Piotr Dudek

Zamienić na skuter yam taki dźwięk nie występuje. Motocykle go mają i trzeba się do tego przyzwyczaić. Kup sobie Hondę DN-01 ona na pewno nie ma tego dźwięku.

A pomyślałeś o rozgrzewaniu się tarcz, ta cieńsza będzie się grzała szybciej i hamulec będzie brał mocniej na tej tarczy.

Nowych impulsatorów osobno nie kupisz tylko z całym uzwojeniem alternatora a to już jest spory wydatek.

Wąż z 4 cylindra odpiąć i zaślepić a zamiast końcówek M5 które są za luźne dla gwintu M6 kup sobie 4 samochodowe odpowietrzniki zacisków hamulcowych z gwintem M6. Jeżeli w gaźnikach nie ma możliwości regulacji poziomu paliwa to trzeba dokładnie go zmierzyć i ewentualnie wymienić zaworki.

Źle ustawiony skład mieszanki na wolnych. Zaślepić AIS sprawdzić dokładnie poziom paliwa Ponownie synchronizować .

Pawełku uważam że zalewanie pełnego syntetyku do silnika CBR1000RR jest przerostem formy nad treścią. Nigdzie w materiałach fabrycznych Hondy nie znalazłem zalecenia stosowania oleju syntetycznego ale np. dla silnika ZXR750RR jest taka możliwość pod warunkiem wymiany tarcz sprzęgłowych na przystosowane do tego typu oleju. Z tego co pamiętam tylko DUCATI zaleca stosowanie oleju syntetycznego ale też nie we wszystkich swoich modelach a w niektórych mineralny 20W50. Z kolei fabryka druszlaków czyli HD zaleca stosowanie olejów mineralnych 20W50 z zagęszczaczami typu HD360 a i tak toto cieknie na parkingu. To są wyjątkowe motocykle bo w nich nie ma obowiązku okresowej wymiany oleju silnikowego. Wystarczy często go uzupełniać i zawsze ma świeży.

Pokrywa głowicy i głowica to jedna całość tak samo jak dolna i górna część karteru silnika. Tak samo jak mostki wałka rozrządu które minn. są odpowiednio poznaczone. Zakładanie innej pokrywy jest sporym ryzykiem.

Zawsze wymieniam olej na ciepłym silniku. Jest taki silnik (honda CBX 6 cyl.)w którym co drugą wymianę należy umyć miskę olejową bo osad z oleju utrudnia zassanie świeżego. Włosi wymyślili w dużych silnikach Moto Guzzi filtr oleju wkręcany od wewnątrz miski olejowej i nie ma wtedy zmiłowania bo trzeba dokupić uszczelkę miski przy każdej wymianie oleju. Jeden z przedmówców wspomniał o olejakach Suzuki gdzie sporo oleju pozostaje w chłodnicy s ja dodam że ten silnik jest bardzo czuły na zmianę gatunku oleju właśnie z tego powodu.

Czytaj uważniej cytuje"a ciśnienie tego strumienia oleju czasami przekracza" itd. Zrozumiałeś ? Możesz sprawdzić ciśnienie strumienia sikawki strażackiej 10 m od wylotu ? Ale nie jesteś w stanie go fizycznie zmierzyć. Taka sama sytuacja występuje w głowicy silnika.

Górna część głowicy jest obrabiana wspólnie z głowicą pod wałek rozrządu i podczas spawania występują silne naprężenia powodujące owalizację tej części otworu która powinna idealnie pasować na łożysko wałka. Podczas skręcania tych elementów łożyska są nadmiernie zaciskane i pracują z dużo większym oporem niż zakładał konstruktor, występuje nadmierne grzanie się tych łożysk, gwałtownie skraca się żywotność łańcuszka rozrządu. Legalizacja polega na lekkim splanowaniu powierzchni przylegania i poprawieniu na koordynatce otworu pod łożyska z zakładanym przez konstruktora luzem. Czasami można w warunkach warsztatowych zrobić legalizację przy pomocy wałka szlifierskiego i bardzo drobnej pasty zaworowej docierając nierówności.

A jakie luzy ustawiłeś ?

Tak jak przypuszczałem. Naucz się czytać między wierszami tak skonstruowanej instrukcji. Tym tekstem firma zabezpiecza się przed ponoszeniem dużych kosztów związanych z naprawami gwarancyjnymi i prowizja ze sprzedaży jest czystym zyskiem. Jeżeli będziesz postępował zgodnie i zaleceniami to braknie Ci czasu na normalną eksploatację w okresie gwarancji a przecież o to chodzi bo ze zwykłej chciwości taka hurtownia nie posiada żadnego zapasu części. Skutery z silnikiem Baotian są zalewane specjalnym mineralnym olejem na którym silnik powinien przejechać 300km ze średnim obciążeniem czyli jedna osoba i prędkości średnie 35kmh ale zalecane jest chwilowe przyspieszanie do prędkości 45kmh. Po tym przebiegu następuje wymiana oleju na półsyntetyczny i można go normalnie eksploatować.

O ile mnie pamięć nie zawodzi to powinny być DPR8EA9. Jeżeli jest teraz dobrze wyregulowany to nie powinno się nic zmienić. W tym silniku są spore rezerwy i można trochę poprawić i moc i moment.

A teraz napisz z którego palca wyssałeś taką instrukcję docierania skutera ?

Świerzy jesteś na tym 4um i naiwny jak na swój wiek. Pomyliłeś fakty : koleś nie nalał tylko dolał czyli pomieszał oleje - subtelna różnica. Druga sprawa to kolega mieszka w Kanadzie i nie ma dostępu do najlepszych światowych koncernów olejowych pn. ORLEN lub rafinerii TRZEBINIA. Odnośnie linek też nie doczytałeś bo pisałem że nie smaruje się linek oryginalnych posiadających w pancerzu teflon. dziękuję za uwagę

Zdjąć miskę olejową i powiększyć gwint o jeden rozmiar. Dopasować korek spustowy od innego pojazdu.

Po ponownym zmontowaniu wypada założyć nowe świece (starych nie wyrzucać ) zatankować do pełna i zrobić 100 km. Dolej do pełna i sprawdź świece. dołącz fotki i będziemy myśleć co dalej.

I nie masz racji. Akurat pod pokrywą głowicy jest spore ciśnienie oleju. Łańcuszek rozrządu rozbryzguje olej po pokrywie głowicy a ciśnienie tego strumienia oleju czasami przekracza to z pompy oleju.

A od czego zrobiła się ta szczelina?

Tyle to ja wiem. Czyli w/g Was otwory pod łożyska toczne mogą być zdeformowane?

Jak na razie jazda skuterem w naszym kraju nie jest obowiązkowa. (na razie :) ) Mamy demokrację (podobno) i jak nie lubisz to nie musisz.

Ta szpara sama się nie zrobiła i powstała jak mniemam na skutek pokręcenia materiału podczas spawania. Teraz wypada poszukać innej głowicy. Napawanie miejsca wystąpienia szpary spowoduje ponowne pokręcenie pokrywy głowicy. A co masz zamiar zrobić z legalizacją otworów pod wałek rozrządu?

bez komentarza :biggrin:

Ten silnik to konstrukcja sprzed ponad 30 lat i nie posiada filtra oleju a wał jest osadzony na łożyskach. Pierwsza wymiana oleju po 300km i następne co 1000km. Jeżeli taka sytuacja jest drażniąca to należy kupić najnowszy motorower firmy Honda Zoomer bo w nim wymiany robi się o wiele rzadziej :icon_mrgreen:

mimo wieku masz dobrą pamięć. Po wymianie wałków i kolanek wydechu potrzebna korekta gaźników. Ale to tylko teoretyczne rozważania ponieważ nie wiemy w jakim wykonaniu ten silnik opuścił fabrykę bo mógł ktoś w serwisie zablokować moc na życzenie klienta. Sprawdź co jest nabite na kolankach 20 kW lub 27kW ?