theBald1

Musisz zlać płyn chłodniczy, odkręcić te rurki i je wyciągnąć. Uszczelnione są oringiem, który może być sfatygowany, także najlepiej by było dać nowe (niestety nie pamiętam wymiarów), bo po złożeniu może cieknąć tamtędy płyn. PS. http://www.4shared.com/file/23590239/2e9f5...Manual_GER.html Ściągnij se manuala. Ten po niemiecku.

Ja się spotkałem jeszcze z takim motywem, że złomiarz (prawdopodobnie jakiś znajomy, że taki numer przeszedł) przyjechał, wyciął ze starego Fiata szlifierką kawałki nadwozia z numerami i na tej podstawie wystawił świadectwo zezłomowania pojazdu.

Mam od około roku rękawice Utika Race GT. Z początku wydawały się trochę przyciasne, teraz się ułożyły, są wygodne, zapięcie na nadgarstku rzepem sprawdza się. Natomiast dla mnie ich wadą jest niesymetryczny kształt mankietów - od góry dłoni długie, od spodu krótkie, przez co w chłodne dni nie trzymają dobrze rękawów kurtki i podwiewa tam wiatr. Za te pieniądze kupiłbym takie jeszcze raz gdybym musiał.

Najlepiej ściągnij serwisówkę, nawet są tam z tym obrazki ;)

149,9 odhaczone :flesje:

Ej koledzy i koleżanki, z taką pogodą jak dziś, to ten temat naprawdę zasługuje na emeryturę :rolleyes:

Odkopuję :clap: To jak z tym dzielnikiem impulsów? Ma ktoś schemat? Tzn schemat dla kompletnego lajkonika z elektroniki hehe :biggrin: Mam sygnał z modułu i potrzebuję wywalić co drugi impuls. Bo teraz mam podłączone bezpośrednio z cewki ale mi skacze wskazówka, raz dobrze a raz się chrzani. Także jeśli ktoś ma schemat najprostszego dzielnika przez 2 to poproszę:bigrazz: Dzięki

Faktycznie na mokrym potrafi w złożeniu zabujać tyłem i przodem hehe. Ale na suchym w porządku, przy spokojnym jeżdżeniu jest trwała. No i tania :icon_twisted:

Cześć! Chcę zapytac kogoś, kto moze orientuje się w praktyce rejestracji pojazdów. Otóż, sytuacja wygląda tak: Komornik zajął firmie samochód, który potem od urzędu skarbowego kupił facet. Dostał normalnie fakturę, ale firma, której zajęto auto, nie oddała dowodu rejestracyjnego. I teraz gość ma samochód, fakturę na niego, zrobił przegląd, ale nie ma dowodu rejestracyjnego. Można kupić taką furę bez obaw o jakieś problemy z rejestracją? Co sądzicie na ten temat? Z góry dzięki za odpowiedzi.

Zdarzy się, że i u mnie trzaśnie i to porządnie. Ale to jest tylko efekt niepoprawnej zmiany biegu. Nieraz się uda trafić idealnie, to wchodzi jak w masełko, bez żadnego odgłosu. Po prostu trenuj i tyle.

Spoko, takie jest po prostu oznczenie fabryczne tego modelu (zobacz na nr ramy jaki masz... JKAEX500...). Nie znaczy to wcale, że masz wersję US&A, a normalną europejską.

Wbrew pozorom, na forum już parę razy przewijało się o blokowaniu ER-5 / GPZ 500. Jeśli blokada fabryczna, to powinieneś mieć dodatkowe otworki w walcach przepustnic - i je należy zaślepić. Jeśli blokada zakładana przez użytkownika, to możesz mieć blaszki-zwężki w króćcach między gaźnikiem a głowicą.

A oringi tam wchodzą jakoś 14x1.5 lub 14x2. Bo jak wsadziłem 14x2.5 to nie mogłem dokręcić tego elementu i dalej ciekło.

@Mistrzinformatyk: ER-5 i EN 500 mają prawdopodobnie (nie mierzyłem osobiście, opieram się na info z prasy) inne wałki rozrządu niż GPZ, stąd 10 koników mniej. Dławienie jest tylko na gaźnikach, a nadlewy/przetoczenia są na pokrywkach gaźników. A to co przepisałeś z "brifu" to tylko oznaczenie przy jakich obrotach występuje moc maks. A wcale nie znaczy to, że silnika nie rozkręcisz do wyższych obrotów. Tym bardziej, że starsze silniki GPZ/ER-5/EN500/KLE500 nie miały odcięcia (nie wiem jak w najnowszym wypusku). Mi ER-5 mało pali i w miarę się zbiera w okolicach 4500-5500 obr./min.

No to po Olsztynie kręcił się wczoraj Renault Megane Sport z kamerkami, i to też z tablicami z drugiego końca województwa...

Woda wchodzi do bloku, tylko że to wygląda jak kolejne otwory na szpilki. Popatrz sobie na fiszki (np. www.powersportspro.com), załapiesz od razu o co chodzi :D

W niedzielę mały wypadzik do 3miasta, 4 stówki nawinięte :icon_rolleyes:)))

150km nawinięte na oponki. A przy okazji sprawdziłem stopery w uszach - działają, nie czuć w ogóle zmęczenia po jeździe.

Może być, że puszczają Ci oringi na rurkach, które wchodzą od góry w głowicę. I wtedy leci płyn dziurką do odprowadzania wody ze świec.

Licznikowe 170, ale ten mój motocykl się do takich prędkości nie nadaje :icon_mrgreen:

Nie wiem jak u niego, ale u mnie np. jak wyłączysz zapłon, to rozrusznikiem nie można zakręcić. Chyba, żeby jakoś na moment zakręcić rozrusznikiem na krótko (normalnie jak w traktorze hehe :) ).

A co powiecie na metodę z Jukiejowa? Oczywiście u nas trzeba by zastosować lustrzane odbicie :icon_mrgreen: http://www.2pass.co.uk/roundabout.htm (chodzi mi o tę interaktywną animację)

Z tego co jest napisane w serwisówce, to Kawasaki zakładało tej firmy łańcuchy jako OEM, przynajmniej w ER-5.

To macie dobrze, bo u mnie regularny śnieg sypie od 3 godzin...

Mam do sprzedania komplet mini kierunków, kierunki oryginalne do Kawasaki ER-5 i dwa lusterka chromowane prostokątne Napolex. Szczegóły pod adresem: http://allegro.pl/show_user_auctions.php?uid=354400