Nitomen

cos podobnego mialem z autem , na zimno nie palil , a jak sie pchnelo to odrazu zaskakiwal i pracowal ok nawet jka sie go zgasilo ,winny byl modul zaplonowy , po zmianie modulu problem znikl

wyglada to jak zamaly poziom paliwa w gazniku , the fex tez mial ze swoim klopoty , ale oddal moto na serwis i mu ustawli ze pali od 1 kopa.

jak Eta 21 KM szla 140 to czemu 27 KM w Er mialo by nie wycisnac 155 ?

jesli dla ciebie 5/100 to duzo , to poco kupowales 600 , mogles poszukac 125 i palila by 2/100.

Wyslalem fexiowi Locctide 648 - w ecie trzymal kosz sprzeglowy , wiec i tu powinien dac rade Locctide 648 Wysokowytrzymały produkt do mocowania części cylindrycznych Zastosowanie: Służy do klejenia pasowanych części cylindrycznych, szczególnie tam, gdzie wymagana jest wytrzymałość w podwyższonych temperaturach. Aplikacje obejmują mocowanie kół zębatych i zębatek na wałkach przekładni i rotorów silników elektrycznych.

temat powraca , fexiu wybral kata zamiast XR ki , ale łon to Obłudzkiego objezdza na komaRRku i musi miec hard mega ultra hiper ełduro :) co w skrocie bedzie brzmiec " LC4 400" :) :) :buttrock: :crossy: :wink: :icon_mrgreen: :icon_mrgreen: . Natomiast ja szukam moto uniwerslane , jako ze latam w 90% sam , a w okolicy nie ma jakis ciekawszych terenow , wiec tez nie musze miec takiej wypasnes kozy jak fexiu :) bo wiem jak sie moze skonczyc odkrecanie gdzies w lesie daleko od domu ;) - czy XR 600R po 91 ( 1 gaznik , lagi z reg dobicia i odbicia, tarcza z tylu) spelni moje oczekiwania ?? - po moto oczekuje aby nie bylo slabsze od klekota, a zawiecha pozwalala na bezstresowa jazde po dziurach i male hopki , waga do 150 kilo na gotowo i waskie siedzisko ( ale nie deska) . Koles kupil wlasnie XR 600 z 91 i fajnie sie na tym siedzi , dosc miekka kanapa , moto bardzo wysokie i w miare waskie , waga nie najgorsza chociaz spodziewalem sie lzejszego sprzeta , moze dzis sie nia przejade bo dopiero lancuch zalozyl wczoraj. Jakie bezpieczne predksoci na szosie z seryjnym przelozeniem mozna uzyskac na trasie ? Jak porownac zawiesznie z LC4 a z XR 600 , Czy silnik z XR moze pracowac na wyzszych obrotach ? Nie boje sie jakis napraw w moto , mam wlasny garaz , klucze i jakotaka wiedze na ten temat, za *onda przemawia dostepnosc czesci (nowych - bo uzywek chyba jest mniej) wiadomo kazdy wiekszy sklep motocyklowy sprowadza nowe graty na zamowienie , z LC4 z tego co wiem jest znacznie ciezej , sa 2 czy 3 sklepy z gratami na zamowienie zato uzywek duzo , nowe graty do 10 lat max i czesto motocykle roznia sie nieco od siebie. p.s czy ta mambrana ssania dotyczy rowniez modelu po 91 z pojedynczym gaznikiem ? jak wtedy palic zimne moto ??

dystansu to raczej tam nie ma , ale sprawdz przed wybiciem suwmiarka jak gleboko sa osadzone , glebokosciomierzem suwmiarki sprawdz od poczatku tulei w ramie do scianki lozyska , to samo zrob z 2 i zachowaj te wyniki , nowe lozyska wbijaj na identyczna glebokosc jak byly stare .

reczna + wezyk + dobra koncowka + dobre kalamitki i nie ma bata ze nie wejdzie , pamietam jak w koparce je..alem sie z nasmarowaniem sworzni , wkoncu doczekalem sie nowej tawotnicy i problem znikl podlaczylem wezyk po kalamitke i nie musialem juz wyczyniac ekwilibrystyki, aby smarowac i trzymac koncowke przycisnieta do kalamitki a za razem pompowac smar.

Ja mam nitro i jestem zadowolony

koles ma astre 1.4 i tam tez ma cos takiego , ja mam lwa salonowego :D P309 z tym samym silnikiem co ty 1.4i TU , przebiegi raczej nieduze i nie ma masla pod korkiem , ale leje dobry olej shell helix ultra 5w40 full syntetyk i raz na tydzien jakas traska ze 40 km , pozatym nie wycieka mi z pod glowicy oliwa wiec niewiem z kad info ze to normalne , zato z uszczelniaczy walu cieknie troszke i gdzies mi sie kopulka wytrysku poci oliwa , nie bardzo wiem z kad. A na bagnecie olej normalny czy tez smietankowy ? Silniczki 1.4 sa bardzo dobre , ekonomiczne i zrywne. p.s jaki rok , jakie wyposazenie ? ile dales dziengow - poka poka tak pozatym :)

czyzby nowa matka teresa z kalkuty sie pojawila :) zdawalo mi sie ze w lc4 iskrownik jest suchy...

dobre filmiki - uaz i nie ma mocnych :flesje:

to znalazlem w service cd od lc4 sc z 96 Fork - Marzocchi Magnum 45 or WP-Up Side Down Topadjuster 4054 IBS Rear suspension - Central shock absorber (WP or Öhlins) with PRO-LEVER linkage to rear- swing-arm with needle bearing

moze jakas nowsza huska albo husaberg klasy 600 ccm - prawdziwe potwory.

kazdy sie musi nauczyc obslugi , ja zanim kupilem KLR-a tez sie zastanawialem czy ten sam olej smaruje silnik i skrzynie.

ja to robie bez odkrecania czegokolwiek , zapieram kolo o jaki murek 2 szarpniecia kiera i jest prosto ( do nastepnej gleby :) )

zanim odrazu sprawdzisz smalec w stadninie szkap :bigrazz: przechyl koze na strone okna , a potem doprowadz do pionu i wtedy sprawdz poziom oleju ( musi splynac z 2 czesci silnika) ,powinno byc oznaczone min i max przy oknie (tylko nie doprowadzaj do tego pionu co to na 1 kole sie loto :D )

musial bys odczytac numeracje dzysz w gaznikach i w jakis sposob porownac walki rozrzadu z np KLE albo GPZ

czy lagi w LC4 s a klasycznym ukladzie ( nie upsy) maja srednice 50+ mm bo tak cos kiedys slyszalem ? , w ogole co to za lagi ? WP czy Marhzotii - co mozna o nich powiedziec ? lepiej sie sprawuja od standardowych upsow ?

No jasne ze zajebiste :D. Nie zawsze duze zuzycie oleju to oznacza brak kompresji , ale najczesciej tak nie jest :icon_biggrin: . Jesli litra na 100 km to faktycznie masz 90% odpowiedz na slabosci twojego moto :D , Jesli litra na 1000 km to zagladnij w gaznik , dokladne czyszczenie i dmuchanie. w razie czego tlok ok 450 zl kompletny + uszczelki zaworow ze 40 zl + uszczlka glowicy z 80 zl i moto jak nowe albo i lepiej na kutym tloku :crossy:

tam na dole pod filtrem masz kanal do sprawdzania cisnienia oliwy , tam sie mozesz wpiac z wesjciem , pytanie gdzie wyjsc z wyjsciem ? aby nie ciac i nie spawac silnika. Na bloku z tylu masz przykrecone rurki do kanalow olejowych ( z tego co pamietam blok- glowica i gdzies jeszcze , moze tam pokombinowac z wejsciem.

ja bym tam Dr ki szerokil lukiem omijal - przetarta rurka olejowa to zadkosc w tych sprzetach z wytarta glowica , dziwne ze w xr ,xl i klr skrzynia nie pada . Zreszta w 125 i 350 jest to juz inaczej rozwiazane a glowice i tak padaja. Greedo a po czym poznanjesz ze twoj motocykl nie byl remontowany w riachu, czy gdzie go tam kupiles ?

600 a 650 roznia sie skokiem tloka i rozwiazaniem przeniesienia smarowania na 2 walek . Greedo jeszcze dziala :buttrock: niestety wiekszosc starszych DR nie zyje dlugo bez remontu ww , o czym sam sie przekonalem bo koles mial 2 Dr ki - oczywiscie jak kazde moto ma zwolennikow i porzeciwnikow , nie mowie ze kawa to ideal , ale napewno nie jest to niedopracowana kontrukcja bo klepia ja bez zmian po dzis dzien i pozbawiona jest typowych i przewidywalnych usterek.

srednio udana konstrukcja do DR ki niestety , kawa nie ma zacierajacyh sie glowice i padaja skrzyn co w DR jest norma , ale nie wiem w jakim celu ma byc ta chlodnica , jesli tak ja katujesz ze oryginalne chlodzenie nie wyrabia to zmien moto , bo to hard enduro nie jest. p.s nie posmarujesz , nie pojedziesz , pominmy tu temat zuzycia oleju bo rafel zdaje sie ma zrobiona gore ? , a sparwadzanie stanu oleju przed wyjazdem jest zasranym obowiazkiem kierownika a 500 km w terenie to naprawde duzo , w kazdym razie mi po wymianie 20 letniego tloka , nie pali ani grama 5w40 full syntetyka