Piotr Dudek

A świstak siedzi i zawija w sreberka :icon_mrgreen: Sprawdziłeś drożność czy chcesz podyskutować? Benzyna powinna cieknąć do gaźnika siłą grawitacji a jeżeli u Ciebie nie ma benzyny w komorze pływakowej to co to może być?

Rozbierz jeszcze raz i sprawdź drożność przewodu paliwowego aż do zaworka odcinającego

Popraw swój wiek w opisie. Czyszczenie gaźników i synchronizacja to podstawa. Samo czyszczenie wystarcza w silniku jednocylindrowym.

przerwa 0.35mm rozwarcie styków 3.5mm przed martwym punktem

najwyższy czas rozpocząć naukę języka niemieckiego bo podobno język wroga trzeba poznać

W Silniku 2T system zapewne pomaga szybciej napełniać komorę wstepnego sprężania a co za tym idzie szybszy ruch mieszanki, szybszy proces spalania a w efekcie większą prędkość obr. silnika Tylko nikt nie zbudował takiego silnika 2T z tym systemem. W Twoim silniku wystąpiło uszkodzenie uszczelniacza na wale korbowym dlatego olej przedostaje się do cylindra. W tym silniku jest pompa oleju która smaruje pod ciśnieniem łożyska wału korbowego. Koniecznie należy rozebrać silnik i oddać wał do wymiany uszczelniaczy w firmie specjalizującej się naprawą wałów syren i warczyburgów.

W 3 cyl. silnikach 2T chłodzonych wiatrem występował problem przegrzewania się środkowego cylindra i konstruktorzy Suzuki wpadli na pomysł zaprojektowania spec. daszka który wymuszał intensywny przeciąg wokół środkowego cylka. Konkurencyjne silniki nie miały takiego rozwiązania przez co po dłuższej gonitwie środkowy cylinder tracił moc w wyniku przegrzewania. Z drugiej strony ten motocykl nie nadawał się do jazdy w miejskich korkach bo Ram Air przyspieszał wręcz przegrzewanie się środkowego cylindra. Sprawę rozwiązało chłodzenie wodą tej samej firmy w silniku GT750 ale i tak Suzuki przegrała w tym wyścigu z Yamahą która skonstruowała silnik 4 cyl. 2T mimo swej szerokości był wykorzystany w wyścigach. Po tym fakcie konstruktorzy Suzuki z braku pomysłów skopiowali silnik JAWA 500 V4 2T i tak powstał słynny RGV500.

A gdzie to wyczytałeś bo ja wiem że ten silnik mógł długo oddawać pełną moc przy maksymalnej prędkości podczas gdy jej rówieśnik (KAWASAKI) miał tylko moc chwilową.

Piszecie bzdury o tym systemie ale nic dziwnego bo jeszcze Was nie było na świecie jak to zrobiono. Suzuki opracowała super system poprawiający chłodzenie środkowego cylindra a nie dynamiczne doładowanie.

Na kole alternatora masz znak "T" a na jednym z wypustów uzwojenia kreskę zakładasz wałek krzywkami w dół i skręcasz. Koniec tematu.

nie ma co cudować a wystarczy poszukać pompy od VT,VF lub CBR1000F na allegro

Skorzystaj z opcji SZUKAJ !!!

Młody sprawdź wpierw serwisówkę a potem doradzaj. CB400N ma tylko jeden wałek i przestawienie o jeden ząb jest stosunkowo proste. Należy przestawić wałek o 180 stopni i odkręcić całkowicie śrubę mocującą zębatkę a następnie powrócić do prawidłowego ustawienia i po zluzowaniu śruby napinacza odkręcić drugą śrubę mocowania zębatki na wałku, zsunąć zębatkę i na luźnym łańcuszku przestawić o jeden ząb następnie w odwrotnej kolejności dokręcić śrubę mocowania zębatki napiąć napinacz i obrócić wałem cały obrót aby dokręcić drugą śrubę z odpowiednim momentem oczywiście. Dalej pozostaje obrócić wał na znak "T" i sprawdzić jeszcze raz ustawienie wałka rozrządu.

To dlaczego kupiłeś sobie taki drogi motocykl ? załóż tanią oponę firmy KENDA 90x19"

przeczytaj w mechanice temat Pawła na samej górze i napisz dokładnie jaki model bo na razie przymulasz forum.

Sprawdź poziom oleju. W tych silnikach olej (20W60) powinno się wymieniać co 1000km. Moduł zapłonowy do tego silnika kosztuje kilka dolarów i powinieneś mieć jeden zapasowy.

Odkręć siłownik wysprzęglika od bloku i naciśnij palcem tłoczek do oporu w sposób dokładnie odpowietrzysz układ. Potem kilka razy przepompuj aby prawie cały tłoczek się wysunął i dopiero wtedy dokręć go z powrotem do bloku silnika.

Mamy pomysł. Wpisz się w dziale "Powitalnia" Uzupełnij swoje dane w profilu bo nie znalazłem takiej miejscowości w encyklopedii i popraw swój wiek

Jesteś bardzo małomówny i nie możesz oczekiwać rzeczowej odpowiedzi dopóki nie dowiemy się o jaki silnik chodzi bo może to silnik Wankla ? Podaj typ, model, rocznik , przebieg i objawy ?

Nareszcie konkretna wypowiedź i tak należało to ująć na początku. Techniki jazdy uczymy się całe życie i jeszcze nikomu nie udało się jej opanować w 100%tach. Mistrzowie świata szorują dupą prawie wszystkie tory a po badaniach lekarskich ponownie wracają do wyścigów. Awaryjne hamowanie powinno być uzupełnione szybką redukcją biegów a nie użyciem tylnego hamulca bo tak jest bezpieczniej. Gdybyś poznał szczegóły przekładni silnika motocyklowego dokładnie nie było by Twojego pytania ponieważ przesuwki skrzyni kłowej mają na kłach ujemny kąt natarcia co powoduje lekkie zakleszczanie na poszczególnych biegach i zapobiega ich wyrzucaniu podczas gwałtownych przeciążeń stąd problem z redukcją w momencie zatrzymania wałka zdawczego. Mam nadzieję że problem został rozwiązany. pozdro

Sprawdź dokładnie średnicę gwintu i skok aby po naprawie zastosować oryginalne szpilki.

Lubisz wiedzieć ale nie zapominaj o drobnym szczególe że inaczej robi się gaźniki brudne a całkiem inaczej totalnie rozregulowane i czasami uszkodzone.

Obyś tylko jej w ramki nie oprawiał bo ja takimi jeżdżę na co dzień czyli CB250G lub CJ250T ale faktycznie do modelu K0 brakuje mi kilka części.

Kolego to dopiero 13 post napisany przez Ciebie i pierwszy tysiąc kilometrów na tym motocyklu. W tym dziale zadajemy konkretne pytania dobrze umotywowane i oczekujemy rzeczowych odpowiedzi. Zadałeś pytanie jak Kowalski na zebraniu egzekutywy PZPRu tu cytat " a ja towarzysze zastanawiem się jak te żółwie się pierd**ą ? " koniec cytatu. Skrzynia biegów motocykla służy nie tylko do szybkiego rozpędzania go ale także do bardzo szybkiego i skutecznego wytracania prędkości dlatego m.inn. po to stosuje się teraz sprzęgła antyhopingowe. Więcej czytaj a mniej pisz wtedy nie będziesz się ośmieszał.