wieczny student

Tu się nie zgadzam. Nie zawsze tak jest. Może w zaawansowanych silnikach z wtryskiem tak, ale jak się ma gaźniki, to hamowanie silnikiem (zamknicie przepustnicy) powoduje zasysanie bogatej mieszanki (dawka powietrza i benzyny są przy zamkniętej przepustnicy takie same jak na luzie, a wtedy, jak wiadomo, mieszanka jest najbogatsza).

U mnie fotki działają bez zarzutu. Ma ktoś fotkę jak Bruno pali gumę VFRą z trójką dzieciaków na pokładzie :buttrock: ?

Mieliście podtlenek azotu :) :( :D :buttrock: ?

Nie sprawdzałem dokładnie... Licznik rowerowy mogą zakłucać świece w silniku, koło magnesowe... Obliczenia mogą być trochę niedokładne (o parę kilometrów) ale wyszło, że dookoła boiska (plus jeden krótki wypad na miasto z dzieciakiem w koszu) zrobiłem 15km :).

Link nie działa.

Mój Ural ze WSZYSTKIMI ważnymi kablami na wierzchu (stop, pozycja, światła, ładowanie, + i - akumulatora), co pewnie w Borkach wszyscy zauwazyli ;) , odpalił po takim myciu od kopa. Mając japońca w ogóle bym się tym nie przejmował :D.

Było o tym już parę razy. Pomiary na ciepłym silniku, kiedy to tłok i reszta podzespołów gwarantujących sprężanie jest rozgrzana. Dlaczego - chyba nie trzeba tłumaczyć. Pomiary dzielimy na dwa - na sucho i "mokro", z olejem. Czynności w obu pomiarach są podobne, tzn: -wykręcić świece -w gniazdo wsadziś manometr -odwinąć rolgaz na maksa -zakręcić rozrusznikiem/kompać kopajką -wynik odczytać. Logika podpowiada wykonać najpierw próbę suchą, potem tę z olejem. Mierząc na "mokro" przez gniazdo świecy wlewamy trochę oleju (łyżka do zupy), kręcimy rozrusznikiem, by olej pozalepiał pierścienie. Potem procedura taka, jak wyżej. Jeśli na sucho sprężanie będzie niższe, niż z olejem - pierścionki są przyczyną. Jeżeli i na sucho, i na mokro wynik jest mniej więcej taki sam i jest on niższy niz "fabryka daje", to winna jest głowica. Polecam, u mnie dzięki metodom udało się wykryć zużyte pierścienie, co pozwoliło wyelilinować pracochłonne docieranie zaworów, lub inne głowicowe regeneracje. To tyle chyba...

Niestety, z przyczyn losowo-rodzinnych zdaje się, że nie bedę mógł przyjechać :icon_rolleyes:. Bardzo mi szkoda, bo nawet udało mi sie parcha naprawić na tę okoliczność... Jeśli jednak będę mógł do Was zajechać, to zrobię to na pewno po 12-13 (cholera wie), i dołączę do Was sam, indywidualnie, już na miejscu - w DD.

A jak się ma sprawa tylnej otwieranej klapy w łódce? Wszystkie Urale miały otwierany bagażnik?

Marco, to ty na którymś Kulikowisku gadałeś ze mną jak ustawiałem sobie zapłon w Uralu :icon_rolleyes:?

No tak, ale grubsze grzebanie dopiero od połowy wakacji będzie możliwe... Może to i siła sugestii, ale jakoś coraz bardziej miękko się robi :clap:. Może się teges... przepłukuje powolutku :clap:.

Jest jeszcze książka "Technika wyczynowej jazdy motocyklem" z 1971 roku. Autor to zdaje mi się Andrzej Kwiatkowski. Genialna książka, pomimo swego... Największy minus to taki, że baaardzo ciężko ją dostać.

Z Tobą to jest jeszcze inna kwestia... Masz Gaźnik Jikov. Może być tak, że spalanie będzie się od naszych różnić. Ale dobry olej z indeksem xxW50 to bardzo mądre posunięcie. Ja motul sobie baaaardzo chwalę, teraz próbuję Shella 20W50, nie wiem jednak jaka to klasa czystości, więc po ubywaniu oleju zobaczę, czy dobry on, czy badziew.

Po konsultacjach z bardziej doświadczonymi kupiłem mineralny olej do zawieszeń Castrol 20W. Przy spuszczaniu starego oleju pojawiła się ciekawa sprawa. Otóż po odkręceniu korków spustowych w lagach nie pociekło nic D.gif. Byłem pewien, że sucho w lagach nie jest, więc począłem udrażniać kanały spustowe jakimś druciekiem. Wygrzebałem sporo czarnych glutów (osad jakiś, nie nagar, bo awaryjnie wlany syntetyk był nowy D.gif ), badziewia które przeszkadzały w utoczeniu wadliwie dobranego oleju. Po opróżnieniu zalałem nowym olejem (130ccm na lagę) i szczęśliwy, ogromnie niecierpliwy efektu wyjechałem na drogę. Jakiś efekt? Nie odczułem wielkiej różnicy icon_rolleyes.gif . Przód chodzi trochę lżej, jednak do wspomnianej przeze mnie Jawy mi daleko icon_mrgreen.gif . Piszę posta by podzielić się wrażeniami, kontynuować temat "dla potomności", ale również chcąc się Was spytać... Rzadszy olej musi tochę popracować w lagach, by przepłukać, zmiękczyć ten syf? Ryzykować i kupić 10W, by tochę zmieszać z 20W? Czy może w ogóle źle kombinuję, i są to rzeczywiście "aftermarketowe" twardsze sprężyny? A może najpierw rozebrać, przeczyścić, blablabla, remont główny amorów itd banghead.gif rolleyes.gif ? Lewa w górze Panowie!

Prawdopodobnie wychodzisz z zakrętu z za niskimi obrotami silnika. 2t mają charakterystykę dość nieelastyczną. Chdzi o to, że maksymalny moment obrotowy uzyskiwany jest przy stosunkowo wyższych obrotach silnika, niż ma to miejsce w 4t. Efekt? Na twoim wyjściu z zakrętu po dodaniu gazu silnik będzie człapał ku zakresowi obrotów użytecznych, a potem zacznie żwawiej jechać. 4t idzie pięknie z dołu. Po wieku i pojemności motocykla wnioskuję, że dopiero zaczynasz, więc na pewno z czasem się wjeździsz i zgrasz się z maszyną. Moj odpowiedź na twoje pytanie - trzymaj silnik na wyższych obrotach. Pomijam kwestię przełożeń w tych dwóch motocyklach.

A ja niedawno zajrzałem do przyklejonego tematu Pawła w tym dziale. Napisał on porady niejakiego Janusza (zbyt krótko jestem na forum, by dokładnie znać ową postać). I ten pan J. napisał o countersteeringu w zakręcie, który robi się "ciasny". Należy zastosować CS, mocnej się złożyć i dodać gazu... W sumie dopiero gdy to przeczytałem zacząłem kombinować w tę stronę. Zawsze myślałem, że należy wyprostować, cisnąć heble ile się da, a potem znów się złożyć i dokończyć zakręt. Źle... Choć dotychczas przestrzeliłem tylko dwa winkle, lewe, ale to było z koszem, inna bajka :). Serducho zaczyna mocniej walić, jak ponad 300kg pierwszy raz w życiu Ci się podnosi i zaczyna jechać nieoczekiwanie na dwóch kołach tuż przed szczytem zakrętu :) :) :).

A więc stąd się wzięło to przysłowie... :). Śmiali się tak ze mnie w Zamościu :). Ja mam k301g, seryjne, z 1970 roku. Mam również K65, ale nie mogę ich ustawić... Jakieś wióry poprodukcyjne musiały się nazbierać w kanałach... Ale i tak jestem zadowolony z osiągnięcia tak niskiego spalania.

Bo jak się ma "trzydziestoletniego" GS400, to ciągle trzeba innym udowadniać :) :) :) :) ;) ;) ;)

Jeśli masz orginalny licznik :). Ja się dałem naciąć na licznik do GAZ'a. Się nie znałem, to wcisnęli. Silnik zatarłęm, ale na szczęście to Ural - na łożyskach :). POdjechałem na stację, kupiłem olej, okazało się że litr z dwóch wyparował... Udało mi sie tym dojechać na zlot, a potem jeszcze wrócić (Borki 2005). Potem szybka wymiana pierścieni za 32pln (bo maluchowe tłoki). Uwinąłem się w dwie i pół godzinki. Nawet do szkoły się wyrobiłęm na zajęcia :). Teraz już wiem czym grozi za uboga mieszanka... W dyfer 10 chyba się nie będę bawić. Spróbuje szybką 4.

Pannonie mają jedne z najpiękniejszych łódek w koszach...

Uralem mi się ósemkę udawało zrobić, to tobie pewnie też się uda :icon_twisted:.

Witaj! Jakie masz gaźniki z Dnieprze? W międzyczasie zamontowałem sobie rowerowy licznik w Uralu. Obwód koła co do milimetra (oczywiście razem z wysokością opony) powinien gwarantować dokładny odczyt. Co się okazało? Jadąc równo z japońskim singlem 650ccm (Honda FX650) jego 110km/h, na moim liczniku pokazywało się 100. W efekcie powstała mała wątpliwośc dotycząca prawidłowości wskazań liczników. Myślę, że rowerowy z magnesem na kole przekłamuje o wiele mniej od mechanicznego. Przyjmując moją wersję, niestety wzrosło mi troszkę spalanie :icon_twisted:. Wracając do kwestii schodzenia poniżej 5 litrów na setkę - myślę, że spokojnie moim Uralem zszedłbym do prawie 4, ale iglica w gaźnikach byłaby maksymalnie opuszczona, co powodowałoby przegrzewanie silnika. Wtedy prędkość 100km/h byłaby maksymalną, a 130km/h to mogiła, zatarcie, dym spod uszczelek cylinder-blok, wstyd, uczucie porażki itd... Wiem, bo przerabiałem to :icon_twisted:.

Zawsze byłem w dżinach, i jakoś nikt mnie nie pogonił, natomiast znajomy raz przyjechał w krótkich spodenkach Simsonkiem Enduro i to już wzbudziło obawy organizatorów co do bezpieczeństwa owego jeźdźca podczas zabawy. W sumie słusznie.

Ja przepraszam że pytanie zadam, bo to może głupio zabrzmieć, ale nie chcąc nic sugerować jestem ciekaw, czy Ty tej gałęzi Olsenie nie wydziałeś?

On chyba piłkę kopie...