jannikiel

Jak na tej stronie są części dostępne do tego motocykla, to u polskiego dealera Hondy również, a takie rzeczy jak filtry powietrza, oleju, łańcuch rozrządu,ślizgi łańcucha, rolki łańcucha ect, to masz od ręki... Piszesz o starszej Yamasze TTR 600- a czy wiesz że ma mankamenty? I to poważne jak miałbyś pecha? Masz swoje lata, może czas na męską decyzję, a nie pitolenie tu i ówdzie, czy wart, czy mogę, czy podoba mi się, czy silnik wybuchnie ect... nikt nie jest wróżką, co ludzie mogli to nakierowali...hehhehee... Najlepiej to rusz du...ę i sam podjedź, usiądź przekonaj się jak to wygląda, ja pasuje ect.... to chyba najwłaściwsze rozwiązanie hehhee

Bzdura... o masz.. http://www.mrcycles.com/oemparts/a/hon/5053e973f870021c54be378e/camshaft-valve

https://www.otomoto.pl/oferta/yamaha-wr-250x-30-km-i-wlasciciel-salon-polska-rej-11-2011-ID6z2MiB.html Dogadać sie na obniżkę ceny, tak sobie skalkulować, by można było dokupić koła 21/18 do latania po terenie... Sprzęt łatwy do okiełznania- powiem, że o zgrozo nawet przyjemny i wygodny w jezdzie terenowej, skoki zawieszenia wg. katalogu prawie takie same ( tył się różni o 5 mm), jak wersji R, Ogromna zaleta- motocykl ekonomiczny i niezawodny. To tyle. P.S W Niemcowni https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=248577889&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=26000&makeModelVariant1.modelDescription=WR+250+R&pageNumber=1&scopeId=MB Poczekaj jeszcze z pół roku, a w Niemczech/Francji będą wyprzedawać motocykle na potęgę, tak sprzedaja i kupują dywaniki modlitewne - taka u nich teraz moda hahahhahah

Nie znam totalnie Husqy, oprócz 125 mego bratanka, tak więc niewiele mogę C pomóc... Jak masz wątpliwości, to szukaj typowych motocykli w rodzaju DRZ 400, WR 250 i wyżej, XR 650R...ale lepiej zacząć od 250, głowy przynajmniej sobie nie urwiesz... P.S. Koleżanka pojechała właśnie na wyprawę, Węgry Rumunia Ukraina ect. na Yamasze XT 250- ma to coś ok. 20 KM... i daje radę..

Kolego, ja Ci już dałem wcześniej rozwiązanie problemu... myslisz , że będzie taniej sprowadzić porządnego enduraka z USA... koszty sprowadzenia takiego sprzętu sa prawie identyczne ( niemałe), dla 10 letniego mało używanego enduro, jak i dla 3-4 letniego H-D.Wiem, bo sam przerabiałem, motocykl warty 2000$ ( ok. 6000 zł wtedy), a wyniósł mnie 16000 zł, czyli samych kosztów nadleciało 10 tys zł. Szukaj motocykla z PL, nawet jak zapłacisz 1, 2 tys drożej, ale uważnie przeglądaj zdjęcia, najlepiej jak motocykl stoi w oryginalnym wyposażeniu i oryginalnym kolorze, oraz na trawniku, a w tle gdzieś będzie duży Suv, lub terenówka wypucowana i na szosowych kołach... wiadomo, własciciel raz ( no może kilka razy) się przejechał, myślał, że będzie skakać w powietrzu, a tu było jedno buuuuum, noga może złamana, lub przynajmniej porządnie się poobijał i dlatego sprzedaje....bo ledwo duuu... ę za sobą ciąga... to są częste przypadki- tak mój kolega zakupił DRZ-ta 400, sprzęt praktycznie nówka, co z tego, że 2 tys. więcej kosztował, ale za to porządnie utrzymany. A mój brat, przekonał się osobiście dlaczego nie warto brać motocykla "po zawodniku" jak po roku exploatacji i właściwej obsługi wybuchł mu silnik KTM-a. Pozdr. J-999

Niestety, łatwo nie będzie przeróbki są kosztowne, czasem niewiele przynoszą korzyści ( większa moc przy słabej ramie ?), a raczej nie zwrócą się przy próbie odsprzedaży... Jeśli chodzi o lokatę kapitału, to lepiej kupić coś rzadkiego za okazyjne pieniądze, w stanie jak najbardziej zbliżonym do oryginału np. R69S, R90/S, lub Moto Guzzi Le Mans 850, czy znajdzie się chętny zakupu w Polsce w razie jak się znudzi, raczej wątpię, jest jeszcze zbyt mała dynamika rozwoju kapitału, szczególnie w postaci osób podchodzących z sentymentem do motocykli i historii motocykli...

Czasem wpadają tu miłośnicy Ducati ( w tym klasyków), powiedzmy nie zrzeszeni w "klubach" Ducati w PL, a Niemcom nie za bardzo chce mi się oddawać w zasadzie rodzynka, dlatego m. in tutaj ( chociaż nie tylko)... Geni... każdy ma prawo do wypowiedzi, z komuną skończyliśmy ( chyba), więc chłopaki nie zaśmiecają ( chyba?) ... Trochę luzu, a wszystkim będzie żyło łatwiej......Peace and Love ( to drugie proponuję w szczególności hahahahhaha ) Ma ktoś miejsce w garażu do wypełnienia, oprócz full wypasionego S-bika, a chce klasyka, i to takiego, na którym można jeździć ( a nie tylko się przyglądać), który jeszcze narazie jest tani ale być może już niedługo ( warto przypomnieć choćby Harleya Davidsona żeliwniaka parę lat temu kosztował grosze, a teraz co się porobiło...? )... cena w sumie jest na poziomie chińczyka 125 z homologacją i z gwarancją do bramy sklepu sprzedającego... tak więc?

Nie muszę chyba dodawać, że motocykl jest zarejestrowany, ubezpieczony i jak najbardziej sprawny, ponieważ nabijam nim kilometry :-) Powód sprzedaży teraz jest prozaiczny, bo nie mam gdzie trzymać tylu motocykli ;-) Proszę telefonicznie nie pytać czy za 4-5 tys sprzedam, nie nie sprzedam za tyle... Cena 7500 dla forumowiczów do negocjacji

Spox..może jeszcze trzeba wziąć pod uwagę inne aspekty: do czego taki zabytek, będzie Ci potrzebny...jeśli do normalnej eploatacji, to może należy zastanowić się jeszcze nad innymi opcjami: klasyczne japońskie Su-biki tamtych lat...CB 750 SOHC, czy Kawasaki Kz 1300( Z1300), jeździłem, miałem, i powiem szczerze, szczególnie Kwak- nadaje do normalnej eksploatacji i w dzisiejszych czasach... ma dobre hamulce, dobre zawieszenie( mozna jeszcze nieco poprawić), a odpał na 5 biegu daje niesamowite wrażenia ...praktycznie mozna nim od 40 km/h wrzucić 5 i pałować az do końca... Co do CB 750 SOHC, niektórzy twierdzą, że to tak dobry motocykl, że aż nudny hihihihi, co prawda wymaga nieco więcej uwagi niż współczsne motocykle a zawias i hamowanie powiedzmy jest takie sobie, ale często na rynku( szczególnie zachodnim) sa egzemplarze naprawdę zadbane ... Jeśli jednak będą to tylko okazjonalne przejażdżki to nawet Gutek wydaje się być spoko , należy tylko celować w sztuki lat 70-tych , które posiadają gładzie na "nicasilu" i filtr oleju typu samochodowego ( chociaż ukryty pod miską olejową..)...Gutek ma lepsze zawieszenia i hamulce niż BMW z tych samych lat... Jeden wielki minus- zresztą wymaga to sprawdzenia np. trzeba zadzwonić na ul Kaczeńca .... - to dostępność części... Do BMW dostanie się praktycznie wszystko ( co prawda ceny zwalają z nóg), ale są... Z racji tego, że jestem Ducatisą, powinienem proponować Ducati, ale "weterańskie" sztuki są koszmarnie drogie, obsługa trudna ( np. nie każdy potrafi odpowiednio zdystansować przekładnie wałków królewskich, bo desmo nie jest aż takie trudne i skomplikowane) i trzeba mieć zaplecze sprzętowe w razie "W", ponieważ części dostępne są tylko via ebay-e... W dziale weterańskim są filmiki, gdzie słychać KZ 1300.... a jeszcze przypomiał mi się GL 1000 motocykl na którym nie bałbym się jechać "na Mongolię" http://forum.motocyklistow.pl/index.php/topic/172714-filmiki-z-klasykami/

No własnie to jakiś pewnie ukryty sens, znany tylko pewnie eurocipom od norm spalin :icon_mrgreen:

Nie nie, ja wiem, jak to się odbywa, najpierw produkcja na rynek, a dopiero potem Superbike, szczególnie, że pierwszy model ma ponad 1100 cm sześc pojemności, czyli poza regulaminowym w Superbike... sam jestem ciekaw jak to wyjdzie, ale wygląda to obiecująco, może tylko stylistykę niech poprawią i wrócą do trellisowej ramy hahahhahahahahhahahahah :-)

Niestety, w używanych motocyklach, jest tak, że nigdy nie masz 100% pewności, że za tydzień, lub miesiąc nie trzeba zrobić generalki, szczególnie jak motocykl miał kilku włascicieli, odnosi sie to także do zabytków... Jak nie chcesz ryzyka, po prostu nie kupuj nic i tyle.... to taka smutna... ale prawda.. Ja też ryzkowałem, kupując po kolei swoje Ducati, a w 1 sztuce mocno wyexploatowanej w PL, niestety musiałem wymienić silnik, ale liczyłem się z taka możliwością już w fazie zakupu ( a może dlatego, że jestem gościem starej daty jak to się mówi z jajami, a nie metrosexualnym mermladziakiem), dlatego uniknąłem niepotrzebnego kwasu i rozczarowań... Trzeba też dodać, że często poprzedni własciciele odsprzedając motocykl nie mają pojęcia o konkretnym stanie motocykla, przecież malo kto zagląda do wnętrza silnika... Jeśli nie jesteś gotów na przełknięcie czasem gorzkiej pigułki, odpuść sobie temat i dozbieraj kasy i kup nówkę z salonu( współczesnego "weterana"), unikniesz rozczarowań i wieszania na kimś psów ( a kto byc może w ogóle nie jest winny)....

Co prawda Superbike dopiero w 2019, ale technika brzmi obiecująco :-) http://desmosedicistradale.ducati.com/en_ww/

Z doświadczenia wiem, że lepiej brać BMW z lat 70 tych niż M-G, ponieważ łatwiej o części... Ma swoje jakieś mankamenty co prawda ( słabe hamulce, niespecjalne zawieszenia i słabą ramę- nie dostosowaną pod wózek boczny- wymaga dodatkowych prac wzmacniania dokładania ect..), ale jest bardziej przyjazny po ogarnięciu niż starsze BMW z lat 60 tudzież M-G... Jeśli zdecydujesz się na BMW lat 70-tych - to trzeba sobie potem pokombinować który model: R75/5 ( ładniejszy), czy mocniejszy R90/6... R 75/5 to powiedzmy sobie szczerze taka bardziej sportowa wersja Urala, z dużo lepszym momentem obrotowym, co prawda podobno rozpędza się do 175 km/h ( ja jechałem 100 mph), ale z racji 4-biegowej skrzyni jest to kosztem zużycia paliwa, oraz potrzeba na to dużej drogi do rozpędzania... można sobie wejść na mój kanał i tam jest jeszcze więcej chociaż słabej jakości filmików ...:-) a tu sa fiszki do BMW http://www.maxbmwmotorcycles.com/fiche/PartsFiche.aspx części zamawialiśmy kiedyś tutaj a potem przez BMW Białystok chyba...np. pokrywy zaworów tzw cycki https://boxer-parts.eu/ Pozdr.J-999

Przy uniwersalach jedyny problem jaki może wystąpić, to późniejszy utrudniony montaż demontaż tylnego koła( o ile wystąpi)... jak mielim w 1 sztuce BMW..

Songoku... masz rację :notworthy: No i co ten Rossi zrobił? Choć nie mój idol, to Misano bez niego to nie to... :icon_rolleyes:

Mrio, słyszeli my już hihihiihih... Dzięki...

:lalag: Hehhehe... masz rację, nie sprecyzowałem myśli, oczywiście kompresor hhahahahha :notworthy:

No nie ja się wcale nie spinam, pokazałem tylko język dla rozluźnienia atmosfery... a cud inżynierii, no cóż ja już od dawna nie widziałem japońskiego motocykla, który rzuciłby mnie na kolana - jak np. KZ 1300, CBX 1050, RD 500, RC 30, RC 45, SP01/02, NR 750 i powiem Ci kolego, że tego mi brakuje, bo oprócz fanem motocykli Ducati, lubię też japońską myśl techniczną... Kwak H2-ten na turbinie się nie liczy , bo u brata na wsi taki gupek kilka lat temu, zrobił opla vectrę 502 KM i zdobywał nim jakiś puchar na 1/4 mili... :icon_mrgreen:

Ehhh to tylko plotki... ja tam nie widziałem, też tylko słyszałem... ale ja się nie znam, w końcu ma się 4 Ducati , a z Ducatami w zasadzie od 1993 roku... to co ja tam wiem hehehehe :icon_razz:

Ciekawie, się zapowiada przed Misano, oj ciekawie :icon_mrgreen: ... Go DesmoDovi.... P.S. Honda... wybuchła....? To niemożliwe jest.... :icon_razz:

No i co to ma do rzeczy.. nadal jest na 1 miejscu w klasyfikacji mimo motocykla z : 2.4.3.3 Air restrictors for 1200cc 2 cylinders Application: Only the 1200cc 2-cylinder engines may be fitted with air restrictor. Should a restrictor be required then the first restrictor size to be installed will be equivalent to a Ø52 mm circular area. Air restrictor size will be adjusted in steps equivalent to a change of 2 mm in diameter, between Ø52 mm and to a minimum of Ø46 mm (None <> Ø52 mm <> Ø50 mm <> Ø48 mm <> Ø46 mm), if needed during the Championship, as described below in Art. 2.4.3.4. Definition: An air restrictor is a metallic device with a tract of constant controlled section and which is placed in the induction tract between the throttle body and the cylinder head. The length of the controlled tract must be at least 3 mm. No air and/or air-fuel mixture to the engine must by-pass the restrictor. No part of the fuel injection system (injector, needle, slide, etc.) shall extend through the restrictor. The Manufacturer must supply the FIM with 10 sets of plug-calibres (-gauges) to check the diameter of the air restrictor when using one of the prescribed sizes (Ø 52, Ø 50, Ø 48, Ø 46 mm). A Manufacturer may have a non-circular air restrictor, provided that the area of this restrictor is equivalent to the area of a nominal circular restrictor. In this case, the Manufacturer must supply the FIM with 10 sets of plug-calibres (-gauges) for measuring the restrictor during the technical verifications. The FIM may also request the Manufacturer to supply a cut section of the air restrictor(s) in each of the prescribed sizes. I tak cud, że Panigale w ogóle jakoś jeździ ... dlatego mój pomysł, był najlepszy: wszyscy maja mieć tą samą nieprzekraczalną moc: np. 200 KM i masę 165 ( a nie 168) Aha... Ja zawsze mam rację. ot co..bo dla mnie WSBK nie zaczęło się 5 lat temu, tylko jakieś 30 ? :icon_razz: Ale z drugiej strony jeśli Ducati zaprezentuje we wrześniu L-4 1000, to może te przepisy nadal niech zostaną :icon_mrgreen:

No Chaz znów wygrał, zbierając komplet punktów z Niemiec.. :icon_mrgreen: :icon_razz: W STK1000 też sukces Rinaldiego na Panigale, a w BsB Shaky Byrne zajął 3 miejsce, umacniając się w ogólnej klasyfikacji na I miejscu...czyi jest chyba dobrze dla Ducati :icon_mrgreen: :buttrock: :notworthy:

Davis wygrał pierwszy bieg w Lausitzring Brawo Chaz :-)

Ja podpiąłbym pod komp serwisowy, i dopiero jak niczego nie znajdzie ( a wątpię), to szukałbym dalej- prawdopodobnie "złej masy"...żmudna to i niewdzięczna robota- przewód kontrolkę z żarówką, podpinasz pod masę ( jak się sprawdza połączenia + ), lub pod akumulator ( przy sprawdzaniu masowania - ) + schemat instalacji elektrycznej... ściąniętej z netu...