Piotr Dudek

Za mało szczegółów w Twoim opisie pracy silnika i zbyt dużo oczekujesz od mechaników. Takie porady na odległość to jak wróżenie z fusów Twojej kawy. podstawowa sprawa to zużycie paliwa. Subiektywna ocena właściciela że za dużo pali ! Sprawa druga to czyszczenie gaźnika. W swojej długiej praktyce bardzo często spotyka opinię że za dużo trzeba zapłacić za czyszczenie gaźnika i lepiej zrobić samemu bo to przecież takie proste. Niestety gaźnik jest bardzo skomplikowaną konstrukcją przechodzącą przez ostatnie 90 lat długi proces ewolucji. Faktycznie podstawowe czyszczenie jest bardzo proste ale jest jedno ale - należy delikatnie odkręcić dwie pokrywy ( górną i dolną ) a następnie umieścić go w myjce ultradźwiękowej - i to jest to drugie "ale". Myjka jest bardzo droga. Zabawa z regulacją poziomu paliwa to naprawdę jest wyzwanie dla mechanika z dużą praktyką. Polecam lekturę pt."Motorcycle Carburretor Manual" autor Pete Shoemark

Ustawienie rozrządu nawet bez znaków jest prozaicznie proste w silniku OHC. Wał korbowy na znak"T" i wałek krzywkami w dół silnika. To wszystko. Za te wulgaryzmy masz 10% a gdybyś chciał drogą kupna nabyć tuningowy wałek firmy Grosswachter do DR650 zadzwoń.

To tylko świadczy o tym że Twoim instruktorem jest totalny laik motocyklowy z furmańskim prawem jazdy. Taki człowiek nie powinien uczyć małolatów na kartę rowerową. Zapytaj go jaki jest jego wyuczony zawód?

Tragedią jest Twoja wypowiedź w tym temacie. To jest dział mechaniki a nie kółko różańcowe niechlujnego motocyklisty uważającego że silikon naprawia gwinty. Trzeba mieć wiele tupetu aby publicznie chwalić się mechaniczną ignorancją.

Nie napisałeś jaki olej był zalany do tego silnika i jak mocno kęcisz ten typowo wolnoobrotowy silnik? Napisałeś :liczę na waszą pomoc....gdyż jestem właścicielem kawasaki vn1500 nomad ....motor ogólnie sprawuje sie idealnie....na 7 tys km wzioł 500ml oleju A dlaczego nie wymieniłeś oleju po 6 tys. km ? W/g mnie to dosyć typowe bicie piany i nie ma nic wspólnego z mechaniką. Piszesz że ma lepsze odejście od VTX1300 czyli robiłeś nim to do czego ten motocykl nie został skonstruowany chyba że jesteś bardzo uparty i postawisz dzikiego osiołka na Wielką Pardubicką. Ale koniec żartów. Silnik z tłokami o średnicy 102mm po przekroczeniu 4000 obr/min będzie brał olej i nic z tym nie zrobisz.

Teoretycznie takie uszkodzenie jest nie do naprawy. Nie piszesz że uszkodzony gwint ma rozmiar M9. Można szukać reperatury HeliCole dla gwintu M9 i pozostać przy oryginalnej szpilce. Dorabianie innej szpilki na tokarce i rozwiercanie gwintu na większy to wycieranie dupy szkłem.

Prawdopodobnie motocykl jest powypadkowy i ma mniejszy kąt nachylenia główki ramy poprzez co jest bardziej podatny na shimmi. Są dwa sposoby : wymiana ramy lub zamontowanie amortyzatora skrętu.

Oddaj do serwisu i po problemie

Zanbyj drogą kupna uniwersalny i po kłopocie.

Przeczytaj posta #8 bo nie czytałeś wcześniej

To nie jest normalne i masz nadal przestawiony rozrząd. Sprawdź w/g tego co napisał Włodek

A w/g mnie nie czytałeś tematu tylko nabijasz sobie licznik. Po co człowiekowi luzy do wersji z płytkami ? :lalag:

Może zajrzyj pod gniazda zaworków paliwa czy tam nie ma syfu ?

Silnik Twojego motocykla jest bardzo żywotny i wypada sprawdzić dokładnie skąd pochodzi ten dźwięk nawet w środku sezonu częściowy demontaż mu nie zaszkodzi a możesz go uratować.

Profesjonalne zrobienie całego wału to wydatek min.1200 eurynek w helmutowie. Znalezienie takiego silnika graniczy z cudem ale wypada poszukać o ile chcesz zachować ten motocykl.

I tak się objawia początek awarii łożyska igłowego któregoś korbowodu.

To tylko teoria. Wiesz dlaczego przy niemieckich autostradach nie ma bilbordów? bo przy braku ograniczenia prędkości i tak nikt by ich nie widział a kąt ostrego postrzegania przy 200 kmh wynosi aż 3 stopnie. Pilot startującego samolotu myśliwskiego nie widzi pobocza pasa startowego - nie wierzysz to zapytaj. Przy max. prędkości motocykla sportowego i tak cały czas jedziesz pod prąd. Człowiek podświadomie mruga oczami. Sprawdź czas jednego mrugnięcia i przejechaną odległość przy 200kmh w tym czasie to możemy dalej podyskutować.

Silnik dostaje za dużo paliwa. Powodów może być wiele. Wymień świece i filtr powietrza tudzież paliwa. Układ zasilania do czyszczenia i synchronizacji.

Masz problem z silnikiem a nie z owiewkami. Zdemontuj wszystkie owiewki i sprawdź dlaczego silnik generuje takie drgania a jeżeli nie potrafisz to kłania się warsztat bo mimo że to singiel to nie powinien aż tak przenosić drgań na ramę.

A dlaczego nie poprosiłeś o pomoc przed rozgrzebaniem silnika? Na tym forum piszemy tak jak w szkole czyli początek zdania z dużej litery a potem już małe.

Nie mam czasu ani ochoty tłumaczyć wszystkiego od podstaw. Na skanie masz rysunek a ja napisałem jak pomierzyć. Obydwie podpowiedzi są prawidłowe. Kim jesteś z zawodu że masz takie problemy z mechaniką?

Do pierścieni nawet nie zaglądaj ale uszczelniacze na prowadnicach zaworowych koniecznie do wymiany. Mam 4 Hondy i pełne ręce roboty na razie wystarczy :bigrazz:

Poczytaj co napisałem 1 post wyżej !!! Podkręciłeś o 3 obroty i jeszcze pytasz co będzie ? Nie będę Cię pocieszał bo to grozi kapą silnika po zerwaniu łańcuszka rozrządu. Zapytaj ile kosztują prowadnice.

Napisz nam jeszcze gdzie lub co wpinasz do tej trzeciej odnogi trójnika ?

Piszesz bzdury lub nie potrafisz korzystać z serwisówki. Jeżeli ten silnik ma regulację na płytkach to w serisówce musi być taki temat.