Breżniew

To prawda ale napisałem jak wyregulowac . Dał radę. :rolleyes:

http://gs500e.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2248

Zalezy co rozumiesz ,,regulator sie spalił". Jesli padły diody w prostowniku powodując zwarcie to tak , mogła też pasć 1 lub 2 diody i w tym wypadku prąd z akumulatora popłynął przez uzwojenie np przy zgaszonym silniku powodujac jego przegrzanie ( prąd zwrotny). Poniewaz w reglerze jest 6 diód w mostku i 3 tyrystory mozesz sobie wybrac wariant uszkodzenia. Narysuj sobie uzwojenie 3~ Y i mostek 6 diodowy z podłaczonymi w Y tyrystorami i przeanalizuj co sie stanie gdy poszczególne elementy będą przrewodzic w obu kierunkach ( diody ) , ciągle lub wcale ( tyrystor). Reulacja napięcia polega na tym ze sinusoida kazdej z faz jest obcinana w zaleznosci od wartosci uzyskanego z altka napiecia tyrystorem do masy.

Wiesz co to znaczy obwód szeregowy. Zarówka ma dwa punkty połaczeniowe. podłaczasz tak jakby zarówka była w szeregu z przewodem plusowym akumulatora. Wazna jest moc zarówki. nie moze byc wieksza niż 12V 10W dla aku ok 9-11Ah i 21W dla aku wiekszych niz 11Ah. Ten minus do zarowki dochodzi po przez akumulator. Tu masz rysunek pogladowy jak podłączyc. http://img164.imageshack.us/my.php?image=beztytu322umc3.png

Najpierw luzujesz korki w amorach u gory. potem demontujesz lagi z półek . Następnie odkręcasz korki , wyjmujesz dystans i sprężynę a potem zlewasz stary olej. Pompujesz amorem by wyleciało wszystko. Następnie wlewasz 382ml oleju do kazdej z lag. Olej w/g producenta 10W. Ja do GS-a polecam 15-20W. Przy okazji mozesz wymienić simmering na ladze. Jak to zrobic na zdjęciach : http://translate.google.com/translate?u=http%3A%2F%2Fgs500e.online.fr&langpair=fr%7Cen&hl=fr&ie=UTF-8&oe=UTF-8&prev=%2Flanguage_tools

30V w alternatorze samowzbudnym to stanowczo za mało. Zdejmij pokrywe i obejrzyj uzwojenie. Kolor drutu powinien byc brzoskwiniowy( rudy). Jesli jest ciemnobrązowy lub czarny to prawdopodobnie jest przegrzany. Sprawdz też czy koło magnesowe ma wszystkie magnesy w porządku. Wszelkie peknięcia magnesu moga znacznie osłabic pole magnetyczne. Jeśli koło jest ok , a uszkodzone jest uzwojenie to sprawdz też regler. Altek nie spalił się bez przyczyny.

Czujnik przy termostacie jest tylko od wskaznika temperatury.Tylko ten w chłodnicy załącza wentylator.

Żarowke wpinasz w szereg z aku czyli np plus prostownika do cokołu zarowki, środek cokołu do + aku. minus prostownika do - aku. Po prostu obwód z prostownikiem , aku i zarówką musi byc zamkniety.

W chwili obecnej mam wlany 10W, bo jak miałem rozebrany zawias nie mogłem dostać u nas innego. Ale wczesniej miałem wlany 15W i było duzo lepiej. Szczegolnie w prowadzeniu na zakrętach. Za jakis czas jeszcze raz rozbiore przod i wymienie na 15W.

Zamiast zalecanego 10W wlej olej 15-20W . Przód stanie sie wyraznie sztywniejszy. Oleju wlewa sie 382 ml na kazdą lagę w wersji bez regulacji napięcia wstepnego sprężyny lub 377ml w wersji z regulacja. Długość spręzyn luzem powinna wynosić 303mm. Jak masz regulacje to wkrec ja do konca by napiąć mocniej spręzyny.

Zobacz jak rozwiazane jest zasilanie modułu w gs500 .W twoim jest prawdopodobnie tak samo poza tym ze cewki sa dwu iskrowe i sam moduł inny. ale zasada ta sama. http://img120.imageshack.us/img120/3178/14jc2.jpg

Światło stopu sie zapala? czy tez brak?

To masz przyczyne. Brak zasilania modułu i kierunkow. sprawdz na schemacie obwod od stacyjki do przerywacza kierunkow. Czy jest napięcie na tym przewodzie. Jak mozesz to zamiesc gdzies schemat instalacji i daj linka.

Wykręć swiece i sprawdź kolor elektrod jesli sa białe lub szare to moga sie przegrzewac i iskra zanika. Jesli sa czarne , zakopcone lub mokre to albo zła regulacja gaznika albo zle dobrana do tego moto wartość cieplna swiec. Jesli świece sa ok i sprawdziłes w katalogu czy odpowiadaja zaleceniom fabrycznym to szukasz przyczyny w braku paliwa.

Aby odkręcic dolna śrube trzeba przytrzymac od srodka tłoczysko. robi sie to za pomoca długiego klucza - samorobki. W tłoczysku jest gniazdo takie jak w kluczu nasadowym pod nakrętke. ty musisz dorobić klucz z odpowiednich rozmiarów nakretka przyspawana do długiego pręta z pokrętłem. Jaki będzie rozmiar pasujacej nakrętki tego nie wiem . U mnie w moto pasuje na klucz 24mm.

Zuzyte szczotki skutkują brakiem dobrego kontaktu z komutatorem i przerwami w pracy rozrusznika. W tym wypadku to nie to. Prędzej może byc wypracowane łozyskowanie wirnika w rozruszniku ale to widać by było po znacznym spadku obrotów silnika przy rozruchu i dziwnych odgłosach z rozrusznika. Warto natomiast po sprawdzeniu akumulatora przejzec rozrusznik czy w nim wszystko ok.

Proponuję zrobic próbe. Podłącz jako zasilanie instalacji motocykla akumulator samochodowy w pełni naładowany za pomoca grubszych przewodów - przekrój ok 6mm^2 . Jesli będzie palić bez problemów z aku samochodowego to znaczy , że twój aku z motocykla ma za mały prąd rozruchu. Powoduje to w czasie pracy rozrusznika duzy spadek napiecia a tym samym za mała energie iskry by odpalic. Po zrobieniu proby napisz co wyszło. Czy przerwa na swiecach jest prawidłowa?

Zablokowany dolot i wydech. sprawdź czy krociec ssacy ma taka samą srednice co gardziel gaznika. Blokadą moze byc przewężenie ograniczajace dopływ mieszanki. W dolocie tak samo sprawdzasz czy w kolanku nie ma zwęzki oraz czy bez tłumika jest znacząca poprawa. Jesli bez tłumika obroty mocno wzrosły to oddławiasz tłumik na końcu i po usunieciu blokady sprawdzasz skład mieszanki po kolorze swiecy. kolor swiecy powinien byc kawa z mlekiem.

Najprosciej i najłatwiej jest wymienic płyn przy uzyciu duzej strzykawki. Im wieksza tym lepiej. Ja uzywam 50ml. Popytaj w aptekach lub na bazarach. Czasem Ruscy przywożą . Najpierw wysysasz stary płyn ze zbiorniczka. Potem nalewasz płynu prawie na max. Do odpowietrznika , ktory wczesniej zluzowałes i daje sie lekko odkrecic kluczem oczkowym 8mm podłaczasz strzykawke z węzykiem . Odciagając tłoczek strzykawki wywołujesz podciśnienie i w tym momencie odkręcasz odpowietrznik. Do strzykawki powinien popłynąć płyn. Jak przestanie juz leciec zakrecasz odpowietrznik i oprózniasz strzykawke do naczynia i tak robisz kilka razy az zacznie lecieć czysty płyn do strzykawki. Zakręcasz odpowietrznik i gotowe. Nic nie trzeba potem odpowietrzać. W czasie całej operacji sprawdzasz poziom płynu w zbiorniczku. Musi byc cały czas pod pełny. Po odpowietrzeniu obu zacisków wlewasz tylko tyle płynu by był w połowie okienka , nie wiecej bo jak wymienisz w przyszłosci klocki i wcisniesz tłoczki w zaciskach to nadmiar moze wyciec ze zbiorniczka. Do układu wlewasz płyn DOT 4 lub DOT 5,1 . Oba sa zamienne. DOT3 ma za małą temperature wrzenia do hamulcow w moto. Nie wlej tylko DOT5 bo to kompletnie inny płyn i moze uszkodzic uszczelki. Po wymianie zanim pojedziesz popompuj kilka razy klamka by sprawdzić czy wszystko ok. Pamietaj , ze płyn jest mocno zrący i rozpuszcza lakier. Dla tego osłoń wszystkie częsci lakierowane z przodu by w razie czego nie zachlapac np szmatami.

Jak przy okazji ustawi prawidłowy luz łańcucha to chyba dobrze tym bardziej ,ze nie wiadomo kiedy była ostatnia regulacja i czy prawidłowo wykonana.

Poza YBR125 jest jeszcze Honda CG 125. Jest to naked , tez bardzo fajny. konstrukcja sprawdzona przez lata. Moze i ładniejsza od ybr. Tak wyglada http://www.moto.hondaplaza.pl/?nodeid=653

Pod kątem wzbogacenia mieszanki w całym zakresie obrotow a szczególnie wysokich. Przelotowa pucha nie ma przegrod w srodku tylko perforowana gęsto rure przez cała długosc puszki. Do okoła rury jest wata mineralna - wytłumienie. Jesli chcesz koniecznie to załoz oryginalna przelotówke , nawet tą z allegro Monti motosport . Nie rób samemu bo bedzie szajs a nie tłumik.

Nie wiem kto cie uczył nap*** młotkiem w klucz ale od tego sa odpowiednie narzędzia by z nich korzystac, a nie stosowac kowalstwo w motocyklu. Słyszałeś o kluczu pneumatycznym jesli już? Tytaj wystarczą dwa klucze oczkowe. Odkręć najpierw nakrętke z osi koła . Drugim kluczem przytrzymujac os z drugiej strony wahacza. Potem poluzuj sruby naciagajace łańcuch, te dwie na końcu ramion wahacza. Z hamulcem nic nie robisz, nic nie odkrecaj a juz broń Boze nie rozłączaj przewodu hamulcowego. Teraz po zluzowaniu naciagu łańcucha zdejmujesz łańcuch z zębatki. Następnie wyjmujesz oś . Mozesz delikatnie postukac po przez drewniany klocek w os by sie ruszyła . Nie wal młotkiem w sam gwint bo go sklepiesz. Po wyjeciu osi wyciagasz tulejki dystansowe pomiedzy kołem a wahaczem i ruszajac kołem na boki by zluzowac klocki w hamulcu zdejmujesz koło. Montaz w odwrotnej kolejnosci. Łańcuch naciagasz tak, by na srodku dał sie ruszac bez znacznej siły ok 2-3cm. Sprawdzasz naciąg na róznych odcinkach łańcucha bo łańcuch wyciaga sie nierównomiernie i luz moze byc na pewnym odcinku za mały. Koło ustawiasz tak by odległości pomiędzy felga a wahaczem z obu stron było takie same. Zreszta na wahaczu powinne byc kreski z obu stron ułatwiajace ustawienie. Po skręceniu mocno osi koła jeszcze raz sprawdzasz naciąg łańcucha pod obciązeniem motocykla . Luz nie moze byc za mały i za duzy. Przed jazda napompuj jeszcze pedałem hamulca kilka razy az stwardnieje by klocki doszły do tarczy. Zrób to lepiej pod okiem kogoś doświadczonego bo to twoje bezpieczeństwo.

Napisz cos więcej o tym serwisie w Gołdapi , moze byc na PW. Ja regulacje gazników i ustawienie luzu zaworowego robiłem w Suwałkach na Łanowej u Dziawera .Jak chcesz wiedziec wiecej to napisz na PW. Zobacz jeszcze czy ten kranik w zbiorniku jest na max otwarty - wycieciem na wkrętak pionowo . Terkotanie rozrusznika wskazuje na rozładowane aku lub słabe połączenia przewodow.

Wywal filtr paliwa jesli go sam zakładałeś . W GS-ie filtr jest w kraniku w zbiorniku i wystarcza. Dodatkowy filtr załozony na wężyk , dedykowany pewnie samochodom typu maluch czy polonez w znaczny sposob ogranicza przepływ paliwa. Filtry samochodowe z wkładem filtrujacym z papieru działaja dobrze tylko w instalacji gdzie przepływ wymuszony jest pompą paliwa a nie grawitacyjnie jak ma to miejsce w GS. Gdzie wymieniałes łańcuszek i robiłeś serwis, w Suwałkach?