Piotr Dudek

Ustawienie rozrządu nawet bez znaków jest prozaicznie proste w silniku OHC. Wał korbowy na znak"T" i wałek krzywkami w dół silnika. To wszystko. Za te wulgaryzmy masz 10% a gdybyś chciał drogą kupna nabyć tuningowy wałek firmy Grosswachter do DR650 zadzwoń.

To tylko świadczy o tym że Twoim instruktorem jest totalny laik motocyklowy z furmańskim prawem jazdy. Taki człowiek nie powinien uczyć małolatów na kartę rowerową. Zapytaj go jaki jest jego wyuczony zawód?

Tragedią jest Twoja wypowiedź w tym temacie. To jest dział mechaniki a nie kółko różańcowe niechlujnego motocyklisty uważającego że silikon naprawia gwinty. Trzeba mieć wiele tupetu aby publicznie chwalić się mechaniczną ignorancją.

Nie napisałeś jaki olej był zalany do tego silnika i jak mocno kęcisz ten typowo wolnoobrotowy silnik? Napisałeś :liczę na waszą pomoc....gdyż jestem właścicielem kawasaki vn1500 nomad ....motor ogólnie sprawuje sie idealnie....na 7 tys km wzioł 500ml oleju A dlaczego nie wymieniłeś oleju po 6 tys. km ? W/g mnie to dosyć typowe bicie piany i nie ma nic wspólnego z mechaniką. Piszesz że ma lepsze odejście od VTX1300 czyli robiłeś nim to do czego ten motocykl nie został skonstruowany chyba że jesteś bardzo uparty i postawisz dzikiego osiołka na Wielką Pardubicką. Ale koniec żartów. Silnik z tłokami o średnicy 102mm po przekroczeniu 4000 obr/min będzie brał olej i nic z tym nie zrobisz.

Teoretycznie takie uszkodzenie jest nie do naprawy. Nie piszesz że uszkodzony gwint ma rozmiar M9. Można szukać reperatury HeliCole dla gwintu M9 i pozostać przy oryginalnej szpilce. Dorabianie innej szpilki na tokarce i rozwiercanie gwintu na większy to wycieranie dupy szkłem.

Prawdopodobnie motocykl jest powypadkowy i ma mniejszy kąt nachylenia główki ramy poprzez co jest bardziej podatny na shimmi. Są dwa sposoby : wymiana ramy lub zamontowanie amortyzatora skrętu.

Oddaj do serwisu i po problemie

Zanbyj drogą kupna uniwersalny i po kłopocie.

Przeczytaj posta #8 bo nie czytałeś wcześniej

To nie jest normalne i masz nadal przestawiony rozrząd. Sprawdź w/g tego co napisał Włodek

A w/g mnie nie czytałeś tematu tylko nabijasz sobie licznik. Po co człowiekowi luzy do wersji z płytkami ? :lalag:

Może zajrzyj pod gniazda zaworków paliwa czy tam nie ma syfu ?

Silnik Twojego motocykla jest bardzo żywotny i wypada sprawdzić dokładnie skąd pochodzi ten dźwięk nawet w środku sezonu częściowy demontaż mu nie zaszkodzi a możesz go uratować.

Profesjonalne zrobienie całego wału to wydatek min.1200 eurynek w helmutowie. Znalezienie takiego silnika graniczy z cudem ale wypada poszukać o ile chcesz zachować ten motocykl.

I tak się objawia początek awarii łożyska igłowego któregoś korbowodu.

To tylko teoria. Wiesz dlaczego przy niemieckich autostradach nie ma bilbordów? bo przy braku ograniczenia prędkości i tak nikt by ich nie widział a kąt ostrego postrzegania przy 200 kmh wynosi aż 3 stopnie. Pilot startującego samolotu myśliwskiego nie widzi pobocza pasa startowego - nie wierzysz to zapytaj. Przy max. prędkości motocykla sportowego i tak cały czas jedziesz pod prąd. Człowiek podświadomie mruga oczami. Sprawdź czas jednego mrugnięcia i przejechaną odległość przy 200kmh w tym czasie to możemy dalej podyskutować.

Silnik dostaje za dużo paliwa. Powodów może być wiele. Wymień świece i filtr powietrza tudzież paliwa. Układ zasilania do czyszczenia i synchronizacji.

Masz problem z silnikiem a nie z owiewkami. Zdemontuj wszystkie owiewki i sprawdź dlaczego silnik generuje takie drgania a jeżeli nie potrafisz to kłania się warsztat bo mimo że to singiel to nie powinien aż tak przenosić drgań na ramę.

A dlaczego nie poprosiłeś o pomoc przed rozgrzebaniem silnika? Na tym forum piszemy tak jak w szkole czyli początek zdania z dużej litery a potem już małe.

Nie mam czasu ani ochoty tłumaczyć wszystkiego od podstaw. Na skanie masz rysunek a ja napisałem jak pomierzyć. Obydwie podpowiedzi są prawidłowe. Kim jesteś z zawodu że masz takie problemy z mechaniką?

Do pierścieni nawet nie zaglądaj ale uszczelniacze na prowadnicach zaworowych koniecznie do wymiany. Mam 4 Hondy i pełne ręce roboty na razie wystarczy :bigrazz:

Poczytaj co napisałem 1 post wyżej !!! Podkręciłeś o 3 obroty i jeszcze pytasz co będzie ? Nie będę Cię pocieszał bo to grozi kapą silnika po zerwaniu łańcuszka rozrządu. Zapytaj ile kosztują prowadnice.

Napisz nam jeszcze gdzie lub co wpinasz do tej trzeciej odnogi trójnika ?

Piszesz bzdury lub nie potrafisz korzystać z serwisówki. Jeżeli ten silnik ma regulację na płytkach to w serisówce musi być taki temat.

W tamtych latach motorowerów nikt nie blokował.