wieczny student

Uważajcie na siebie i trzymajcie kciuki, by szybko wrócił do zdrowia. Reszta słów chyba jest tu zbędna... Mnie zatkało :)

To już jest wyjście ostateczne. Na razie chyba szkoda niszczyć dobry wieloklin rozpieraka, skoro gdzieś, tam, u kogoś w garażu moze leżeć samotna, zdrowa dźwigienka... :)

Witajcie! Mam pytanie odnośnie ustawiania w zapłonu w sprężonym Uralu. Nie znam niestety dokładnych danych odnośnie wartości sprężania (podobno prawie9:1), ale gdy ustawię zapłon według DOBRYCH i jedynych poprawnych instrukcji, to przy hamowaniu silnikiem strzela mi w wydechy na wyższych obrotach. OK, to może jest kwestia bogatej mieszanki obrotów jałowych, która jest podawana przy zamkniętej przepustnicy, ale kiedy przyspieszę zapłon strzały ustają. Czy sprężając silnik należy wyprzedzać zapłon? Czy ustawiać go wtedy "na czuja", czy jest jakaś metoda?

Jak w temacie. Wyrobił mi sie wieloklin. Mam jeszcze jedną dźwignię, ale to już ostatnia (wykręcę z dyfra 8). Na bajzlu nie znalazłem takiej części... Ma ktoś do sprzedania/wymiany? A może jest jakaś inna pospolita dźwignia, która współpracuje z klinem z ropieraka w tylnym hamulcu? Regeneracja owego klinu sposobem "walnij młtokiem" nie daje efektów.

To akurat było przed właścicielem wychuchanej Kaśki. Chciałem pokazać co Ural porafi :flesje:. Siara najlepszą nauczką :)

180 za komplet to jest taniocha. Przy dzwonie bez gmoli idzie: pokrywa zaworów 50pln, głowica 250-300pln, zapewne jakiś zawór się pognie 16pln, laska popychacza może się zgiąć... Przyjmuję, że tłok przeżyje. I mówię to o jednej stronie :). Co prawda ja kupiłem za 150pln (surowe i to u Kędziery), ale powyższe szkody dotknęły mnie osobiście, kiedy to bez gmoli się rozbijałem.

Nie wiem jak to z kasa będzie... Nigdy nie wiadomo. Poza tym szukam japońca z głową. Ma być ekonomiczny i prosty. Osiągi nie sa ważne. Będzie traktowany użytkowo. No ale to dopiero plany na przyszłość. Dziś wieść dnia jest taka, iż URAL ZAGRZMIAŁ PONOWNIE :).

Gniazda nie ruszam, ino docieram. Palcami ledwo uginam, a wkładanie zapinek bez specjalnych narzędzi to była istna udręka... Chciałbym, żeby jeszcze te głowice popracowały. Potem mam nadzieje, że wreszcie niedługo trafi się japoniec i wtedy za Pana Urala biorę się konkretnie. Zgodnie z mechanicznym kanonem i należytym podejściem.

Docieram zawory. Czy powierzchnia przylegania zaworu do gniazda o szerokoći prawie 2mm wystarczy, czy w tyrać dalej? Zapomniałem ile ostatnio zostawiłem... :icon_twisted: Dodam, że na ruskim się znam tycityci, a na technicznym w cale, ale w knidze coś napisali o 1,1-1,4 mm. Teraz mam mniej więcej te 1,4 mm. Wystarczy? Wiem, że wystarczy to złożyć i nalać benzynki do kanału by zobaczyć czy cieknie, ale jestem w sterylnym mieszkaniu i brudzenie chcę ograniczyc do minimum...

:icon_twisted:

Olsen miał w zimę taki avatar i ciągle mi sie z nim mylisz.

Źle sie domyślam. Nie poznaliśmy się na Kulikowisku. Na resztę rzucę zasłonę milczenia... :icon_twisted:

Co prawda Ural to nie typowy chopper, ani cruiser, ale ma coś z człapiącej maszyny :bigrazz:. http://www.megaupload.com/?d=PKQXMIQ9 na troszkę nawierconych przeze mnie wydechach :icon_mrgreen:.

Abstrahując od tego czy naprawię motocykl, czy nie, muszę odwołać swoją obecność. 10-go mam egzamin z języka angielskiego. Co zrobić... Czas sesji...

To nowy Ural OHV 750ccm, klepany teraz w Rosji, który linią nawiązuje do starych modeli. Z nowszych udoskonaleń ma m.in. tarczę z przodu i z tyłu (brembo zaciski), alternator z rozrusznikiem wbudowanym itd. Serwisówka - w sumie jeden czort :bigrazz:. Ale jeśli można, to poproszę po hiszpańsku.

Witaj! Poszukuję jakiejkolwiek serwisówki do motocykli Honda XBR 500 oraz Yamaha SRX600. Z góry dziękuję :-).

No chyba że tak :) . Z chęcią obejrzę jeśli to będzie mozliwe. Jesli chodzi o japońskie zabawki, to celuję w single (enduro, xbr, srx), góra R2(GS(X)-y, XS, CB), by regulacje i serwis kosztowały w miarę mało, a gdyby nawet trafił się remont (pierścienie, bo o dole silnika nie chcę myśleć) to wydatki tez nie będą zabijające. Widziałem pięknego SRX, ale troche mi do niego brakuje. Wakacje przedemną, mam nadzieje, że w Polsce coś zarobię. Wtedy może coś sprowadzę. Jakbym wygrał w totka, to już stałaby u mnie CB750 z 1969r :icon_mrgreen: . Ale i tak jakoś wiekszość japońskich motocykli nie ma jak dla mnie charakteru :bigrazz: . Dziś składam głowicę. PS: w sumie to po uderzeniu sie "wyfrezowały" rowki na zawory, więc można już bezpiecznie robić te przegazówki :(.

Mam jeden ruski, czteropierścieniowy tłok do Urala. Rzeczywiście sa tam frezy na zawory. Wniosek z tego taki, iz tak jak mówisz maluchowe tłoki w wyższych obrotach okazują się zbyt wysokie... Mam 3mm podkładki pod cylindrami. Poza tym tłoki nalezało trochę spiłować przy krawędzi, by nie uderzały w głowicę. W efekcie stały się wypukłe, co zawiększało stopień sprężania, ale powodowało zagrożenie w postaci kolizji z zaworami. I masz, stało sie (z moją pomocą :icon_twisted:). Trzeba nabierac tego doświadczenia... W końcu BMW tez podobnie zaczynało :icon_mrgreen: Bardzo prawdopodobne. Stał od soboty i dziś przy rozbiórce w komorze spalania utrzymywała się mała ilość czarnego oleju silnikowego. Mało, ale w postaci płynnej, a nie przypalonego nagaru.

Bo to dolniak :icon_mrgreen:. Tam zawór może w głowicę co najwyżej walnąć :icon_twisted:. Tak, i mam tego skutki i trochę mi teraz wstyd, bo można to zachowanie uznać za typowo "dresiarskie"... Pod obciążeniem również dostawał trochę po garkach, ale jestem pewien że stało się to podczas luźnej przegazówki. Co do dłubania w Uralu - zbieram na japońca. Coś co mało pali i się nie psuje. Wtedy parcha rozkręcam i robię sobie duże klocki lego. Wpadnie kaska, zrobi się głowice. Co do cfajtaktowego nagaru - nigdy nie doczyściłęm go na glac-pomada. Wot jakoś tak nikt mi nie zaszczepił tego nawyku. Mówili: "to rusek, się namęczysz, a za 3tyś km będzie znów to samo". Przy takim braniu oleju coś w tym jest. Włożę w niego sporo serca i roboty, ale to niestety wymaga dopieszczania wszystkiego od nowa, czasu, miejsca i kaski.

Pierścienie wymieniałem w październiku :icon_twisted:. Olej bierze i będzie brać. To rusek i basta :icon_mrgreen:. Bierze książkowy litr na 1000km, chyba że leci ponad 100km/h w trasie, to wtedy podchodzi pod 2/1000km. Sprężyny są seryjne, 36-cio letnie. Na prawdę twarde. Pod naciskiem dłoni sie nie uginają. Problem wynika z tego, że są zamontowane lżejsze tłoki od malucha (tak mi się obiło o uszy, sam nie ważyłem) więc silnik się wyżej kręci. W przypływie ułańskiej fantazji dokręciłęm go raz, czy dwa do momentu, kiedy już wyżej zakręcić się nie miał siły, wiec podejrzewam, że przekroczyłem seryjne 5200RPM, kiedy to książkowo pojawia się moc max. W efekcie stało się to co się stać musiało. Do części i ich jakości nie mam zarzutów - sprzęt jest milicyjny, i mam na to pełną dokumentację :icon_mrgreen:. Wiem, gównażeria się tak zachowuje. Mam nauczkę. Rambi - po 12 latach postoju oczywiście założyliśmy NOWE pierścionki, które we wrześniu zatarłem :icon_evil:. Zakłądam nowe zawory (mam nadzieję, że nie są z masła... Kupiłem je kiedyś na bazarze, więc gwarancji nie ma :icon_mrgreen: ), docieram, skłądam i śmigam. Uwielbiam tego ruska :icon_mrgreen:!!

Nieomieszkam się z wami tym podzielić :icon_mrgreen:. Jutro jadę, luba sporządzi dokumentację fotograficzną. Dziura w tłoku odpada, bo nie rozpędzałby się do 100km/h. Po przejechaniu kilkunasto kilometrów (misto plus traska) i utrzymywaniu silnika w obrotach (bo jałowych nie ma) nic nie dymiło, nie waliło z odmy... Sam jestem ciekaw :biggrin:. Zawory regulowałem tak jak zawsze, więc mogłem ewentualnie za słabo zakontrować (choć wtedy to by się luzy powiększyły). Dość okazyjnie (znaczy nie zawsze :icon_razz: ) dolewałem spowalniacz potasowy, więc może tak szybko sypnęły mi się gniazda zaworowe...? Zawory wydechowe walnęły w tłok. W lewym i prawym - stąd miękka kopka i brak ciśnienia na obu garkach. Moja wina. Zbyt mocne przegazówki i strzelanie z nawieracych wydechów (i choć wiem że to głupie, to jednak zarażające :buttrock: :biggrin: :buttrock: :biggrin: ). Zawory oczywiście wygięte, więc do wymiany. Są ślady na tłokach, jednak nie wiem czy można tłoki zostawić? Poniżej fotki. Oceńcie czy takie uszkodzenie niczym nie grozi, czy jest to potencjalna dziura w tłoku podczas dalszej eksploatacji :icon_mrgreen:. http://img179.imageshack.us/my.php?image=obraz019a4tt.jpg http://img332.imageshack.us/my.php?image=obraz028a9bc.jpg Kliknijcie na zdjęcia, są dość spore. Wyraźnie widać gdzie zatrzymuje się pierścień sprężający w GMP, jednak próg na gładzi niewyczuwalny.

Kręciłem go aż do rezonansu zaworów :buttrock:

Znalazłem, poczytałem, zrozumiałem, już nie trwam w niewiedzy :buttrock:.

Mówią, że street fightery to plastiki które przefajterzyły na stricie... Zawsze jak widzę takie coś, to pytam, czy prosty :buttrock:. Zwróć uwagę na ślady prostowania na lagach, na rocznik obręczy, na zderzaki na główce ramy, na mocowania silnika i na spawy na ramie. Obejrzyj sobie w miarę możliwości orginalnego B-12 i popatrz gdzie są spawy, a gdzie ich nie ma. Wierz mi, różne rzeczyw Polsce można zobaczyć :buttrock:.

Na dzień dzisiejszy moto mam martwe, zniknęło sprężanie... Mam nadzieję że się uporam!