwili ściskania amora olej pod cisnieniem podnosi pierścień ze sprężyną umożliwiając przepływ w gorę lagi? Problem może byc ze znalezieniem takiej podkładki sprężystej.

Ja polecam pastę Curil T. Mozna używać bez uszczelek jak tez z nimi. Nie jest to silikon tylko zielonkawy żel. Do kupienia w larssonie. http://www.elring.de/pdf/compound/td_Curil_T_pl_scr.pdf

Grzanie sie regulatora to normalne zjawisko. Po to ma radiator do odprowadzenia ciepła. Regulacja w takim układzie polega na zwieraniu z masą części połówki sinusoidy napięcia miedzy fazowego z alternatora. Chyba , ze zastosowałeś regler od motocykla z duzo mniejszej mocy alternatorem . Sprawdź czy moc reglera jest odpowiednia dla twojego motocykla.

Dzięki , w takim razie czekamy na zdjęcia lub rysunek.

Raczej zmniejszyć bo wzrośnie lepkośc oleju (10W50). Poza tym syntetyk może odblokowac zapieczone pierścienie zgarniajace co zniejszy pompowanie oleju do cylindra przez pierścienie.

Tą mocującą przewód hamulcowy do pompy.

Tak może mniej brac jak wlejesz olej o większej lepkości czyli np 10W50 lub 10W60. 16 zaworowe silniki mocno kręcone będą brały olej tym bardziej o niewiadomym przebiegu.

Można mieszać. Nic sie nie stanie. Tym bardziej , ze to ten sam producent.

Może ktoś narysować w którym miejscu ma być ta sprężynka ? Z jak dużą siłą ma dociskać ten pierścień z tworzywa ? W moich lagach tez to stuka a wszystko w tych amorach mam nowe.

Bym musiał sprawdzić u siebie ale wydaję sie , że ten otwór nie powinien być przelotowy.

Jak ci pali wiecej niz 1l /1000km to trzeba uważać i pilnować stanu oleju przed każdą większą przejażdżką. Olej sprawdzaj często. Jazda ze zbyt niskim poziomem oleju jest szkodliwa dla silnika mimo , ze kontrolka jeszcze sie nie zapala. Wprawdzie jeszcze sie nie zaciera ale występuje przyspieszone zużycie i jest większe ryzyko braku ciśnienia przy np przyspieszaniu. Kontrolkę najprościej sprawdzisz po przez chwilowe podłaczenie przewodu od czujnika cisnienia do masy przy włączonym zapłonie. Jak lampka sie wtedy zapali to zarowka jest ok. Po uruchomieniu silnika lampka powinna gasnąć. Jak lampka się nie zapala przy włączonym zapłonie i nie paracującym silniku , a wcześniej ustaliłeś ze zarowka jest sprawna, to czujnik do wymiany.

Sprawdź w katalogu czy twoja swieca ma odpowiednia wartość cieplna dla tego silnika. Jesli tak , to wyreguluj gaznik. Byc moze pomogło by wstawienie cieplejszej swiecy. Co to znaczy pali swiece? Skad bierzesz takie wyrażenia? Świeca może mieć przebicie ale na pewno się nie spali .

Albo źle dobrana , za zimna swieca. Sprawdź w katalogu czy jest odpowienia do tego silnika.

Zużyte tarcze będą się slizgac więc to raczej odpada. wymiana oleju moze pomoc. Powinien mieć odpowiednią lepkosc podana w instrukcji lub na korku oleju w silniku. Najprawdopodobniej jednak wystarczy podciagnac linkę sprzęgła by zmniejszyc jej luz.

Cos pokręciłeś z tym opisem. Trzeba wcisnac sprzęgło , wrzucić 1 lub 2 i poruszac motocyklem (przepchnąć) do przodu i do tyłu na wcisnietym sprzegłe az sie rozklei.

Jesli zawór jednokierunkowy wpinany jest w wąż odmy, to zamień go wkładając odwrotnie. Przelot powinien byc od silnika do filtra. Jesli zawor jest uszkodzony to lepiej go w ogole odłacz a przewod odmy połącz z powrotem do silnika i filtra.

Nie wiem jak jest zbudowana pompa w tym moto ale jeśli wirnik łożyskowany jest na łożyskach tocznych, to przyczyna zatarcia był uszkodzony uszczelniacz. Dostającą sie ciecz do łozysk spowodowała korozje i zatarcie. Natomiast , w przypadku łozysk slizgowych zatarcie nastapiło z powodu braku dopływu oleju . Czy czasem zamiast płynu w układzie chłodzenia nie było zwykłej kranówki lub nie uszczelniałeś układu jakimś proszkiem??

Impulsy zapłonowe pobierane sa z zacisków cewki HV. Jesli wiec jest iskra i moto pali to tez powinny być impulsy wysterowujace obrotomierz. Możesz podpiąć pod te przewody w zegarach woltomierz i sprawdzić czy pojawia sie napięcie na nich przy pracującym silniku.