jannikiel

Nicek, czemu mnie nie zapytałeś???? Toż ja ją miałem brać hahahhahahhahaha... :icon_razz: Poznaję ten zacisk od Kawasaki, a i chyba zawiecha jakaś dziwna... Ten właściciel co Ci sprzedał, dzwonił do mnie bo chciał na zamianę na moje 999 + dopłata, czekałem, dałem mu propozycję, że spotkamy się w połowie trasy, mniej więcej, i dogadamy sprzedaż...widocznie nie za bardzo zaufał w silniki Ducati" skoro Ty kupiłeś... Wiem za ile ją wziąłeś, więc kolejne pytanie, nie lepiej coś z niej fajnego zrobić, jak będzie oryginał to i tak wrażenia się nim nie zrobi, dalej będzie wyglądać "klocowato" Ja proponuję coś w tym stylu już kiedyś siedziałem i myślałem, co zrobić z tego już Twojego motocykla: - zbiornik paliwa - WSK 175 - siedzenie skrócone siedzenie WSK 175, ładnie obszyte i przeszyte poprzecznie - przedni zawias z kołem( przeszprychowane z 21 na 19 cali) i zaciskami - Yamaha XTZ 750, ewentualnie Cagiva Gran Canyon - zamiast 2 gaźników jeden umocowany z boku jak w H-D + odpowiedni Filterek do niego, kolektory ssące przerobione , pocięte i pospawane kolektory z gaźnikowego Ducati Monstera - tylny stelaż - musisz dogadać się z tym gościem z Koszalina co ma jeszcze resztki z 350- i ten stelaż pociąć konkretnie i pospawać pod siedzenie WSK - tylny błotnik - jakiś chromowany ze starego japsa Teraz większe modyfikacje: - celem obniżenia tyłu - trzeba wydłużyć te "kości" zawieszenia co mocowane są do wahacza + wzmocnienie sprężyny- coby się tak mocno nie uginała... - przód to do oryginalnego mocowania trzeba dorobić "odsuwacze w tył" kierownicy i wtedy lagi możesz sobie wpuszczać ile przednie koło pozwoli+ ugięcie tegoż koła Silnik: - jeśli jest w dobrym stanie- czyli nie pobierał ziarenek piasku przez pęknięta gumę łączącą ramę z puchą filtra powietrza ect...ma ciśnienie i nie pobiera oleju, to oprócz standardowej wymiany i regulacji ja bym ten silnik zostawił i pobawił się w taką modyfikację: - jak ma kopajkę- wywaliłbym rozrusznik, i wszystko co należy do systemu rozruchowego, koła , sprzęgło 1- kierunkowe, zalożyłbym mniejszy litowo-jonowy akumulator... Jeśli silnik jest w kiepskim stanie- niestety, trzeba kupić M600/750/900 z malym przebiegiem i go ciąć z boków i spasowac w ten aluminiowy stelaż, a potem jeszcze skorygować dziurę na oś wahacza - dobrym wiertłem i zamocować odsuwacz zębatki przedniej w stronę silnika... W tylnym zawieszeniu porozbieraj dźwigienki i sprawdź stan łożysk i igiełek, pamiętaj, że igiełki przy demontażu mogą Ci się posypać... Jak znajdziesz kogoś co dorabia tanio takie igiełki to proszę daj mi znać, tez mi są potrzebne.... To tak na szybko... Chyba, że chcesz pójść w stronę enduro, to moja wizja ( ten swój marzę, żeby tak zrobić) : - zbiornik DRZ 400 - w kanale zbiornika trochę modyfikacji potrzeba łącznie z podgrzaniem i skorygowaniem młotkowym hahahhahaha - tylny aluminiowy stelaż + siedzenie DRZ 400 - niestety trzeba trochę spawania i podgrzania palnikiem by stelaż dopasować do Cagivowskich uchwytów - błotnik plastik przód i tył DRZ 400 kupiony w OleK Motocykle- takie zamienniki - lampa j.w. lub DR 650 - licznik elektronik- Olek Motocykle - pamiętać należy, by do stelaża dopasować puszkę filtra powietrza,+akumulator litowo- jonowy Ja tak na szybkiego kiedyś przymierzałem od właśnie DRZ- da się to zrobić, ale trochę roboty przy tym jest...mi najbardziej zależalo na tym, by móc przysuwać się z kolaniskami bliżej kierownicy przy pokonywaniu zakrętów lub jeździe ala "po bandzie", bo zyski na kg będą marne... Jak by co dawaj znać, pytaj, zawsze coś tam się wie... Pozdr. J-999 Generalnie na 1 rzut oka, wygląda bardziej sztruclowato niz ta moja kupiona za 1000 zł, a dekiel silnika założony na pomarańczowe coś, przyprawia mnie o dreszcze i chęć "spałowania" pałką służbową poprzedniego właściciela....brrrr. przeciez Dirko jest powszechnie dostępne i nie kosztuje jakieś miliony.... aż się boję co tam jeszcze... zajrzyj koniecznie w układ ssący powietrze i sprawdź czy nie łapał piachu... Niestety ten silnik chociaż jeden z moich ulubionych, ma tą nieciekawą sprawę, że raczej nie kupisz do niego tłoków pierścieni ect...trza kombinacji, a najszybsza i chyba najtańsza opcja to kupno 3 fazowego nowszego gaźnikowego silnika...tylko wtyczki impulsatorów trzeba przerobić ( pamiętac nalezy o polaryzacji) i wymienić regulator napięcia( znów przeróbka wtyczek ale nie jestem pewien) na 3 fazy... Jeśli motocykl Ci się znudzi, nie będziesz mia do niego serca, za ciężko będzie z przeróbkami, lub za dużo roboty, albo nie będzie się nadawał do niczego- (czasem się utopi $$ w coś- wiem bo sam kiedyś utopiłem...) czy cośinnego- nie złomuj go!!!!!!!!!! Zawsze pamiętaj o mnie ...Pozdr.Janek.

Wybuch tylnego amortyzatora... i po naprawie próba działania...

http://sprzedajemy.pl/sprzedam-unikat-ducati-paso-limited-750,35464787 Sprzedaję z przyczyn wyższych...motocykl wymaga dopieszczenia wizualnego i poważnego motocyklisty. Serwisowany na bieżąco, oczywiście nadaje się znakomicie do turystyki ma duży zbiornik paliwa i wygodne zawieszenie... Cena do negocjacji.Info na maila: [email protected]

http://sprzedajemy.pl/sprzedam-ducati-999-2006-deep-sump,35464687 Cena do negocjacji w zależności od humoru.... Szykuje mi się poważny wydatek, trzeba się wyprzedać... Jedna sztuka Ducati( Enduro) zostaje na otarcie łez. Szczegóły na maila - [email protected]

Mam !!!! Motór z koszem ahahahhahahahhahahhahahhaha :icon_razz: :buttrock: :lalag:

No i Hajka, jest po prostu nieuchwytna... spróbuj śliską rękawicą( np. po deszczu) złapać za jakąkolwiek część nadwozia, łubudu murowane... Tak sobie czytam i właściwie mój przykład Kawasaki KZ 1300- wcale nie jest takim urojonym wyborem... Plusy dodatnie: - klasyczność- jest już klasykiem pełną gębą, gdzie na zachodzie już się o niego tłuką, nie podzieli on losu zwyczajnych plastkowych FZ1, CB1000F itp... - gang silnika- 6 cylindrówka oprócz L-2, V-2, i 1-cylindrówki ma wg. mnie jeden z najładniejszych gangów - możliwości na drodze- miałem możliwość przetestowania- na 5- od dołu 40 do 220 bez zająknienia - może zabrać wszystko na pokład i osiągi nie spadają, chyba że podyktowane to będzie aerodynamiką- na ciężar nie reaguje - relatywnie małe spalanie- o dziwo- dobrze wyregulowany KZ1300 - spala 5,2- 5,6 l/ 100 km, spróbowałem kiedyś jechać zgodnie z przepisami- to przy 90km/h spalił- 4,8 !!! - wbrew pozorom, wcale dość łatwo się prowadzi, oraz ma sztywną ramę, nie pływa na wybojach i przy przełamaniach jak Honda CBX 1000, lagi ma porządne 41 mm dodatkowo można sobie dokupić zestaw 3 półki nad błotniczek do jeszcze lepszego usztywnienia, zreszta można sobie dowolnie tunningować i przód i tył - hamulce- może nie są rewelacyjne, ale hamują poprawnie na poziomie np. Bandita 1250 - ale można te hamulce tunningować w dość łatwy i niedrogi sposób - opony- łatwo dostępne i typowe rozmiary - kardan- nie będę się rozwodził- wymaga tylko regularnych wymian... Plusy ujemne: - masa motocykla - z tym trzeba się liczyć i zwracać na to uwagę, położenie motocykla na trawie nie równa się łatwym jego podniesieniem - gaźniki -wymagają corocznej obsługi: czyszczenia i ewentualnej regulacji zresztą jak we wszystkich gaźnikowcach...chociaż były też KZ( lub Z) 1300 na wtrysku( ostatnie limitowane roczniki 89) - ciężko położyć się z motocyklem "na kolano"- szybciej będzie gleba niż "kolano"- co prawda jeżdżą KZ 1300 na wyścigach klasyków- ale dość mocno są zmodyfikowane- zaniknie wtedy jego rola turystyka - jeśli motocykl ma postój dłużej niż 2 tygodnie potrzebna procedura odpalania- zainteresowani- mogą się skontaktować ze mną- za darmo udzielę informacji, sprawa jest banalnie prosta, oczywiście nie dotyczy to wersji na wtrysku... - obsluga motocykla, z racji klasyczności- motocykl ma dane regulacyjne częstsze niż nowoczesne jednostki - co 6000 km - napinacz łańcucha rozrządu- zdarza się poluzowanie- słychać charakterystyczny grzechot- jeśli nie ustaje przy wyższych obrotach należy zakupić na ebay-u zamiennik- za ok. 35-70 $ - pierwsze wersje miały mniejsze miski olejowe, jeśli silnik był nadmiernie wyexploatowany ( przebiegi rzędu 100000000 km), lub przytarty- wiadomo łyknie nieco oliwy- trzeba często zaglądać w okienko rewizyjne i sprawdzać stan - roczniki 80 wzwyż miały powiększoną miskę- i dodam, że ta nowsza miska z uszczelką pasuje do starszych wersji - hamulce w oplocie z gumy- to pierwszy element do poprawki - konieczność dokładnego przeglądu motocykla jeśli dawno nie jeździł- trochę to trwa - czasami padnie regulator napięcia - świeci się wtedy kontrolka ładowania - czasem wyłazi rdza- tutaj kłania się słabość powłok lakierniczych, ale to można poprawić Jest jeden ogromny plus tego motocykla- nigdy się nie zestarzeje( bo i tak stary), i nigdy nie straci na wartości.....a na dodatek nadaje się i w dzisiejszych czasach do śmigania i połykania kilometrów- mieliśmy kiedyś wizytę Fina na KZ 1300 kupił motocykl nowy w salonie i kręcił już ponad 300 tys. km, bez żadnych problemów- oprócz regularnego serwisowania... Pozdr. J-999

Ale ciulnia dla Ducati.... Jak nie wygrywasz...to przegrywasz.... Kolejny sezon dla Ducati będzie w plecy....

Gaźnik do czyszczenia i regulacji ot co... i całkiem możliwe, że będzie to kosztować nie 50 złotych, a 500...(?), jak masz wyrobione przepustnice/iglice ect... Samo czyszczenie i wstępna regulacja ( tak aby jakoś chodził, nawet kulawo- bez wymian części) - to 120-160 zł.. Generalnie, trzeba by sprawdzić stan silnika- bo do trwałych to one nie należą...szczególnie góra silnika... Pozdr. J-999

Hehehe... mam... Co, że nie sport? 350 KM to mało? hahahhahhaha :icon_mrgreen: Teraz powaznie.. Miałem okazję przetestować Suzi B1250 S - na wtrysku... No cóż, dla kogoś, kto wymaga trochę hardcoru i tej inności od motocykla, to jest to taki zwyczajny,biedny osiołek do poganiania, "się" na niego zapakuje, zrobi 1426 kilometrów i z powrotem i co nic nic się nie dzieje... nuda.... Czuć ,że ma momentum i trochę mocy, ale jazda w okolicach 180+ to zaczyna trochę bujać, no cóż zawieszenia nie ma z najwyższej półki, to samo hamulce, dlaczego japończyki z uporem maniaka stosują gumiaki, wiem, że ekonomiczne to jest, ale no cóż, klamkę bez trudu dociągałem do manetki i to 3 palcami, a pewnie udaloby się i 2- ma zrobić.... i absolutnie nie były zapowietrzone...! Mój Paso LTD mimo, że ma też gumiaki ( jeszcze- wszak to moto z 1988 roku, a właściwie 87-go, ale już niedługo...), lepiej i wydajniej hamuje..., co do napędu- bez zastrzeżeń, nie złapałem ani razu shimmi, co dobrze świadczy o jego turystycznej roli, zawieszenia bardzo dobrze tłumiły gęsta siatkę dziur na drodze, myślę, że jak podnieść go trochę do góry i zalozyć terenowe opony- dałoby się i po terenie jako-takim śmigać...co do możliwości zawieszenia obciążonego na maxa, nic nie powiem, bo jechałem sam i bez niczego... Trochę smutne, ale stracił coś ze swego poprzednika- B1200, który predestynował do takiego skromnego ulicznego "zabijaki"... O FZ1 powiem tylko tyle, że kolega miał, pojeździł trochę i przesiadł się na Triumpha Rocketa- powiedział, że to to dopiero motocykl.... :icon_mrgreen: Pozdr. J-999

Ja będę niekonwencjonalny i zaproponuję takie cudeńko Kawasaki KZ 1300 ...dźwięk 6 cylindrowego silnika jest niepowtarzalny, motocykl relatywnie mało pali, na 5 biegu przyspiesza bez zająknienia, od 40-50 km/h do max..., ma dobre hamulce, nieźle się prowadzi no i nie czuje czy się jedzie samemu czy z pasażerką i bagażami...

A.aaaa.....aaaaaa... to już wiem, dlaczego moje( 3 sztuki) Ducati się nie sypią, zresztą Ryskowe( 12 sztuk.)....bo jeździmy na Shellu ahahahahahhahahaha... Ja tak sobie żartuję, ale może coś być na rzeczy...kolega opisał problemy Motul aka Ducati opisane przez specjalistów od Ducati w UK...

Wszystko ładnie i pięknie, tylko dlaczego w miejscu ostatniego na świecie siedliska kumaka żarłocznego :icon_mrgreen: :icon_razz: .... Poważnie nie w tym stuleciu chyba...ja juz przestałem się łudzić...

Ja to ciekaw jestem, dlaczego te motocykle sa "odmlodzone: -748S w tym schemacie to- rok 2001 - 996 - też 2001 Tego 748S miał oglądać jeden znajomy, i miał dać mi znać jak go kupi, jako że nie daje znaku, pewnie się rozmyślił, malowaniem bym sie nie przejmował, a stanem technicznym, trza zajrzeć pod lewą owiewkę i sprawdzić, czy nie ma jakiś wycieków w okolicach altka, znam jeden przypadek, 748 było po uderzeniu w lewy dekiel, i "ugiął" (?) się lewy czop wału korbowego, pomogła wymiana wału z korbami na używany w idealnym stanie...

Coś ze sprzęgłem nie halo, co nie wiem, nie jestem wróżkiem hahahaha, ale skok 1 cm to ile luzu na klamce 5 cm???!!!!! Czarny dymek, nie szkodzi, aby nie czuć było w spalinie- zapachu oleju- chyba każdy ten zapach zna... Ciekawe, czy motocykl był serwisowany( luzy co 10 tys km), kiedy wymienione paski ( co 20 tys lub co 2 lata), jak ciężko luz złapać, może być wyrobiony kosz w ząbki, trzeba zdjąć pokrywę i sprawdzić... Paski są relatywnie tanie, ja kiedyś kupowałem po 45 zł komplet Gates, komplet tarcz kupowałem u Olka, mineralne za 270 zł komplet, teraz chyba nie ma tzn. ma ale drogie, bo sinterowe i z przekładkami, kosz sprzęgła koszt ok 200-250 $ na ebay, komplet tarch z przekładkami i sprężynkami na ebay- Barnetta- ok. 200 $ Koniecznie trzeba sprawdzić stan dźwigienek zaworowych czy chrom nie jest wyłuszczony, jak wyglądają wałki rozrządu oraz łożyska wałków... Nie radzę jeździć na kole, najpierw trzeba zrobić obejście z odmy do magistrali, nie wiem czy w PL ktoś tym się zajmuje... Trzeba też pamiętać, o procedurze nagrzewania Ducati, i po postoju powyżej 3 minut- powtórzeniu procedury nagrzewania... Takie szczegóły, jak: - serwis kpl. co wyścig - wymiana oleju+ filter co wyścig - wymiana klocków co wyścig - wymiana plynu hamulcowego - to chyba nie muszę pisać, bo wiadomo, że to się robi... Pozdr. J-999

Nic z tego, baba ni kuta nie sprzeda, za bardzo jej się podoba.... Jak chcesz to szukaj tej lepiej wypasionej wersji w skórze i dużą navi ( chociaż ta navi jest 10 razy gorsza od TomToma)...tylko ciężko wyrwać za sensowną kasę... Szkoda, że nie ma napędu na tył, jakby miał, a do tego wersja S juz bym brał, jak ciapaty zapomogę...

Domi, ma kobita se sprawiła w lipcu w zeszłym roku, jeździłem z nią do Leszna po wersję S, ale handlarze się przeliczyli, mieli wystawiony za 19900, miało wsio działać, szyberdach i Navi i klima, jak przyjechaliśmy się okazało, że w zeszłym tygodniu działało, a teraz nie działa, dalim 1 godz. czasu, lub upust cenowy na naprawę tych niedoróbek (a i tak wiadomo, że bity - a jakie auto z zachodu nie bite?), oceniłem na 16000 zł, oni spuścili na 18000 , więc się nie dogadalim... Może ktoś pomyśli szkoda było paliwa, ale ja po prostu chciałem się przejechać wycieczkowo, bo kiedyś mnie milicja( te prawdziwe MO)zawróciła jak jechałem na koncert do Jarocina, a teraz miałem okazję no i byłem :-) ( ale tylko w mieście hahahaha)... W końcu pod Warszawą kupilim wersję bez Turba, ale rocznik 2006, trochę pomalowany, ale za to prosty i wsio działało ( i działa i teraz), autko ma klimę, dużą Navi i skóry i chromowane lusterka, w sumie jak się umuje to bardzo ładnie się prezentuje.. Wymieniłem olej i płyn, bylim na serwisie, wsio sprawdzone, podwozie bez rdzy, ładne, ładnie się prowadzi, ładnie hamuje... Z drobnicy to: - dokupiłem kosz pod zapasowe koło( ciężko było dostać, ale w końcu) - raz naprawiłem u znajomka linkę otwierania lewych drzwi, ale teraz znów problem się pojawił, linkę trza wymienić na nową, ta już swoje lata ma, zresztą podczas naprawy widziałem jak to jest skonstruowane- i powiem- niemcy się nie sprawili- robić to umieją: działa , czołgi i pancerniki, aha i pancerfausty hahahahhahahahhaa.... Co do samego autka, Domi, jesteś jak pamiętam ciut wyższy łodemnie, ale mniej więcej podobnie chudy, czyli nie będziesz miał problemu z wsiadaniem/ wysiadaniem, gorzej mają ci o słusznej budowie, lub większej tuszy, siedzienie jest dość nisko, trza trochę się gimnastykować, z tyłu miejsca co kot napłakał, nam to pasuje bo jeździ baba + ja + córka, i się mieściem, ale jak kiedyś chciałem przewieźć kolegę z roboty, takiego 180+ i 120 kg wagi, to z tyłu musiał siedziec trochę bokiem..... Pozatym wsio gra, spalanie w porządku- zakładanie gazu mija się z celem, auto( nasze jest czarne) robi wrażenie, podoba się dzieciom i kobitom.... Ja to widziałbym siebie, ale w wersji S + napęd na tył.... Nowsze wersje nijak mi się nie podobają( babie też), są większe, ale jakieś takie dziwolągi,, kurcze, chyba, że dorobić jeszcze lufę i ze 2 sztuki kaema może??? Pozdr. J-999 P.S. Ja dałem 23300 chyba w zeszłym roku, ale myślę że było warto... Aha, że tego co słyszałem te wersje z Turbem, niektórzy próbują w prosty sposób tunningować zmieniając przełożenie przekładni sprężarki, ale nie zmieniaja układu smarowania- kończy się to z reguły smutno... tak wyczytałem na zagramanicznych forach...ale nie wiem czy to prawda...

A 1198?? - podobnież ma poprawione niedociągnięcia poprzednika, ja jeździłem i stwierdziłem, że w naszych okolicach mogę w miarę bezpiecznie wykorzystać 60 % mocy/momentu, i wcale tak naprawdę się nie boję ujeżdżać takich sprzętów- ale jak dla mnie zbyt mała progresja regulacji zawieszenia- gdzie najsłabsze ustawienie i tak jest za twarde na naszych okolicznych pięknie profilowanych "autostradach" - no cóż ale ja ważę w okolicach 70-72 kg... Memu bratu bardzo się podobał 1198 , pojeździł nim co nieco więcej i bardziej extremalnie niż ja, ale brat- to zagorzały Aprilista, no i trochę mu kręgosłup dokucza, a lżejszy jest odemnie 65-68 kg, sam widziałem ( bo jechałem za nim), jak smalił opony na wyjściach, powiedział, że moc dużo większa niż jego Apka, tak samo moment, dostępny dużo niżej, a na dokładkę prawie- lub tak samo szybki jak jego były GSXR1000.... ale dalej jest Ducatem- jak wcześniej napisano - sprzęt dla konesera Pozdr. J-999

No właśnie, jak ktoś nie czuje blusa na dźwięk slowa Ducati/Desmo.... i nie marzy po nocach, lepiej niech się nie zabiera, powiększy tylko być może i tak spore grono malkontentów.... A sam z własnego doświadczenia wiem, że sam silnik nie jest zbyt skomplikowany, chyba nie bardziej niż H-D :icon_mrgreen: :icon_razz: ...jak kto ma trochę oleju w glowie i ruskie silniki rozbierał z zamkniętymi oczyma w trymiga, poradzi sobie również z Desmo- oczywiście podstawa- dalej książka serwisowa + oprzyrządowanie.... ale to do każdego motocykla potrzebne... Pozdr. J-999

Hmmm...tłoki nie topią się ot tak na zawołanie... albo - złe paliwo - albo żle ustawiony skład paliwowo-powietrznej mieszanki - albo coś z zapłonem Ja to przerabiałem sam osobiście w swojej dawnej Hondzie, zatankowałem w podejrzanej stacji paliw prawdopodobnie benzynę wymieszaną z olejem napędowym... w wyniku spalania detonacyjnego rozpuścił się tłok 1 cylindra... Kosztowało mnie wtedy ok. 500 zł + robocizna we własnym zakresie...a motorek hula do tej pory u kolekcjonera zza Jedwabnego..tez Janka nomenomen hahaha... To nie jest jakieś nadzwyczajne zjawisko - zdarza się i w Hondach i Yamahach, a czasem to jest kwestia tzw pecha....( poluzuje się śrubka składu mieszanki a ostro się jeździ, a nie czuje, że coś się dzieje...) Niestety, żeby jeździć Ducatem po torze i obcinać ułamki sekund nie wystarczy kupić i zapomnieć o reszcie, trza jeszcze trochę do tego dołożyć, zainwestować, nawet może w zakup 2 dodatkowych silników na podmiankę, albo jeździć nie przekraczając dozwolonych obrotów podanych przez fabrykę( dla 1098 - 10750 obr.- potem silnik może zostać zniszczony) , a dodam, że jeśli ktoś co nieco stuningował Ducatka- jest to bardzo trudne- ja 748 kręciłem do 12500 obr, teraz w 999 graniczne obroty to 11000, mi wykręca wyżej, ale tak nie jeżdżę, bo wiem, czy może się skończyć... W sumie to i tak pytający musi sam stwierdzić na co potrzebny mu Ducati, jeśli do poważnego ścigania, to nie wiem, czy stać na to ( chyba lepiej kupić R6-kę, nawet jak silnik wybuchnie, to nie ma problemu z kupnem kolejnego i to dość tanio) , jeśli dla samej satysfakcji, ot pojedzie zobaczy, potrenuje parę myków, i tyle to OK...może chyba być..... Aha- 1098 i 848 jest praktycznie 1 -osobowy, jeśli chodzi o wygodę jazdy, jest mniej wygodny od 999 i nieco( małe nieco) wygodniejszy od 748/916/996/998... Pozdr. J-999

Yuby, a pytałeś z jakiego powodu były dziury?? Ja dziury w piecu to widziałem we wszystkich chyba możliwych markach, to nie kwestia motocykla, tylko ludzia się nim bawiącego... Nie wiem co oznacza zakuty, ale 1098 R to zupełnie inny motocykl/silnik, począwszy od pojemności skończywszy na materiałach użytych do budowy... że jest drogi to fakt, ale nie jest odporny na dziury w bloku/( łamane) na sposób myślenia użytkownika... A swoją drogą jak się leje na paski, nie wymienia oliwy co race, tudzież nie sprawdza silnika co race,plus jeszcze parę myków, to się może smutno skończyć... Stoi u kolegi sensowna sztuka 1198 za Akrapie jest na olx. brat wychodził bokami z zakrętów, mnie urwało ręce przy samej du...ie ( a co nieco siły się ma)...nie ma tej pedaliady- kontroli trakcji i ABS ( hahahhahahahhahahahah ) Nie nadaje się na 1 motocykl i kogoś nieobeznanego z siłą hamującą 1200 cm sześć wysokosprężonego silnika L-twin A poważnie na takie rzeczy jak Speed Daye- nawet stary SS900 wystarczy co udowodnił niejaki Radek-Konradek - fakt , że tak się wciągnął, że tera ma 675 na Ohlinsach :icon_razz: Pozdr. J-999

W niektórych silnikach podają luz na zamku 0,9- 1,1 - to granica zużycia, niestety w niektórych Hondach już 0,6 mm jest granicą i powoduje dymienie, dodatkowo przez za duży luz między pierścieniami a tłokiem olej może przedostawać się ponad tłok i powodować w/w sytuację. Nie znam granicznych wartości - powinno to być podane w serwisówce. Aha jeszcze dodam, że nieraz tłoki deformują się od przegrzania- trza zmierzyć i porównać z serwisówką luz między samym tłokiem a gładzią... Dużo tego... Pozdr.J-999

Ja mam inne rozwiązanie: porządnego Pik-upa i lekkie moto na pakię :icon_mrgreen: :icon_razz: Pozdr. J-999 P.S. Kumple jak jechali w dalekie dzikie strony, to albo baba na 2 motocyklu( Wojtek + Lucy) , albo samotnie i tankbag i rollbag- w formie nieprzemakalnego dużego wora marynarskiego na siedzisku w zupełności wystarczał

Musiały by byc naprawdę mocno wyrąbane, z dużymi, luzami przepustnic i iglic, tak, że same gaźniki po prostu bokiem "biorą" powietrze, ale z reguly czyszczenie i ponowna regulacja pomaga, z tym, że czasem myjka utradźwiękowa nie pomaga, takie tam mogą być osady, dopiero zestaw druciczków- zmymiarowanych+ spray do gaźników( carbucleaner) + sprężarka, coś może dać, dodatkowo należałoby wymienić wszystkie gumowe o-ringi i uszczeleczki... No cóż stare zleżałe gaźniki to nie jest coś co łatwo i szybko się zrobi, ja czasem się biedzę parę dni nad 1 zestawem, a i tak mam ułatwienie w postaci motocykla zkluczykami od w/w gaźników, coś się zrobi, potem test, sprawdzanie świec, i kolejny raz test, aż w końcu zadziała... 1 raz tylko miałem problem nie do pokonania, tzn. źle się wyraziłem, problem został pokonany w inny sposó. Otóż znajomek- spokojny chłopak, taki co ciężko mu przekroczyć na motocyklu dopuszczalne prędkości, kupił sobie GSXR 750 na gaźnikach, z zalożonym tunningowym zestawem: wydech + filterki K@N + zestaw dysz Dynojet do tych filterków. Moto nie chciało jeździć, wstępna diagnoza- gaźniki do czyszczenia, wyczyścilim raz drugi, testy, moto nie chciało jechać, dopiero jak się ostro jechało, tak od 4000 obr w górę, było OK, dla ciekawości rozłożylim gaźniki i się okazało, że miał wstawiony taki zestaw typowo torowy. No to zrobiłem test, zacząłem jechać jak torowo i się okazało, że świece zaczęły ładnie wypalać, moto ładnie chodziło: schodziło z obrotów, wchodziło na obroty..., ale właśnie dopiero od pewnych obrotów... Zaproponowaliśmy właścicielowi powrót do mniej więcej podobnych jak oryginał nastawów, ale nie chciał, zapłacił co miał do zapłacenia dał ognia z rury i tyle go widzieli.... z daleka na asfalcie było go słychać, aż z kolegą martwiliśmy się, żeby się nie rozwalił... na nadal szczęście żyje- ale tego GSXR sprzedał kupił teraz czoppera :-)

O... prościej dostroić mechaniczne gaźniki, no ja mając wieloletnie doświadczenie tego nie potwierdzam... a dodam, że mam sam w Ducati Enduro-Cagiva Elefant M 600 - Dell- Orto z pompką...to coś wiem, i powiem, że znacznie łatwiejsze miałbym życie, gdybym dobrał odpowiednie podciśnieniowe, np. Mikuni, tylko, że z tych co próbowałem dobrac niestety za malo miejsca na montaż... nawet już rozważałem pomysł włożenia wtrysku paliwa i nie wiem, czy się kiedys na to nie zdobędę, mam gotowy piec M 620 + wtryski + czujniki + komp... Do tematu trochę małe to ciśnienie - 12,5(+-)atm byłoby lepsze ( ale to stary silnik i nie ma co wymagać).. Pozostaje otwarte pytanie- i podejrzenie- trza czyścić gaźniki. Pozdr. J-999

Czyli jeszcze raz gaźniki do czyszczenia, z tym, że wcześniej ja dla spokojności zmierzyłbym sprężanie na cylindrach, oraz iskrę ( to akurat łatwo- w takich sprzętach, nawet jak odsunie się na 1,5- 2 cm świecę od bloku - to iskra powinna przeskakiwać, jak zanika po odsunięciu na 5 -8 mm to cos nie halo z zaplonem- ja mam łatwo bo mam przyrząd do pomiaru odległości- długości/wielkości iskry)