Piotr Dudek

Bo nie pytałeś i skasztaniłeś motocykl wykonany w 20tu egzemplarzach pod konkretną marką. Ja to nazywam druciarstwem.

Dobrze napisałeś "moja" Miałeś jakiś wzór ? zobacz jak powinna wyglądać CB750R http://www.ozebook.com/cr7508.htm http://classifieds.classic-motorrad.de/classifieds/detail.php?siteid=21224

http://www.bremstechnik.at/suche.aspx

Nie spotkałem się jeszcze z problemem wypadających nitów w takich tarczach ale spotkałem garażowego idiotę który w garażu doklepał te nity bo były za głośne i strasznie był zdziwiony szybkością zużywania się tylko jednego klocka w zacisku :icon_biggrin: Już kiedyś odpowiadałem na takie pytanie. Można to naprawić stosując zestaw naprawczy niemieckiej firmy SPIEGLER. Wystarczy zakupić zestaw tych tulejek i wymienić. Tulejki tej firmy nie są nitowane i można przeprowadzić całą operację w przydomowym garażu.

Bardzo dobra instrukcja ale dotyczy tylko silników zasilanych z jednego gaźnika. W silnikach wielocylindrowych gdzie każdy ma swój gaźnik nic nie da kręcenie śrubami składu mieszanki. Pozostaje jedynie korzystanie ze świec Colortune wkręconych we wszystkie cylindry i to pod warunkiem, że regulator nie jest daltonistą.

A ja uwielbiam takie przechwałki :icon_biggrin: za kilka lat (o ile dożyjesz) czego Ci życzę będziesz szukał na allegro chodzika lub porządnej laski coby się na niej podpierać w drodze do kibelka :icon_biggrin: powodzenia w przechwałkach :banghead:

Cosik pokręciłeś z tymi rotorami. Na rysunku napisano: CB1100/84 SC 14 ??? CB1100 to produkcja do 1983 roku a SC14 to 4cylindrowy boxer GL1200 ??? Wirnik nowy do SC11 z 1983 roku jest do zdobycia w USA za jedyne 270$ i w/g nich jest niezamienny z innymi modelami.

Podobny konstrukcyjnie ale jak go chcesz zmusić do zamocowania na Twój wał korbowy ? Sprawa druga to moc tych alternatorów jest różna.

Odpowiem od tyłu: czop wału na którym jest rotor podparty na panewce. Do rozbiórki rotora należy dorobić ściągacz tulejowy obejmujący dokładnie ego średnicę. Przewijacze w naszym kraju nie dysponują odpowiedniej klasy drutem nawojowym.(uzwojenie w oryginale jest położone na żelaznym korpusie wirnika) Po naprawie wysokie obroty rozrywają uzwojenie i odpada żywica robiąc "burdel" w stojanie. Najtrudniejsza sprawa to wyważenie tego "odważnika" który rozpędza się do 9500 obrotów i niedoważony potrafi szybko zniszczyć panewkę a przy okazji w czasie drgań zrzuca z siebie każdą żywicę. Tyle praktyki a z używkami jest duży problem to prawda.

15 sek to jest dlugo,moj stary sx nie wytrzymywał 300 metrów na ostatnim biegu podczas palowania na asfalcie ( 2 razy tak załatwiłem moto :icon_evil:) Dwusuw po prostu nie lubi stałych wysokich obrotów przez długi czas Gdzie takie mądrości wyczytałeś? A słyszałeś o obrotach rezonansowych? Moim skromnym zdaniem silnik dwusuwowy do prawidłowej pracy potrzebuje dobrego smarowania.

A co się stało z dozownikiem? Jak wyglądał tłok po uszkodzeniu pierścieni? Miał ślady zatarcia w górnej części?

To teraz wypada sprawdzić dokładnie luzy zaworowe a potem kompresję w cylindrach

fscząsające- a wcześniej chodził? To się stało nagle jak odkręciłeś do odcinki? Chodzil myslalem ze to swiece ale sa ok tylko w filtrze powietrza jest benzyna .na to wychodzi ze nie dostaje sie paliwo do cylindrow Niech ktos doradz? a skąd wiesz że są OK te świece? sprawdzałeś organoleptycznie czy wkręciłeś nowe?

licznik w milach, w reflektorze brak żarówki postojowego światła, kierunkowskazy przednie zasilane 3 kablami itd.

Mówisz i masz , wystarczy zamówić w HMP Warszawa: 31600-MA6-000 RECTIFIER, REGULATOR dla ciekawskich w USA kosztuje: $177.33

fscząsające- a wcześniej chodził? To się stało nagle jak odkręciłeś do odcinki?

Nie ma żadnego mostka prostowniczego, są trzy fazy i zasilanie wzbudzenia wirnika prądem stałym. Ewentualnie pasuje tam niezniszczalny regulator z starego modelu XJ750

a w środku silnika TY 50M (1G3), Bj. 80

może podasz nam numer umieszczony na bloku tego silnika?

Oczywiście gaźnik od MBX tym wyczyścisz ale co dalej? np. GSX750F ? Nie wiem co tym wyczyszczę i co jest warta tak myjka wiec grzecznie spytałem. Zapytałeś a ja odpowiedziałem i o co Ci teraz chodzi? Znalazłeś linka do strony gdzie można kupić myjkę o wewnętrznych wymiarach pozwalających upchanie tam gaźnika z MBXa. Pomyśl chwilę (to nie boli) czy zmieścisz w niej gaźniki od GSX750F ? Mam pytanie ile Pan spec mechanik moderator ma latek i czy 20 lat temu ktos słyszał o myjkach ultradzwiekowych silikonach itp . a jakoś japońce już były i się je naprawiało i problemów nie było.Moze pod kompa diagnostycznego podłaczyc on sam wszystkie problemy rozwiąże?Pozdr Z okazji Święta Wielkanocnego odpowiem na Twoje durne pytanie - Moje motocyklowe prawo jazdy ma 44 lata. A teraz publiczne ostrzeżenie - jeszcze raz wyskoczysz z takim tekstem w mechanice a bez skrupułów poślę Cię na urlop.

masz zawieszone ssanie

Jeżeli dajesz za ten złom więcej jak 100 zeta to regulację powinien zrobić sprzedający a Ty będziesz mógł go dokładnie sprawdzić zanim się zdecydujesz zapłacić więcej niż napisałem na wstępie. Nie zapominaj, że będziesz miał jeszcze sporo wydatków związanych z doprowadzeniem go do dobrego stanu technicznego.

WLaśnie po to ustawiamy zalecany luz zaworowy aby pod wpływem wysokiej temperatury silnika zawory nadal się zamykały.

Dane Techniczne Autodata 2007 Jeżeli chcesz sprawdzić stan łańcuszka rozrządu bez demontażu to jest tylko jeden sposób. Należy zmierzyć różnicę pomiędzy całkowicie wysuniętym napinaczem rozrządu a jego wysunięciem podczas napięcia tego łańcuszka. Jeszcze bardziej prymitywnym sposobem jest dokładne sprawdzenie na znakach kół zębatych w stosunku do górnej płaszczyzny głowicy

Wypada sprawdzić dokładność ustawienia wałków rozrządu. KAWASAKI ZZR600 model 1994 czyli ZX600E Gaźniki KEIHIN CVKD36 Dysza główna 135 , śruba składu mieszanki wolnych obrotów 1.5 Iglica gaźnika N1VC - i to w pierwszej kolejności należy sprawdzić. W żadnym wypadku nie kręcić śrubą składu mieszanki ponieważ nie ma ona żadnego wpływu na zużycie paliwa podczas jazdy.