Piotr Dudek

Jeżeli już jest po szlifowaniu to teraz sprawa jest dosyć prosta o ile jej jeszcze nie założyłeś na blok silnika. Mam tylko jedno pytanie - kto podpowiedział Ci aby szlifować zawory? Silnik Spektre konstrukcyjnie niewiele różni się głowicą od podstawowego modelu z którego się wywodzi. Ok koniec czekania- 12 minut po zadaniu pytania otrzymałeś częściową odpowiedź i przez 40 minut nie możesz napisać kilku zdań? Miałam zamiar opisać Ci szczegółowo i krok po kroku jak szybko wykonać taką operację ale dochodzę do wniosku, że mimo wieku chcesz wytrzeć szkłem dupę i teoretycznie wsadzić kogoś na minę bo silnik po takiej operacji ma szansę na max. 1000 km przebiegu do momentu wciągnięcia zaworów w gniazda. Sprawa druga - jeżeli gniazda i zawory były szlifowane to nie ma fizycznej możliwości dopasowania płytek regulacyjnych bo żaden producent nie wykonuje tak cieńkich. Wystarczyło zakupić głowicę kompletną od starego Z750 i zamienić wałki rozrządu. Reasumując chciałeś zaoszczędzić 350 zeta a i tak motocykl będzie po kilku dniach do ponownego remontu. Uprzedzając złośliwe komentarze - mam głęboko gdzieś teksty ludzi nie znających podstaw mechaniki silnikowej w motocyklach.

Tak są zamienne w tych modelach

Podpowiedz mu jak dokładnie w warunkach garażowych zmierzyć pływające tarcze. A kto Ci powiedział że Wojtekr1 ma tylko garaż? jak ma możliwość pomiaru tarczy powinien to zrobić i tyle. A kto Cię prosił o komentarz ? Jesteś jego rzecznikiem prasowym? :icon_biggrin:

A może rozpoczniemy od bardziej prostych spraw, np. wyłącznik przy bocznej stopce?

Yubasku autor napisał:Klocki nowe,przewody ok,caly uklad odpowietrzony a tarcza musi być bardzo krzywa aby ją odczuć na klamce pompy

Podpowiedz mu jak dokładnie w warunkach garażowych zmierzyć pływające tarcze.

Wymień tarcze i będziesz miał sprawne hamulce.

http://forum.motocyklistow.pl/index.php?/topic/141479-suzuki-gsx-r-1000-k7/

Gratulacje dla córki. A kto będzie tankował?:icon_biggrin: tatuś?

Nie zapomnij nas poinformować jak zacznie ponownie się ślizgać

odkręć śrubę skłsdu mieszanki na wolnych obrotach na 1.5 ewentualnie do 2 obrotów

Temat zamknięty bo nie ma najmniejszego sensu uszczęśliwiać kandydata na samobójcę.<br>Właściciel tej kupy złomu nie przyjmuje do wiadomości stanu faktycznego mimo sugestii mechaników o konieczności niezwłocznego dokonania pomiarów geomotrii ramy i zawieszenia nadal katując motocykl po drogach publicznych.<br>

a co znaczy lekko? Krzywa to krzywa :icon_biggrin: Widziałeś kiedyś krzywą prostą?

Jeżeli nie słyszałeś to teraz przeczytałeś i obyś nie przeżył tego osobiście bo zostawia niezapomniane wrażenia :icon_biggrin:

BR8ES

Masz w Katowicach firmę Olek-Części koło Fiata na Roździeńskiego - wystarczy podjechać i wejść w posiadanie drogą zakupu.

I cóż Cię tak zdziwiło? Młody jeszcze jesteś i masz wirtualny motocykl jeżeli nie znasz zasad działania jego podzespołów. Rozwiń Twoją myśl może trochę się wspólnie pośmiejemy.

Tablica rejestracyjna jest normalnej wielkości tylko ten motocykl to taki kurdupel :icon_biggrin: ale mimo maluśkich gabarytów jest bardzo dużo miejsca nawet dla wysokiego kierowcy. Od strony prowadzenia to bajka ale od strony wydawanych dźwięków z silnika totalny rzęch. Gratulacje Miłosz

Krzywa tarcza powoduje podczas jazdy całkowity zanik hamulca a nie jego blokowanie. Zmyślasz nowe problemy aby zaistnieć lub masz totalnie zaniedbanego złoma. Adam pisze Ci o sprawdzeniu drożności otworu w pompie a Ty robisz mu wykład o konstrukcyjnych szczegółach Twojej pompy. W celu sprawdzenia nie musisz demontować pompy tylko po odkręceniu zacisku rozpychasz klocki na maksymalną szerokość kontrolując jednocześnie czy przybywa płynu w zbiorniczku. Prawie każda pompa nożnego hamulca jest sterowana pośrednim popychaczem na którym masz śrubę regulacyjną i może popychacz jest za długi ?

Na pewno nie używał bym motocykla do momentu regulacji. Jedno i drugie szkodzi bardzo silnikowi. Temat jest bezdyskusyjny ponieważ okresowe przeglądy motocykla należy wykonywać rzetelnie w/g instrukcji. Jeżeli ktoś czuje się na siłach może oczywiście robić sam bo zaniedbanie przeglądu mści się okrutnie daleko od domu.

Rozwiń proszę dokładniej to twierdzenie bo ciekawie piszesz w tym temacie. Interesuje mnie także skąd masz takie informacje?

Masz całkowitą rację a powyżej 6000 obr do 12000 olej utrzymuje swoje ciśnienie i to wystarczy

Hyba maa luz czy hyba nie ma luzu bo to bardzo ważne? Do sprawdzenia sprężyna odciągająca dźwignię hamulca nożnego w górę i wypada sprawdzić czy jest luz pomiędzy dźwignią a popychaczem tłoczka pompy - krótko mówiąc po lekkim naciśnięciu dźwigni nie powinna ona napierać na tłoczek pompy. Reszta jak wyżej czyli pompa do czyszczenia.

Motocykl do serwisu a Ty na kurs prawa jazdy. CBR600F3 to nie klocki LEGO albo lalka Barbi i możesz sobie lub innym zrobić poważne kuku.

Jeden wielki stek bzdur. Nawet nie chce mi się kolejno wymieniać tych idiotyzmów i prostować bo szkoda czasu. Ktokolwiek stara się porównać silnik nowoczesnego motocykla do silnika samochodu jest w/g mnie totalnym abnegatem. Nawet najnowsze konstrukcje Ferrari nie przeżyją stałego ciśnienia oleju powyżej 4 atm na panewkach wału. Moc napisał też pokrętnie na temat ciśnienia oleju w silniku. Dyskutujemy o silniku pracującym czyli wartość 0 atm możemy włożyć między bajki. Na WOLNYCH obrotach podanych przez producenta silnika ciśnienie oleju nie powinno być niższe niż 1.5 atm. Oczywiście jest kilka wyjątków np. moja CB250G w której nie zależy mi na ciśnieniu oleju a potrzebuję odpowiednią wydajność w litrach na minutę i nawet jeżeli nie będę miał żadnego ciśnienia to silnik będzie pracował długo i bezawaryjnie bez obawy uszkodzenia którejkolwiek panewki :icon_biggrin:. Pytał ktoś o kawitację i związane z nim możliwości uszkodzenia powierzchni wałka rozrządu. Nie będę się za dużo rozpisywał ale podpowiem,że silnik VFR kręci do 12000obr/min czyli krzywka uderza w dźwigienkę 100 razy na sekundę. W sytuacji zbyt dużych luzów zaworowych zostaje zerwany film olejowy pomiędzy krzywką wałka rozrządu a powierzchnią dźwigienki co skutkuje gwałtownymi uderzeniami o powierzchnię oleju i punktowo doprowadza do ciśnień rzędu kilku tys. atmosfer powodując wyrywanie cząsteczek metalu. To krótkie wyjaśnienie napisałem dla pytającego i nie podejmuję dłuższej dyskusji na ten temat. Dziękuję za uwagę