Piotr Dudek

Nie będę się wdawał w sprzeczki z żółtodziobem. Ale poczytaj dokładnie mojego posta gdzie piszę o silnikach zasilanych gaźnikami. Taki motocykl odpalony na stopce bocznej NIGDY nie będzie pracował równo a częste odpalanie na tejże stopce doprowadzi go do przedwczesnego zgonu. Bateria gaźników jest zbiorem naczyń połączonych i odpalając silnik na bocznej stopce jeden gaźnik będzie totalnie zalewał cylinder a jeden będzie podawał bardzo ubogą mieszankę , resztę dopowiedz sobie sam.Przekazuję Wam wiedzę zdobytą w ciągu ostatnich dziesiąt lat kiedy jeszcze nie było Cię w planach. Nie musisz się zgadzać z moim zdaniem bo dla mnie to nawet lepiej ponieważ codziennie naprawiam motocykle zniszczone przy pomocy takich porad jak Twoja. A usera o nicku żunio ostrzegam publicznie przed dalszym spamowaniem. Możesz darować sobie te durne komentaże zaśmiecające serwer tego forum. Nie podobają Ci się moje teksty to nie czytaj bo w końcu mamy po to demokrację abyś miał swobodny wybór.

A ja twierdzę, że Twoja wiedza na temat budowy motocykla z silnikiem zasilanym gaźnikami oraz zasad pracy takiego silnika jest porównywalna ze znajomością języka migowego przez stado małp w Afryce centralnej. Więc proponuję abyś zastanowił się nad tą kwestią dogłębnie i przestał spamować w tym dziale. Wypowiedzi dużej części aktywnych w tym temacie potwierdzają moją tezę ich totalnej ignorancji oraz brak podstawowej wiedzy mechanicznej nie mówiąc już o znajomości powszechnego prawa ciążenia.:icon_biggrin:

Podobno każdy pies znaczy swoje terytorium :icon_biggrin: A tak poważnie to nikt nie wywróży na odległość gdzie wycieka, musisz dokładnie umyć silnik najlepiej benzyną ekstrakcyjną i odpalić silnik podkładając uprzednio pod motocykl jasny karton. Pierwsza kropla na tymże kartonie będzie idealnie pod nieszczelnością.

Oczywiście, mimo wieku nadal nie wiem co to okulary. Odniosłem się do Twojego cytatu "Metoda zaciagnieta i zmodyfikowana ze sposobu regulacji starych rosyjskich dwucylindrowcow z ksiazki Dmowskiego. Tylko tam wykrecano swiece." Cały ten tekst to jakaś bzdura bo jeżeli nie wykręcisz świec zapłonowych to po wkręceniu śrub składu w trzech cylindrach nie odpalisz silnika. Podczas regulacji silnika czterocylindrowego nie można obniżać obrotów do ". (przypominam ze sruba obrotow caly czas dazymy do najnizszych obrotow" ponieważ pozbawisz wał wymaganego minimalnego ciśnienia oleju itd. Tego typu PRACE DOŚWIADCZALNE możesz oczywiście robić w swoim garażu codziennie ale pod warunkiem że nie są wykonywane na motocyklach kolegów lub co najgorsze klientów. Niektóre silniki wręcz wymagają podniesienia obrotów podczas procesu synchronizacji. A teraz konkretnie: powołujesz się na książkę Dmowskiego modyfikując jego tekst na forum publicznym podpisując się pseudonimem jak partyzant z GL podczas wojny światowej nie biorąc żadnej odpowiedzialności za szkody wynikłe podczas regulacji zgodnych z Twoją instrukcją. Czy to jest w porządku?

O ile będzie chciał pracować na 1 cylinder :icon_biggrin: Większej bzdury jeszcze na tym forum nie czytałem. Zanim ustawisz w ten sposób gaźniki silnik padnie i nawet nie będzie się nadawał do remontu. Zacytowany tekst dotyczy silników jednocylindrowych lub dwucylindrowych zasilanych jednym gaźnikiem. Nie wolno uruchamiać silnika z wykręconą świecą zapłonową.

samo oglądanie rur nic Ci nie da ale wystarczy gołą rurę położyć na statycznej wyważarce do kół, pokręcić kilka obrotów i wtedy zobaczysz czy jest prosta.

Tak powinno się stać. Nie tak dużo roboty tylko trzeba posiadać kątowy wkrętak.

Popraw śruby składu na 2 obroty i sprawdź jak będzie schodził z obrotów.

Do wymiany oring nr kat.93210-33133-00 oraz uszczelka pompy nr kat. 2C0-12428-01-00 Nie ma problemu z wymianą o ile podczas dokręcania posłużysz się kluczem dynamometrycznym.

A poziom paliwa jest dobry? jak wyglądają teraz świece?

Kilka kilometrów od mojej budy, a już myślałem że chciałeś mnie odwiedzić. Miałeś dużo szczęścia. Szybkiego powrotu do zdrowia życzę i rozglądaj się za następnym motocyklem. Powodzenia i zagraj w ToTolotka bo szczęście Cię nie omija.

CB250G ma teraz 129.000 km i ez remontu nadal jest sprawna w codziennym użytkowaniu

NIE

To nie totolotek i trzeba szukać dalej. Jeżeli dobrze pomierzyłeś cewkę to wypada ją wymienić. A propos gwałtownego odkręcania manetki gazu - nie powinno się tak robić z powodu sporej bezwładności mechanizmu wariatora.

Zanim ponownie go odpalisz wykonaj czynności sugerowane przez sebazaz

a powinna być cieniutka , sprawdź cewkę zapłonową i do następnego odpalania odłącz regulator napięcia

Wypada pomierzyć jego napięcie przed uruchomieniem silnika. Odpalić i pomierzyć jeszcze raz ale pod żadnym pozorem nie odpalać z prostownika.

Kup nowy płyn do chłodnic aluminiowych i wymień bez dolewania wody. Postaraj się dokładnie odpowietrzyć cały układ a potem z pirometrem w łapie sprawdzaj po uruchomieniu silnika czy w odpowiedniej temperaturze termostat otworzy pełny obieg.

Kolego a czy Ty czytasz co napisałeś przed naciśnięciem przycisku DODAJ ODPOWIEDŹ? AdamM napisała abyś sobie poszukał serwisówki. Lekceważąc jego podpowiedź chcesz na siłę popsuć ten silnik? Przed Tobą byli w nim inni rzeźbiarze ale to nie znaczy, że trzeba go dobić. Aby zdjąć łańcuszek rozrządu w tym silniku wypada odkręcić zębatkę wałka rozrządu i wtedy on sam siłą grawitacji spadnie w dół.

Lepiej pod warunkiem jazdy na maxa 90kmh jak za starych dobrych czasów :icon_biggrin:

napisz proszę coś więcej o tej teorii,skąd tam się bierze paliwo i dlaczego?

Nie doczytałeś do końca: to są śruby składu mieszanki wolnych obrotów i po 1/8 otwarcia przepustnicy już nie pracują Kręcąc nimi zmieniasz skład mieszanki paliwowo-powietrznej tylko na wolnych obrotach. Sprawdź dokładniej czym jeszcze różnią się te gaźniki między sobą.

Dlaczego kręcisz tymi śrubami? Skąd masz taką wiedzę? Sprawdź proszę na początek co to za śruby i do czego służą. Jeżeli założyłeś gaźniki z dużymi dyszami i świece są białe to co chciałbyś uzyskać montując dużo mniejsze dysze? Coś jednak czuję, że długo ten motocykl nie pożyje.

To był super-motocykl ale teraz to jest kupa bezwartościowego złomu. Napisałem - jak chce dać darmo to bierz bo będziesz miał egzemplarz bardzo ciekawego motocykla do nauki mechaniki silnikowej i nie tylko.

Będziesz potrzebował manuala do tego modelu motocykla i wtedy nie powinno być problemu z wymianą w garażu.