Piotr Dudek

Nie czepiam się tylko przerabiałem ten temat 30 lat temu i zwracam uwagę młodym że nie da cię wytrzeć dupy szkłem bo sam się kiedyś skaleczyłem. Jest kilka patentów w celu poprawienia pracy sprzęgła ale to już inny temat i dochodzi się do tego latami praktyki. Można np. nitować kosz sprzęgła od nowa bez uszkodzenia ale "trza to umić" jak mawiał mój nauczyciel.

Odpowiedź w trybie przypuszczającym brzmi: jeżeli chciałbyś zrobić naprawę częściową to mógłbyś wymienić tylko dwie zębatki współpracujące między sobą podczas zapinania biegu ale jest jedno ale. W motocyklowych skrzyniach biegów zębatki na obu wałkach są stale zazębione pracując w parach i wymiana jednej z nich będzie powodowała głośną pracę z powodu zużycia zębów na jednej z nich. Zapomniałeś o wymianie wybieraka zarządzającego wodzikami. W skrzyni motocyklowej jest kilka zębatek i nie ma ani jednego trybu.

Poprawia moment obrotowy w dolnym zakresie obrotów i zapobiega dławieniu się silnika podczas gwałtownego odkręcenia manetki a także zmniejsza zużycie paliwa na trasie.

I nie dziwię się bo jakiś dureń wprowadza Cię w błąd tylko teraz pytanie czy robi to świadomie ? Nakrętkę odkręcasz w LEWO i TYLKO kluczem pneumatycznym bo inne patenty prowadzą do uszkodzenia łożyska w bloku.

W tym linku nie ma nic o sprzęgłach motocyklowych. "Sprzęgła samochodowe - regeneracja i tuning" widzisz w tym subtelną różnicę a może dla Ciebie to po prostu sprzęgło?

Każdy to ma ale dla pewności zajrzyj do POWITALNI

A Ty masz w ogóle jakiś motocykl czy tylko tak sobie myślisz na klawiaturze?

To zależy do jakiego silnika chcesz zakładać?

Przed chwilą wywaliłem w kosmos post który nie wnosił nic do tematu a wręcz prowokował kłótnię. Niektóre wypociny też należało by usunąć lecz ich autorzy w ten sposób pokazują innym swoje braki w temacie materiałoznawstwa i rozwoju konstrukcji silników motocyklowych. Co kilka miesięcy któraś z fabryk motocykli wprowadza nowe technologie do masowej produkcji np.Ducati odlewa bloki silników metodą podciśnieniową w formach piaskowych rozpowiadając że to nowy patent a z mojej wiedzy wynika że ten system został opracowany przez inż.Tadeusza Rudawskiego na początku lat 30tych ubiegłego wieku. Takie przykłady można mnożyć tylko po co? W każdej branży produkcja powinna przynosić zyski a przy obecnej bardzo silnej konkurencji na masową skalę stosuje się gorsze materiały lub przyspiesza technologię wykonania czego przykładem są potem masowo sypiące się skrzynie biegów, pękające głowice ub co najgorsze pękające przednie felgi w super szybkich motocyklach.

Jeżeli układ paliwowy jest sprawny to całą winę na siebie bierze sportowy tłumik prawdopodobnie firmy HGW. Jeżeli nie wierzysz to wymontuj tłumik i zrób jazdę testową w takich samych warunkach a wtedy się przekonasz że sam tłumik w tym motocyklu nie służy jedynie do obniżenia hałasu.

Dobry klucz pneumatyczny załatwi sprawę.

Te motorowery nie były nigdy blokowane czyli jak odblokowałeś nie zablokowany silnik? Tłumik od jawki 50 będzie na pewno pasował ale możesz poszukać akcesoryjnego do silnika Kreidler 50 tylko nie przeraź się ceną

Zdecyduj się i napisz dokładnie jaki napięcie masz na poszczególnych fazach bo jeżeli na jednej masz 50V z na innej 60V to altek jest do dupy. Na każdej fazie bez obciążenia powinno być takie samo napięcie np 72V-72V-72V

GS500 ma elektroniczne opóźnienie zapłonu przed czerwonym polem .

I tu się mylisz bo od 1989 roku oficjalnie mam warsztat motocyklowy i z takimi ludźmi mam do czynienia codziennie.

Z Twojego opisu wynika że miałeś dobrze ustawione wałki. Wał po szlifowaniu i dorobieniu panewek koniecznie posmaruj grubo szmalcem i rzuć psu do zabawy bo szkoda Twojej pracy. Szukaj na ebayu dobrego wału. To nie są żarty

Poczytaj uważnie kilka tematów dzisiejszych w mechanice a przekonasz się jacy rodacy są zdolni. Rozebrał silnik VF750 na części a teraz pyta jak poskładać rozrząd. A są jeszcze sprytniejsi od Niego i co mam Mu zrobić kolejny wykład na temat składania rozrządu? Chyba za dużo wymagasz od mechaników nie dając w zamian nic poza czepianiem się. Ps. Z zasady pomagam chętnie ale nie lubię chamstwa, nieuków i góralskiej muzyki.

jeszcze raz ten sam link:http://www.pressmedia.com.pl:8080/sn/index.php?option=com_content&task=view&id=3306&Itemid=158 nic dodać tylko uważnie czytać

jest taka stara mądrość: piekarz piecze chleb, stolarz robi meble itd.

I tak nadal nie rozumiem: na koncu napinacza dospwalem kawalek metalu okolo 0,5cmi ta koncowke obrobilem na ksztalt orginalnej wtedy napinacz jest bardziej schowany i mocniej napina ale to i tak nie jest napinacz wczesniej tez mailem zamontaowany napinacz od fzr zapatkowy to wtedy walilo w silniku jak w betoniarce napinacz od fzr jest dluzszy i mam dobry lancuch wiec za mocno napinal jak byl caly schownay bo trudno go mialem wkrecic do konca. Przeczytaj to kilka razy i zastanów się nad sensem tego tekstu: dospwalem kawalek metalu okolo 0,5cm+wtedy napinacz jest bardziej schowany ??? A teraz najzabawniejsze: W tym tekście powyżej udało Ci się zrobić 21 błędów. :icon_biggrin:

pieciu7 rozwiń ten temat bo nie bardzo zrozumiałem o co chodzi w tym tekście: a napinacz sam przerabialem (naciaganie sprezyny nie pomoglo) przedluzylem napinacz aby sie bardziej chowal i bardziej dociskal slizg na lancuch rozrzadu ale przed jak i po tym jest tak samo

Ban byłby za brednie zaśmiecające 4um. Dział mechaniki jest dla ludzi szukających pomocy a nie dla wypocin obrażających ogół mechaników pracujących w serwisach.

Przy najbliższej okazji usiądź za kierownicą tego motocykla wykręć kierownicę do opory w prawo i pokręć manetką gazu a sam znajdziesz odpowiedź.

Masz rację że się zdarzają ekscesy tylko wielu forumowiczów pisze natychmiast o tym na naszym forum podając konkretnie co i gdzie się wydarzyło. Nie wolno uogólniać a tym bardziej pisać w ten sposób o wszystkich serwisach bo w ten sposób wielu uczciwych mechaników jest obrażanych. Tylko nałogowy alkoholik w stanie zamroczenia mówi głośno o tym o czym myśli na trzeźwo. Forum to nie kółko różańcowe gdzie kilka dewotek w moherowych beretach opowiada o diabłach na motorach.

Masz motocyklowe prawko tzn. że czymś już jeździłeś. Naprawiałem kiedyś ten model i robiłem jazdę testową. Mogę Ci udzielić dobrej rady: pod żadnym pozorem nie myśl podczas jazdy o dużej masie tego sprzęta bo jest b. dobrze wyważony, w momencie zatrzymania stawiaj pewnie obydwie stopy na jezdni i nigdy nie nawracaj na tym motocyklu w prawo- zapamiętaj NIGDY.