Breżniew

Zastanowiliście sie czemu starsi stażem motocykliści pisza wyraźnie o ewolucji w przesiadce na coraz wieksze moto? Rewolucja zawsze zjada własne dzieci . Nawet jesli mamy troche wprawy w prowadzeniu wiekszego motocykla to niestety psychika jeszcze do tego nie dojrzała. I niema co porownywac sposobu myslenia przecietnego 16 latka czy 26 . Po prosu praktyki na mniejszych motocyklach nic nie zastąpi. U mnie w miescie kilku takich młodych twardzieli juz niestety wącha kwiatki od spodu. Ostatni nie dał rady zatrzymac sie przed szlabanem zagradzajacym drogę. Inny z kolei za mocno odkręcił na osiedlu i walnoł w latarnię - trup na miejscu , moto na złom. Niestety brak doswiadczenia dal znac o sobie. I nie piszcie tu o tym ze nie będę na początku odkręcał bo takie bajki to mozna rodzicom wciskac a nie innym bikerom :wink:

Najpierw ustaw prawidłowy luz na zaworach i zmierz cisnienie spręzania wraz z probą olejowa na wszystkich cylindrach. Jeśli cisnienie będzie ponizej minimalnej zacecanej wartości to zostaje tylko rozbiorka .W zaleznosci od uszkodzeń moze da sie naprawic po przez frezowanie/ szlifowanie gniazd i zaworów, a moze konieczna bedzie wymiana. To sie okaze po rozbiórce.

Ile diód ma ten alternator? Jesli 6 to łaczysz go z reglerem w ten sposób: zacisk 15 reglera podłączasz do + z instalacji wyłaczanego stacyjka - ważne , zacisk 67 dajesz na szczotke nie podłączona do masy. Masę reglera do masy pojazdu. W tym układzie nie ma kontrolki . Jeśli ma 9 diód to mały mostek z 3 osobnych diód podłączasz do zacisku 15 a 67 do szczotki. Lampke kontrolna dajesz pomiedzy zacisk 15 i + ze stacyjki wyłączany. Duzy mostek do + aku. Jesli na reglerze niema oznaczeń a sa koloru to zielony to szczotka a żółty 15. Do Suwałk na razie sie nie wybieram , brak czasu niestety .Ciagle tylko praca i praca. :D

Jezeli masz mozliwosc wyprowadzenia przewodu od szczotki i z mostka zasilajacego regler to z powodzeniem będzie działał elektroniczny regulator samochodowy np. od poloneza. Regulator nie ogranicza prądu ładowania . Po prostu nie dopuszcza do przekroczenia max napięcia wytwarzanego przez alternator czyli ok 14,4V. Max prad alternatora ograniczony jest tylko jego mocą.

Jesli szybko ,,tyka" to własnie to jest przyczyna.Moze tez byc spalona jedna zarowka. Ten bimetalowy powinien byc podłączony do zaciskow oznaczonych + i L. P słuzy do zasilania kontrolki.

Sruby maja tendencje do luzowania sie połączenia dlatego stosuje sie w takim wypadku nity. Szukaj lepiej stalowych nitow tej samej srednicy co stare i zanituj od nowa. Na pewno będzie to trwalsze połączenie niz sruby.

Napisz cos więcej o tych mechanikach co załatwili ci maszyne. Moze jakies nazwy firm by inni omijali z daleka? Ja zaczołbym od odkręcenia bocznych pokryw silnika i sprawdzeniu sprzegła , alternatora ,napedu rozrusznika i jego sprzegła. Jesli dalej by cos było w silniku to zdjęcie miski olejowej powinno umożliwić dojscie do tego czegos lezącego w silniku. Bez rozbiórki sie nie obejdzie. Być moze ten element trafił do silnika dopiero w czasie obecnego serwisu . Wyjmij to cos i daj zdjecia na forum.

Zanim zaczniesz cos wymieniac, posprawdzaj jakosc połączeń wszystkich przewodów a w szczególnosci zarówek w oprawkach , masy i samych konektorow w złączkach. Powinno pomoc oczyszczenie drobnym papierem sciernym tlenkow znajdujacych sie na metalu i spryskanie WD40. Jeśli to nie pomorze to to pozostanie wymiana przerywacza.Na pewno mozna dopasować inny .Wazne w takim układzie jest napiecie czyli 12V i moc zarówek w kierunkach - 42W+5W na kontrolke. Jeśli przerywacz ma 3 przewody i jest tylko jedna lampka kontrolna to mozna nawet uzyc zwykły bimetalowy lub jakis zamiennik samochodowy - elektroniczny. Cena napewno będzie sporo nizsza od oryginału.

Jesli pomiar napiecia robiłes przy właczonych swiatłach i przy 5000 obr/min wyszło ci 14,2V to wszystko jest w porządku.

Wykręć swiece, wyczyść i wysusz nad palnikiem gazowym w kuchni mocno je nagrzewając. Potem wkręć swiece i zobacz czy teraz jest iskra na obu. Jeśli jest to powinnien silnik palic przy sprawnych gaznikach. Jesli nie ma iskry na ktorejś świecy to najpierw posprawdzaj wszystkie przewody , szczególnie te przy cewkach zaplonowych i module oraz przy impulsatorach. Sprawdż czy po upadku nie uszkodziłeś impulsatorów na prawej pokrywie silnika. Odkręc pokrywkę i zobacz co sie dzieje w srodku.

Niewiem tylko czy zauwazyłeś ,ze napisałem pomiar napięcia pod obciązeniem.Do tego celu stosuje sie tzw woltomierz widełkowy. Napisałem tez że pozostawienie tego aku z takim napieciem go zasiarczy. Natomiast pomiar napiecia bez obciązenia pokaze ze napięcie będzie duzo wyzsze i nie jest miarodajne. Pewnie , że jesli zmierzysz napięcie na aku samym woltomierzem i wyniesie 10,5V to jest juz głeboko rozładowany i roznie z nim moze byc jesli długo postoi. Tak wiec nie łap mnie za słowa. Pozatym w poście wyzej kolega pisze ze celowo go rozładowuje zarówka nawet do 8-9V a to jest raczej nie wskazane. http://www.yuasabatteries.com/pdfs/TechMan.pdf tutaj tez pisze o tym napięciu 10,5V w punkcie 3 instrukcji dotyczącym inspekcji , testów i ładowania. Pomiar napiecia przy obciązeniu prądem 10h czyli na podanym przykładzie 14Ah akumulator obciażony prądem 1,4A mozna rozładować do napięcia wspomnianego 10,5V . Przy tej watosci jest max rozładowany.

Sprawdż droznośc filtra powietrza jesli jest brudny to wyczyśc lub wymien. W serwisówce lub w ksiązce o simku poszukaj jaki powinien byc poziom paliwa w komorze pływakowj w gazniku i go ustaw u siebie. Potem wyreguluj gaznik. W gazniku z tłoczkiem załaczajacym ssanie często wyrabia sie uszczelka zamykajaca przepływ. W takim wypadku mimo opuszczonego tłoczka ssanie dalej podaje zbyt bogatą mieszanke i zalewa swiece. Mozna ta uszczelke wymienic lub chociac wygładzic papierem sciernym by była płaska, bez wżerow.

Ja stosowałem łozyska Koyo , sks i polskie . Z teflonowym koszyczkiem to koyo. Pamietaj aby na wał kupic łozyska z luzem C3. Koszyk teflonowy na pewno nie ogranicza dopływu mieszanki a tym samym smarowania, chyba ze pod słowem teflon rozumiecie łozyska kryte z pierscieniami uszczelniajacymi. A tych sie do moto w silniku nie stosuje.

Sprawdzilem w ksiażce :banghead: . Napiecie przy ktorym mozna uznać akumulator za wyładowany i dłuzsze pozostawienie go w takim stanie wywoła zasiarczenie płyt to 1,75V na ogniwo. Poniewaz aku 12V ma 6 ogniw napiecie to będzie wynosiło 10,5V. Napięcie to mierzy sie pod obciazeniem akumulatora . Ogniwo dobrze naładowane ma napięcie 2,14V czyli aku 12V ma 12,84V. Tak wiec napięciem 12,5V nie ma sie co przejmować. Zaleca sie doładowanie nie używanego akumulatora co 6-8 tyg. Pamietac trzeba ze pomiar napięcia ma byc pod obciazeniem akumulatora prędem .

http://legra.neostrada.pl/kontak.htm W tej chwili mój znajomy dorabia tam tłok do starego 2 cylindrowego Rotaxa. Jaka będzie jakośc wykonania napisze po odbiorze. Sprobuj taki tłok najpierw zachartowac w rozgrzanym oleju by nie puchł .

Zamówiłem z Larssona po przez lokalny sklep z częściami łańcuszek rozrządu do GS-a. Miał byc ten Borg Warner a przyszedł DID 219 FTS. Na ogniwach sa wybite znaki DID , Japan , 219fts myslę więc ze jest oryginalny. Z łańcuchem była zakówka , łańcuch fabrycznie złączony a zapłaciłem za niego na miejscu 133pln. Łańcuch ma 120 ogniw.

Czy te podswietlenie w gniazdku nie mozna zasilic osobno? Lub odłaczyc? Gniazdko podłącz po przez bezpiecznik bezposrednio do akumulatora. Do czego będziesz wykorzystywał te gniazdko?Do zapalniczki w moto :icon_mrgreen: . Jesli tylko do ładowarki telefonu lub innych małych odbiorników to bezpiecznik daj 5A. Jeśli zapalniczka to 15A. Po przez przekaznik podłaczac samo gniazdko nie ma sensu bo chcac z niego korzystac trzeba by właczyc zapłon/ światła. Ale jak chcesz to tez mozna tak zrobić i wykorzystac jeden przekażnik na manetki i gniazdko. Zasilanie cewki przekażnika podłacz do przewodu zasilajacego swiatło pozycyjne w tylnej lampie. dojdziesz po kolorze ktore to przewody. Drugie wyprowadzenie cewki do masy. Obwód prądowy przekaznika po przez bezpiecznik 10A bezposrednio z aku . Pamiętaj o właściwym przekroju przewodów do obwodow z duzym prądem . Wszelkie połączenia lepiej lutuj , tak samo przewody do konektorow. Jako izolacje wykorzystaj koszulki termokurczliwe. Przez głupie błędy mozna puscic z dymem moto , wiec uwazaj. :)

Napisz maila do larssona i podaj typ gażnika Mikuni BST 33 SS. Mozesz tez przejśc sie do sklepu motoryzacyjnego majacego papierowy katalog larssona. Tam napewno ci zamówia bez problemu .

Podłaczenie manetek pod zasilanie swiateł bezposrednio jest błędne .Moze spowodowac uszkodzenie instalacji z przełacznikiem na czele. Dlatego trzeba zastosowac przekażnik, ktorego cewka zasilana będzie z obwodu swiateł. Cewka pobiera bardzo mały prąd nie powodujac zagrozenia uszkodzenia instalki. 1. Wzór na moc prądu stałego P= UI . Po przekształceniu natężenie liczysz tak I= P/U gdzie i - natężenie , U - napięcie, P - moc w watach 2. Poniewaz przy połaczeniu równoległym natęzenia sie sumuja to I = I1+I2+I3 czyli 2+2=4 3. Wartość prądu bezpiecznikow wyliczona jest głównie pod zabezpieczenie instalacji przed skutkami zwarc i przeciązeń . Najwieksze znaczenie maja tu przekroje przewodów dobrane do mocy odbiorników . Dla tego nie wolno watowac bezpieczników bo w przypadku zwarcia spala sie przewody . To samo dotyczy przeciazenia instalcji dodatkowymi odbiornikami. 4.Tak ale tak sie tego nie robi. Daj zasilanie po przez przekaznik. Napisz jaka jest moc tych manetek.

Lux jest dobry do silnikow w sprzetach o niskiej mocy rozwijanej w przeliczeniu z litra pojemnosci czyli np w demoludach czy weteranach. W nowoczesnych silnikach moze nie zapewniac prawidłowego filmu olejowego na szybko obracajacych i wysoko obciazonych częściach.

http://www.flt.krasnik.pl/nowa/ Masz tu katalog polskiego producenta łozysk. w swojej ofercie ma zarowno z koszyczkiem stalowym jak i z innych materiałów. Mozna se posprawdzac dane wytrzymałosciowe z tabel i porównac.

Ja bym postawił raczej na wykruszenie zębów w ktorymś z kol w skrzyni biegów. Bez rozbiórki sie nie obejdzie.

Wpisz se w googlu dremel to będziesz wiedziała o co chodzi. Jeśli sie zdecydujesz na zakup to z powodzeniem wystarczy taka za 100pln z allegro. Swietnym dodatkiem jest w komplecie wałek gietki.

Sprawdź simering na wale od strony alternatora czy czasem nie puszcza. Wyczyśc dokładnie gaznik i ustaw prawidłowy poziom paliwa. sprawdż stan uszczelek pod głowicą, cylindrem i gaznikiem . W celu sprawdzenia mozesz wykorzystac samostart w sprayu psikajac na podejżane miejsce. Jak praca silnika sie zmieni to masz miejsce ciagnięcia fałszywego powietrza. Potem regulacja gaznika i musi działać. Wytarta przepustnica zeby powodowała taki defekt musi byc bardzo mocno zurzyta i by dzwoniła w gazniku.

Jeśli masz dostep do multiszlifierki z kompletem końcówek to polerka , usunięcie wad odlewniczych czy korekta kanałow nie będzie zadnym problemem.