Breżniew

Obroty wyreguluj na porządnie nagrzanym silniku po dłuższej jeździe. Zaraz po odpaleniu gdy silnik złapie temperaturę i chodzi juz bez ssania , obroty moga oscylowac w w okolicy 1000 obr/min by po mocnym nagrzaniu skoczyć do 1300. Jesli jednak dalej jest problem z tymi obrotami sprawdź kolor elektrod swiec czy nie sa czarne , okopcone. Byc moze serwis zamiast poprawić zepsuł nastawy gaźników.

Do gs-a kup DID 520VM. Jest to łańcuch stosowany fabrycznie X-ringowy. Zębatki naturalnie też wymień.

http://www.ronayers.com/fiche/300_0027/fro...120&parent=3070 http://www.ronayers.com/fiche/300_0027/fro...120&parent=3070 Tutaj sa rysunki złozeniowe zacisków z klockami do GS-a. Sprawdź czy na pewno zakładasz klocki prawidłowo. Pierwszy link dotyczy modelu 89-95, drugi 96 i późniejszych.

Witaj , tez jestem z Olecka. :) Od regulacji napięcia wstępnego sprężyny w amorze jest pierścień z wycięciami. Naciagnij mocniej spręzyne i będzie mniej siadać moto pod obciążeniem. Najlepszym rozwiazaniem była by wymiana amora na inny sprawny. Czy motocykl na wybojach sie nie bujał , tłumienie działało?

Jesli stopieniu uległa kostka w obwodzie zasilania pompy paliwowej to znak , ze płynie tam zbyt duzy prąd. warto zmierzyc natęzenie prądu pobieranego przez pompe . Jesli wynosi grubo ponad 10A to znak ze cos sie dzieje z pompą. Byc moze sie przyciera lub jest zabrudzona wewnątrz rotora pompy. Czy w czasie pracy nie słychac podejrzanych odgłosów ? Jeśli masz serwisówke to sprawdż pobor prądu przez pompe lub jej moc i podaj tu wraz ze swoimi pomiarami. Pompa jest mocowana wewnatrz zbiornika czy na zewnatrz?

Jak jestes zielony to sie za to nie bierz bo będziesz chodził pieszo. W GS-ie kranik nie zciaga paliwa do zera wiec moze brakowac paliwa mimo ze w baku niema jeszcze dna. Jeżdzij zawsze na ON i staraj sie uzupełniac paliwo jesli zajdzie koniecznosc przełaczenia na RES. Jesli zabraknie ci paliwa i je uzupełniłeś to nie piłuj silnika rozrusznikiem , tylko przełącz na PRI i odczekaj minutę a potem z powrotem na ON lub RES i pal wtedy.

Powinno byc w okolicach 14,4V. Moze sie jednak wahać w zakresie 13,5-15,5V w zależności od obciążenia i obrotow silnika

Miałem wcześniej w swoim moto przewiercony tłumik który skutecznie powstrzymywał pieszych przed wejsciem na drogę pod koła. Teraz po powrocie do oryginału ludzie nie zwracają już uwagi ,nie maja tego odruchu by zaczekać na przejazd.

Ja miałem to samo na starym łańcuchu. Pomogła wymiana zębatki zdawczej na nowa. W starej wypracowany był wieloklin i latała po wałku zdawczym.

A co tam chcesz synchronizowac jak oba ciagna do tego samego gara?

http://gs500e.free.fr/entretien/sync_tool.php Kupujesz rurke przezroczystą o srednicy 4-5mm i długosci 2m. Robisz tak jak na zdjęciu , przyklejając wężyk do deseczki z podziałka i napełniasz olejem do silników 2T tak by poziom sięgał do połowy podziałki w rurce w kształcie U. Podłaczasz końce wezyka do gazników , deseczke ustawiasz w pionie i regulujesz podcisnienie tak , by olej w obu koncach był w jednym poziomie.

http://www.sciaga.pl/tekst/49309-50-spawan...ektroda_otulona Tu masz odrobine wiedzy. Tanie spawarki z marketu maja często uzwojenie transformatora wykonane z aluminium. Powoduje to szybki jej zgon po przegrzaniu. Niestety spawarka z uzwojeniem z miedzi musi swoje wazyć. Napięcie biegu jałowego uzwojenia wtórnego spawarki dobrej klasy to ok 70-80V , w marketowych to 40-30V. Niskie napiecie jałowe znacznie utrudnia zajarzenie łuku i utrudnia spawanie. Podstawowa zasada spawania to odpowiednie połozenie spoiny i przetop materiału spawanego z elektroda. Spoinę kładzie sie nie ciągnąc elektrodę równolegle wzdłuż łączonych elementów , a ruchem podobnym do ściegu zygzakowego.

W tym roczniku z regulacja napiecia spręzyn jest 377ml. Poziom pownien siegac do 105mm od górnej krawędzi lagi przy max scisnięciu amora bez spręzyny , dystansu i podkładki. To co podałes dotyczy najstarszej wersji bez regulacji.

Ci , którzy rozbierali kiedykolwiek przód w motocyklu , zauważyli zapewne że na dole lagi znajduje sie tuleja przez która przechodzi trzpień tłoczyska. W tulei tej znajduje sie tez ruchomy pierścień spełniający rolę zaworu tłumienia odbicia w amortyzatorze. Potrzebuję wymiaru jak duży powinien byc luz góra - dól tego pierścienia. Zbyt duzy będzie powodował stukanie amortyzatora na wybojach , za mały brak tłumienia odbicia i tez stuki. jeśli ktoś ma możliwość zmierzyć lub zna je choć w przybliżeniu byłbym wdzięczny. Moze wymiary tego luzu w innych motocyklach dla porównania ?

Napisz w jakim serwisie dowiadywałeś sie o cenę?. Ja zamówilem za 291pln do GS-a. Moj tak samo sie zaciął , po kilkukrotnym wkręceniu i popuszczeniu sruby zaczął pracowac ale i tak go wymieniam. Jeśli sie zaciął raz to za jakiś czas będzie to samo. Ma juz po prostu zużyte elementy z gwintem sruby na czele.

Przede wszystkim moc alternatora od ktorego chcesz podpasować do swojego regulator nie moze byc mniejsza. Mniejszej mocy alternator moze miec mniej wytrzymały na obciazenie regler i w połączeniu z twoim alternatorem moze sie uszkodzic. Poza tym szukaj takiego , który ma radiator odprowadzający ciepło.

Z bardzo prostego powodu. Uzwojenie jest 3~ . Znaczy to ,ze posiada 3 oddzielne cewki połączone wzajemnie. W tym wypadku w gwiazdę czyli Y. Srodek gwiazdy moze byc połaczony do masy w innych generatorach np energetycznych ale w alternatorach samochodowych , czy motocyklowych sie go nie łaczy. Dla tego trzy cewki sa odizolowane od masy i nie maja z nią połączenia. Jesli natomiast jakieś napiecie występuje pomiedzy masa a którąś z faz alternatora to swiadczy to o tym , że uzwojenie ma przebicie i alternator jest uszkodzony. Do Mazziego: sprawdz czy nie ma napięcia pomiędzy masa a ktoryms z przewodów fazowych alternatora. Swiadczyło by to o jego uszkodzeniu. Poza tym czy pomiedzy poszczególnymi fazami wystepuje takie samo napiecie. Musi być zachowana symetria napieć. Ja raczej stawiał bym na uszkodzony regler. Prawdopodobnie jest uszkodzona jedna gałąź mostka w reglerze lub połaczenie z alternatora do reglera na jednej z faz. Moze przełamany przewód lub nadpalony styk w kostce.

Otworz prawa pokrywke gdzie masz impulsatory/przerywacze? - w gs400?. Pod płytka impulsatorów jest wkręcony czujnik cisnienia oleju. Wyglada identycznie jak samochodowe.

W miejsce czujnika lampki cisnienia oleju w silniku wkrecasz wąż z manometrem. W serwisówce podane jest cisnienie oleju na rozgrzanym silniku i odpowiedniej lepkosci oleju . Np dla GS500 jest to cisnienie w zakresie od 2 do 5 bar przy 3000 obr/min - w tym wypadku olej SAE 10W40.

Się da ale moc tego nowego regulatora nie może być mniejsza od starego. warto sprawdzić moc alternatorów w obu motocyklach. W RG masz 2 żólte i czerwony przewód podłączone do reglera? W tym od skutera po prostu musiał byś wyprowadzić dodatkowy przewód i podłączyć go jako masę do ramy .

http://forum.motocyklistow.pl/JINLUN-Made-...ina-t37080.html Tam gdzieś o tym pisze. użyj wyszukiwarki.

Sprężone powietrze w zbiorniku jest niebezpieczne ale mozna je zastąpic przeciez nie scisliwa wodą lub olejem . Ci którzy maja do czynienia z urządzeniami cisnieniowymi i Urzędem Dozoru Technicznego słyszeli na pewno o probie wodnej zbiornikow cisnieniowych, rurociagów itp . W czasie tej próby za pomoca ręcznej pompki wytwarza sie odpowiednie cisnienie w zalanym woda badanym zbiorniku i sprawdza szczelnośc zbiornika czy ciśnienie nie opada. W przypadku uszkodzenia zbiornika nastapi po prostu wyciek wody a nie eksplozja spręzonego powietrza. Tak samo mozna wypchnąć wgniecenie w baku. Co myślicie o tym? Sam tego nie testowałem bo nie było takiej potrzeby. Najwazniejsza w tym wypadku była by szczelnosc wszystkich połączeń a szczególnie korka.

Filtry samochodowe sie nie nadaja przy grawitacyjnym spływie paliwa w motocyklu. Z reguły w samochodzie filtr współpracuje z pompa paliwa. W moto taki filtr moze w miare ubywania paliwa w zbiorniku przestać puszczac benzynę i mimo połowy baku silnik gaśnie. Przerabiałem to u siebie. Filtr do motocykla musi byc z siateczki a nie papierowy.

Kupiłes , sprawdziłes że tak jest w rzeczywistości? Czy tylko czerpiesz informacje z for w necie? Przód jeśli odczuwasz ze jest za miekki to wymieniasz olej w amorach na 15W i wkręcasz na max regulacje napięcia spręzyn. Można tez wymienic sprezyny na progresywne. Tył jest ok. Jest tam tez regulacja napiecia wiec mozna sobie ustawic twardosc zawieszenia , to nie problem. zanim zaczniesz wykorzystywac 100% mozliwosci motocykla upłynie sporo czasu, ktory zweryfikuje twą wiedzę opartą o posty innych userow forum. Tak więc kupuj i :smile:

Krecac silnik na zimnym oleju szkodzisz krzywkom wałków rozrządu bo pracuja na sucho ale nie uszczelce. Jesli uszczelka ciekła to z innego powodu. Najczesciej po prostu nie wymieniona przy kolejnej regulacji rozrzadu , sparciała itp. Zawsze pod uszczelke daję czarny silikon w małych ilościach na odtłuszczona powierzchnię i trzyma znakomicie. Nic sie nie poci , o przeciekach nie wspomne. Sam ujeżdżam GS-a . Przy moim wzroscie -185cm i wadze 80+ jeżdzi mi sie w miare wygodnie. W moim moto jest kierownica dzielona i niska ,co powoduje ze pozycja jest podobna jak w moto sportowych. Z poczatku powodowało to szybkie zmęczenie nadgarstków ale sie do tego przyzwyczaiłem . Przy wiekszych prędkosciach pęd powietrza odciaza ręce. W nakedzie świetnym dodatkiem jest szyba. niestety bez niej moto wyglada lepiej ale szybsza jazda to zmaganie sie z wiatrem. Dlatego jesli cie stac kup model F z kompletem owiewek. Na co warto zwrocic uwage przy zakupie. Na to samo co we wszystkich moto , czy jest bezwypadkowe, prosta rama , stan silnika , napedu itp. Warto też odkręcic pokrywę zębatki zdawczej i obejrzeć stan wieloklina na wałku zdawczym w miejscu współpracy z zębatka. w modelach sprzed 94 roku to miejsce szybko ulegało zużyciu. Poza tym rzadko kto smarował miejsce wspólpracy wałka z zębatka i jest okazja by to zrobic smarem z dodatkiem MoS. Do reszty raczej trudno sie przyczepic jesli moto jest w miare dobrym stanie technicznym. Warto sprawdzac często stan oleju w silniku - co ok 300km GS dobrze poganiany lubi pic olej. Nie ma to duzego zwiazku z zuzyciem silnika tylko z sama jego konstrukcją. Warto stosowac olej o wiekszej lepkości np 15W50 czy 10W60. Przy spokojnej jeżdzie zuzycie oleju jest symboliczne. Olej sprawdza sie na kołach. motocykl musi stac pionowo a poziom mierzy sie bagnetem w korku wlewu bez jego wkręcania. Koszty ekploatacji nie sa wysokie. Spalanie ok 4-5,5l /100km . Max jaki udało mi sie osiągnąć to ok 6 l przy predkosciach powyzej 140- 160km/h i częstym ostrym przyspieszaniu . Ceny serwisu - pełny serwis gazników, mycie regulacja składu mieszanki i synchro - ok 120 pln. Regulacja zaworow 150 pln+płytki regulacyjne. Wymiana łańcucha rozrzadu 200 pln + łańcuch 150 . Klocki komplet 150-200pln. Napęd X-ring DID wzmocniony + zebatki ok 500 pln , komplet opon Heidenau - turystyczne raczej 450pln. Filtry- oleju 25pln , powietrza 65pln. Olej 4l (wymienia sie ok 2, 8l) 120pln. Częstotliwosc serwisowania lub wymiany: Olej + filtr - 6kkm. Zawory regulacja- 6kkm. Filtr powietrza 3kkm czyszczenie , 12kkm wymiana Płyn hamulcowy wymiana co 2 lata. Przewody gumowe, wymiana co 4lata. Reszta klamotow , regulacja , przeglad , czyszczenie itp co 6kkm. Łańcuch , czyszczenie , smarowanie naciag co 1000km - tak zaleca serwisówka lecz smarowac i czyścic trzeba częściej .