Piotr Dudek

z małego fiuta 126p stary model

Prawdą jest, że ciśnienie oleju jest zmienne i stąd mamy regulatory ciśnienia oleju w postaci np. zaworów ale ciśnienie zależy w większości od prędkości obrotowej samego silnika (oleju też żeby nie było :) ). Pompa w większości jedynie wymusza obieg. Nie ma żadnych regulatorów ciśnienia oleju (a szkoda) jest tylko zawór ciśnienia maksymalnego. Dla tego modelu konstruktor silnika podaje ciśnienie 5-6 atm przy 6000 obr/min. I tak się powinno sprawdzać ciśnienie w silnikach japońskich motocykli - przy pełnej temperaturze pracy i przy obrotach 6000 a reszta jest nieistotna.

Wystarczyło zamówić oryginalną w KAWASAKI i nie było by problemu. Sprytniejsi zamawiają dorobienie wkładu w/g oryginału.

Oczywiście w serii VF co 6000 a VFR co 12000km i wtedy nie będzie problemu z rozrządem

Pytanie nie jest precyzyjne. Na początku pytasz o małe ubytki materiału na krzywkach a w zaznaczonej na czerwono części tekstu piszesz o wytarciach. Wytarcia są spowodowane nieodpowiednim olejem oraz zaniedbaniami okresowej jego wymiany, natomiast maleńkie "wżery" lub raczej ubytki materiału są związane ze zjawiskiem kawitacji która potęguje się przy dużych luzach zaworowych. W silnikach tego typu luzy zaworowe sumują się z luzami w mostkach wałków rozrządu i dlatego garażowe sprawdzanie luzów w tych konstrukcjach jest po prostu gówno warte.

Słyszysz to chrobotanie podczas jazdy?

http://www.aerodyndesign.com/FAN_BOAT/FAN_BOAT.htm

Jak zimny to i gęsty. Olej wymieniasz zawsze na gorącym silniku.

Rozpiąć wtyczkę impulsatora i zmierzyć jego oporność a potem porównać wartość z danymi w manualu.

Manual podaje 1386mm rozstawu osi w tym modelu Tobie z pomiaru wyszło jakieś 2-2.5 cm Weź się ogarnij chłopie bo to nie drzwi os dziadkowej stodoły i pomiar wypada wykonać dokładnie zgodnie z manualem a nie babcinym przymiarem krawieckim. Kogo nazywasz mądralą ? Nikt z tego forum nie zazdrości Ci posiadania tego motocykla i nie będę pisał, że to tylko jedna kupa złomu bo nie wypada. Chcesz koniecznie sobie zrobić krzywdę ? wolno Ci bo jesteś dorosły tylko powiedz na koniec tej ciekawej dyskusji po jaką cholerę robisz z siebie idiotę na tym forum? Żądasz życzliwości ? Przecież wszyscy dobrze Ci życzą i gwarantuje Ci, że nie nie zagląda tutaj żaden grabarz który z chęci dobrego zarobku w niedalekiej przyszłości doradza Ci dalszą jazdę tą kupą złomu.

były na Francję, Szwajcarię i Niemcy

A co stukało w silniku ? dzięcioł ?

zle mnie zrozumiales, jezeli okaze sie ze wal jest nominalny to wtedy zakupie nowe oryginalne panewki , nie mam zamiaru dorabiac panewek :) W jaki sposób wyobrażasz sobie nominalny wał przy stukającej panewce?

z praktyki synu z praktyki :icon_biggrin:

Zalecany olej do tego silnika to 20W40 SE w ilości 2.9 litra a sprzęgło wypada wymienić i przestanie ślizgać np: http://www.idealo.de/preisvergleich/OffersOfProduct/1660392_-go-20w-40-1-l-castrol.html

Jedyną opcją jest zrobienie tego silnika do ponownego odpalenia w celu odsprzedaży aby "uszczęśliwić" frajera który nie dojedzie do domu oraz nie otrzyma zwrotu kasy na podstawie adnotacji w umowie "kupujący zapoznał się ze stanem technicznym pojazdu oraz wykonał jazdę próbną". Mechanik wali po rogach małolata wykonując rzeźbę w gównie a młody gniewny wsadzi na minę następnego napaleńca i wszyscy będą wniebowzięci. Od wielu lat nie ma do japońskich silników motocyklowych nad wymiarowych panewek i nie ma możliwości szlifowania wału korbowego pod nieistniejące panewki. Jeżeli ktokolwiek dorabia panewki do tych silników NIE DAJE NA NIE ŻADNEJ GWARANCJI i kółko się zamyka.

zawory regulować potrafię , na razie ma niecałe 7 tys km i jeszcze nie wymagały regulacji (ssący 0.05, wydechowy 0.1, mierzone szczelinomierzem. Jeśli chodzi o luz to w instrukcji kompletnie nic na ten temat nie ma, w internecie są spory czy powinno być na wydechowym 0.05 czy 0.1, u mnie wchodzi listek 0.1 nie wchodzi 0.15 i nic złego sie nie dzieje ) Co do oleju, owszem mój błąd nie wiedziałem stąd pytam. Według instrukcji oleju wchodzi 0.95l 10w40, nie wiem czy jest bład w druku bo jak wleje tyle to jest za dużo aż pod sam korek, w praktyce leje 700-800ml i wtedy jest mierząc bagnetem na max(moją nieprawidłową metodą, mierząc prawidłową metodą bez wkręcania jest z 1cm poniżej max ) [ Pamiętaj ,że świeży suchy filtr oleju też trochę go zassie z silnika po nalaniu nowego i odpaleniu (oczywiście są to minimalne ilości) Zapamiętaj młody człowieku, że ten silnik nie ma żadnego filtra oleju poza metalową siatką z oczkami umożliwiającymi swobodne spacery mrówek.

Olej 20W50 mineralny, może być samochodowy ilość 0.75L luzy zaworów 0.05mm kontrola co 1000 km

Nie ma to jak wnieść coś konstruktywnego do dyskusji... :icon_eek: jak pracował i dodałeś gaz i walnęło, to pewnie walnęło z rury wydechowej, bo w cylindrze nie miałobyco - znaczy, w każdym cyklu cylinder jest napełniany mieszanką od nowa, więc nie mógł mieć więcej mieszanki niż w poprzednim suwie. Dziwne, ale co zrobisz? Ja bym zdjął na chwilę rurę i zajrzał jak to wygląda. Ba, możesz nawet bez rury odpalić - tylko nie gazuj - to się dowiesz czy z silnikiem jest mniej więcej w porządku. Ciężko cokolwiek więcej poradzić. Jeżeli chcesz poradzić to napisz coś konstruktywnego a nie każ człowiekowi zaglądać przez rurę wydechową aby sprawdził przytkany gaźnik.

A promiennik był też KTMa czy jakiś chiński? Na przyszłość używaj tylko markowych produktów :icon_biggrin::banghead::icon_biggrin: Masz jeszcze inne patenty na uruchamianie silnika?

Jeżeli w autoryzowanym serwisie nie mają kompletu płytek zaworowych to resztę możesz sobie dopowiedzieć sam. Mam od ręki każdy rozmiar, możesz podjechać:icon_biggrin:

Zapomnij o takiej rzeźbie.Po uszkodzeniu wału korbowego silnik nadaje się tylko na części. Sprawnego silnika szukaj w niemcowni.

ustaw na 0.05mm i ma odpalać a resztę masz tutaj: http://scootergrisen.dk/scooterhjemmeside/download/scarabeo_brugerogservicemanual.pdf

Twardym trza być a nie mientkim :icon_biggrin: