zielorz

Witam http://www.ronayers.com/Fiche/TypeID/26/Type/PRIMARY_SHAFT_@_PRIMARY_CHAIN/MakeID/1/Make/Honda/YearID/17/Year/1976/ModelID/9097/Model/CB400F/GroupID/438064/Group/PRIMARY_SHAFT_@_PRIMARY_CHAIN Czy między elementem 5 a 6 może występować luz ? Haynes nic o tym nie wspomina, mi też się to nie podoba, ale chciałbym się upewnić to szybko domówię sobie brakujące gumy. Pozdrawiam

Nie wiem czy cię dobrze zrozumiałem, ale w skład zapłonu na tym schemacie wchodzi alternator i jego 6 kabli które idą do modułu, moduł - CDI Unit, przycisk start - stop - engine stop switch, czujnik od bocznej nóżki - side stand switch, cewkę zapłonową - ignition coil i świece - spark plug.

A nie, to nie ;) Bo miałem tu niedawno takiego, ale bordowego i miał bak od starszej wersji tej bez wskaźnika poziomu paliwa. Wiem, że był na sprzedaż, więc mogła być heca :P Wtyczka powinna być po prawej stronie patrząc od tyłu motocykla. Taka dwu pinowa, jeden pin jest "poziomo", a drugi "pionowo". Pozdrawiam

A że tak ni z gruszki ni z pietruszki zapytam, jakiego koloru jest to ER5 ? Masz jakąś fotkę ? Pozdrawiam

Kolegom wcześniej chodziło o centrowanie. Jeśli korba i tłok będą o innej masie niż oryginał to powinno się to wyważyć, ale nie znam nikogo kto w cywilnych sprzętach tak robił ;) Pozdrawiam

Przepraszam, ale pociągne jeszcze trochę tego offtopa bo z kolegą powyżej nie ma sensu rozmawiać ;) Buber tak masz racje. W Yamahah nie ma zazwyczaj problemu, ponieważ są śruby w kolektorach i do każdego osobno się można dostać, przy układzie 4w1/2 opcje są dwie, albo zdjąc końcówkę i jeśli jest taka możliwość dostać się do każdej z rur osobno albo faktycznie zrobić to zbiorczo. Pomiar zbiorczy pomoże ci zobaczyc co w trawie piszczy, jak jest źle to poprawiasz wszystkimi gaźnikami i patrzysz co się dzieje. Taki wskazówkowy przyrząd jest dla mnie dużo bardziej pomocny i dokładny od świecy diagnostycznej, w której za dużo nie widać, przynajmniej ja nie widze :) Pozdrawiam

Osobiście testowałem świece diagnostyczną Colortune i obecnie analizator spalin. Świeca była zwyczajnie kiepska, dużo zależało do interpretacji tego co widzisz, jej wykonanie jest bardzo słabe ( głównie osprzętu), a w silnikach gdzie jest kiepski dostęp do świec nic nie zdziałasz. Analizator taki powiedzmy sobie współczesny jest dobry, pod warunkiem, że pokazuje nam lambde bo wtedy łatwo określimy co i jak, analiza składu spalin i wnioski na jej podstawie to już troche wyższa półka. Najłatwiej sprawić sobie starszy prosty analizator do badania stosunku powietrza do paliwa taki z drutem platynowym w środku i układem mostkowym, prosto, łatwo i przyjemnie. Wskazówka pokazuje ci konkretną wartość, a nie jakiś zmieniający się kolor przy dodawaniu gazu. W przypadku testów na gaźnikach wypada dużo lepiej niż świeca diagnostyczna. A nastawy fabryczne, podane w książce baaardzo rzadko pokrywają się z rzeczywistościa. Pozdrawiam

To masz odpowiedź ;)

Podgrzej też opalarką obudowę na około, popukaj delikatnie małym młoteczkiem, popsikaj WD. Wtedy odkręcaj wbitego torxa ;)

A jakbyś podłączył oscyloskop pod impulsator i zobaczył jak ten sygnał wygląda ? Może jest nie właściwy. Może ten wystający element na magnecie jest odkształcony albo z jakiegoś powodu jest za duża przerwa.

No piszą Ci koledzy, że najlepiej skorzystać z zestawu naprawczego do gwintów, bo nie dostaniesz oryginalnych śrub w takim rozmiarze. Dobrze widzę, że z Ostrowa Wlkp. jesteś ?

Chodziło mi o typ średnicówki. Czy była to średnicówka dwunktowa (stykowa) czy trzypunktowa (stykowa). Pozdrawiam

Jaką średnicówką to mierzyłeś i w każdym położeniu w płaszczyźnie sworznia i prostopadle do niego czy jak ?

Jak zdejmiesz głowice i sprawdzisz szczelność zaworów to mur beton będą lały. Kwestia tylko czy jak je zalejesz będą się delikatnie pocić czy poleci przez nie ciurkiem :) Co do przytartego wałka i głowicy w Yamasze to normalne. Nie widzę jak to dokładnie u ciebie wygląda, ale te wałki się przycierają bardzo często. Można na tym jeździć jeśli luz jest okej. Żadnych panewek tam nie dorobisz/wstawisz etc. Pozdrawiam

Powiedz Panom, że muszą zdobyć oscyloskop i wtedy sobie sprawdzą impulsator. ;)

Taka korba to realnie koło 5 stów, to jaki jest sens kombinować. Raz wymienisz i masz święty spokój na lata ;)

Ze sprzęgłem ?

TPS = Thorttle Position Sensor = Czujnik położenia przepustnicy Komputer na podstawie danych z tego czujnika dobiera optymalny kąt wyprzedzenia zapłonu.

Siema! Sprawdź jeszcze czy jest iskra, jeśli jej nie ma to szykuj się na wydatek związany z immo. Jest na to dosyć prosty sposób : ) Pozdrawiam

GPZ ma inne wałki i również inny moduł ;)

Zapytaj może Pawła z forum (http://forum.motocyklistow.pl/index.php?/user/247-pawel/) może uda Ci się go namówić do pomocy ;) O ile dobrze pamiętam kiedyś się tym zajmował. pozdrawiam

Jeśli w ogóle będzie działać, to szybko pęknie część prowadząca tłoka ;) Nie da rady z takim luzem, jak wiesz lepiej - zamów, zamontuj przekonaj się sam.

Wymiana napędu może być, regulacja jak z czyszczenie to też okej, rozrząd nieźle, ale jak za jednym rozbieraniem to można by coś z tego urwać :P Zależy czy w garażu robi czy serwis oficjalny. Pozdrawiam

W ZR7 o ile dobrze pamiętam płytki są na szklankach zaworowych. W larssonie dostępny jest klucz, dzięki niemu nie musisz zdejmować wałków, jednak jest trochę badziewny i nadenerwujesz się z nim. Płytki są drogie i dostępne na zamówienie (Larsson/aso) koło 30 zł sztuka. Sprawa do ogarnięcia, ale łatwo nie będzie. Pozdrawiam

Witam Cię ;) Jak znajdziesz gdzieś takie sprzęgło to bierz w ciemno dwa ;D ja od 2 lat go szukam w używce. Pozdrawiam