Nitomen

a pytales tu http://moto.allegro.pl/item312810509_xr_xl..._lm_czesci.html ma kolektor to moze i tlumik bedzie mial

zycze powodzenia z tym lancuszkiem dida......zajechalem 2 DID-y ASDH ( wzmocnione) w 3 tys km , a teraz mam oryginal i po ponad 2 tys km napinacz ciagle na 3 z 15 dostepnych zabkow , a co ciekawe kosztowal 150 zl a nie 350 jak DID

manual do lapy i szukaj dlugosci na odcinku 21 pinow ( bolcow spinajacych oczka lancuszka). Bslansowy napedza takie ciezarki w siloniku, co by ci silnik nie skakal wraz z moto jak wal sie kreci. W Dr z tego co sie orientuje jest po lewa pokrywa silnika , a rozrzad po koszem sprzeglowym po prawej stronie.

tylko oryginal - tanio i pewnie np w sklepie "motobot" sprowadza ci na zamowienie w ciagu 14 dni.

srednio co 50 -60 tys - ale wtedy tez i balansowy sie powinno wymienic - kupuj tylko oryginaly ( ja kupilem w motobocie) zdane did -y sridy bo to szmelc i szkoda kasy ladowac. Sam sie tym przekonalem jak wykonczylem 2 didy z roznych zrodel za 350 zl w 3 tys km , teraz mam oryginal za 150 zl i po 2 tys km nadal jest na 3 zabku napinacza tak jak go zakladalem. Z balansowym podobnie.

nie bedzie roznicy mozna lac .

krotkie pytanko do jazdy enduro troszke lasow , troszke asfaltu , raczej kolo domu (50km na raz) czasem wiecej tak max 100 czasem 200 km w ciagu dnia - co wybrac XR 600R ( po 92 - 2 tarcze , przednia zawiecha z regulacja) , czy LC4 620/640 po 96 ????

mialem 2 DIDy z ronych zrodel i po 3 tys byly do wywalenia , zamontowalem teraz oryginalny ( tanszy niz did) i po prawie 2 tys km nadal nie ruszyl sie napionacz.

to ja sie podepne po temata , mam wrazenie ze w terenie jak troszke mu odkrece to po pewnym czasie na obrotach brakuje mu mocy i zaczyna sie dusic , puszczenie gazu letkie zwolnienie i ponowne otwarcie i wszystko wraca do normy silnik dalej ciagnie ale za jakis czas powtorka z rozrywki , trafia sie to zadko ale da sie odczuc , ma nowy tlok kuty i zastanawiam sie czy on nie wymaga np zwiekszonego poziomu paliwa w komorze plywakowej ? gaznik czyscilem jakis rok temu , mam filtr paliwa od 2 lat nie zmieniony. Gaznik podcisnieniowy Keihin CVK 40. Na szosie tego nie zauwazylem ( ale malo latam asfaltem na wiekszym gazie) , tyle ze w terenie opory toczenia sa wieksze i wymaga to wiekszego otwarcia przepustnicy.

najlepiej miec auto wygladajce na bylepadline z konkretnym motorkiem pod maska , nie jednemu dresikowi pula opadnie jak jego paskowane bmw powacha spaliny np Pezota 309 GTI.

ze o mocy nikt nie wspomni :) 150 KM masz jaj w banku :D a tak serio - ja polecam Pionki - zawsze uzywalem ich w autach i graja swietnie.

formy warto , dobry but za rozsadna cene. Kto uzywa helmofonow Meadhead - szuakam jakis tani i wygodny kask to lajtowego enduro.

ale pcoco ? masz 2 chlodnice i wydajny wentylator . Zadbaj o droznosc chlodnic cieczy a nie bedziesz musial kombinowac z chlodnica oleju.

podstawa to dobre uszczelniacze , np takie niby japonskie QMP ciekna albo odrazu , albo po paru dniach , a Athena i Ariette wytrzymuja pol roku ( umnie) - cena podobna a jakos jak widac znacznie inna.

ja gdzies chyba mam stary ruski strobol CCCP , stary uzywal kiedys w siory kaszlu i zdaje sie w ladzinie.

ja tam nowych aku , tzw sucholadowanych nie laduje i nie ma z nimi problemow

kiedys sciaglem z mula instrukcje regeneracji zwieszen przednich i tylnich WP w lc4 i exc , sciagnij sobie jest to tam dokladnie pokazane na foto i opisane ten plik ma 250 mb. p.s z tym trzepaniem to chodzi chyba o twardosc , nie czaje co ma do tego wysuniecie lag z polek.

rozrusznik w wiekszosc przypadkow mocowany jest do karteru i jesli nie masz otworow na sruby mocujace go, to nic nie zrobisz. Pozatym musial bys kupic inne dekle pokrywy magneta , rozrusznik , tryby rozrusznika , sprzegielko rozruchaja, przekaznik , dorobic pare kabelkow i wlacznik - imho malo oplacalne , lepiej sie pomeczyc z kopajka.

ja gdzies czytalem ze faktycznie w XL 600 aby dobrac sie do glowicy trzeba silnik wymontowac.

tak nie mozna jechac ,szkoda silnika .

rolkowym jak to singlu

o przepraszam w KLX 650 C poza 2 bezpiekami pod kanapa , jest bezpiecznik 20A montowany bezposrednio na przekazniku , ale nie wiem czy od strony niskopradowej czy wysoko pradowej.

z jakimi EXC i LC4 ?? EXC to wyczyn , ponad 60 koni , wymaga czestego i dokladnego serwisu zawiecha znacznie mocniejsza niz w LC4, mniejszy i poreczniejszy w terenie , LC4 to enduro , raz na rok zrobisz przeglad i styka - oczywiscie poza wymiana oleju , wiekszy i ok 15 kilo ciezszy od EXC

400 wazy tyle samo co 620 , ale ma inny skok tloka.

ja uzywam goldfrenow , porownac moge z koncowkami sbs i ferodo platinum , goldy wypadaja podobnie pod wzgledem sily hamowania , ale sa znacznie trwalsze