Piotr Dudek

nie dziw się, że nie pokazuje Honda to nie WSK gdzie we wszystkich modelach były te same zegary :icon_biggrin: Włącz zapłon i naciśnij trzy raz przycisk klaksonu a jak kontrolka błędu nie przestanie migać to szukaj zegarów od takiego samego modelu.

Wystarczy honowanie cylindrów i poskładanie bez kombinacji z innymi tłokami. Czwarty tłok wystarczy delikatnie ruszyć drobnym pilnikiem miejsce zaciągnięcia płaszcza. Nie będzie robił rys ponownie.

Na biegu jałowym silnik nie ma żadnego obciążenia nie licząc altka i pompy olejowej. Wibracje pod obciążeniem wskazują na skrzywiony wał lub spory luz którejś panewki. Wchodzi też w rachubę spore niedoważenie kosza sprzęgła. Na początek wypada pomierzyć ciśnienie oleju przy gorącym silniku w zakresie 6000 obrotów a jeżeli jest w normie to rozbiórka silnika. Dalsza eksploatacja grozi szybką agonią.

Zapomnij o dotykaniu tłoka jakimkolwiek papierem ściernym. To najbardziej barbarzyńska metoda o jakiej słyszałem. Po kilku obrotach silnika z tłokami poprawianymi papierem ściernym zobaczysz sporo rys wzdłużnych i silnik zacznie brać sporo oleju. Ślady pracy tego tłoka na pierwszej fotce są całkiem normalne. Całkiem niepotrzebnie były zdejmowane cylindry.

Cytat "Jazda motocyklem nie jest obowiązkowa" Matek-Motocykle :icon_biggrin:

Za często smarowałeś i zgniło a teraz trzeba wymienić cały zestaw napędowy :icon_biggrin:

Inny typ motocykla ale tej samej marki oraz ten sam producent zaworów :icon_biggrin:

Nie musi wcale Ci się podobać ale nie masz i tak innego wyjścia.Zawory są wciągane w gniazdo i nikt im nie wróci pierwotnego kształtu. Pozostaje wymiana. Tania opcja to zawory od firmy Paradowscy.

nie ma sprawy ale jak chcesz sprawdzić czy nie szaleje ba motocyklu to zamontuj mu licznik wielofunkcyjny rowerowy i będziesz mógł sprawdzać z jaką max gonił sprzęta.

Panowie gwoli ścisłości: wymiana tarczy licznika to takie wycieranie dupy szkłem bo prędkość pokaże w kmh ale co z przebiegami? za jakiś czas pojawi się kolejny post z zapytaniem "dlaczego mój motocykl Fazer 600/03 pali 12 litrów na 100 kilometrów? A może to taki trik aby ukryć pochodzenie motocykla?

Ty nie ale producent CBF600 montuje w fabryce filtry olejowe tej firmy. Nie rób antyreklamy firmie HIFLO bo i tak nic z tego nie masz poza wstydem wśród doświadczonych mechaników :icon_biggrin:

Odwiń na całym obwodzie gumową membranę w górę i podlej WD40 pozostawiając korpus gaźnika w pozycji pionowej na całą noc, na drugi dzień opukaj poprzez plastikowy pręt walcową przepustnicę od strony gardzieli jeżeli nie puści podważ delikatnie od środka.

śmiecisz w tym temacie, jeden off top Ci nie wystarczył?

a to zaznaczone to kto napisał? oddaj motocykl do warsztatu a sam kup sobie podręcznik elektromechaniki i poczytaj proszę

Ten kawałek instrukcji dotyczy pomiaru sprawności diod w regulatorze a nie napięcia alternatora

Częstą przyczyną jest stareńki akumulator potrzebujący dużo prądu w czasie ładowania lub trafiony regulator napięcia.

Panowie człowiek z głupoty rozwalił skrzynię i potrzebuje pomocy w naprawie. piszcie w temacie Szkoła jazdy, stunt, wypadki

W starszych silnikach noszących ślady rzeźbiarzy wystarczy dokręcić na 8Nm wszystkie śruby a na oko sprawdzić po odpaleniu czy nie ma wycieków. :icon_biggrin:

Wyczyść dokładnie gaźniki i zawory, potem tylko synchronizacja.

Dociągnąć sobie możesz pasek przy porciętach miszczu :icon_biggrin: I tutaj mamy klasyczny przykład typowego druciarstwa. Ja osobiście mówię krótko- wycieranie dupy szkłem- i tyle. Klucz w ręce, mikromierz w oku a pojazd klienta głęboko w dupie.

http://forum.motocyklistow.pl/index.php?/topic/133793-problem-z-ladowaniem-krok-po-kroku/ Poczytaj dokładnie i sprawdź napięcia alternatora zanim spalisz drugi regulator

to jest cuś innego: http://www.suzukicycles.org/1980-1989/1981a.shtml

Moment dokręcania 85Nm a instrukcja firmowa nie zaleca stosowanie kleju do gwintów. Wystarczy założyć nową podkładkę i zabezpieczyć prawidłowo po dokręceniu.

jeżeli masz jeszcze więcej takich rad to polecam dział HUMOR