GaCek

No rama oczywiść odpada bo jest już wproszku znaczy po malowaniu proszkowym. Co do tego, że mi z 0,5 L jeszcze zostanie to troche wątpie :?:

Poprostu usówasz jedno ogniwo i masz krótszy.

Mam pytanie odnośnie lakierownia blach do motoru konkretniej to do -W-F-M-ki z 1956r. Lakierować będe sam aby nie płacić pieniędzy za spier... robote jaką jeden z lakierników mi odwalł. Wole to sam zrobiś chociaż czegoś się naucze i zaoszczędze troche grosza. Więc tak: blachy już mam wyprowadzone (szpachlowanie, docieranie) i gotowe do lakierownia. Jedynie zostało jeszcze dotrzec na mokro drugą warstwe podkładu akrylowego. Całość mam zamiar lakierować czarnym akrylem. Jeszcze nie wiem czy odrazu z połyskiem czy baza + lakier bezbarwny gdyż mają jeszcze iść szparunki, albo malowane, albo naklejane tego również jeszcze nie ustaliłem. Konkretnie mi chodzi czy 0,5L akrylu starczy mi na pomalowanie blach czy też za mało?? Oczywść czy z 0,5L położe 2-3 warstwy bo o jednej warstwie niema mowy. Słyszałe że akryl jest dardziej wydajniejszy od zwykłem farby renowacyjnej. Niechcem kupować lakieru za dużo aby potem mi został i zmarnował się. A za 0,5 L mniej zapłace. Jeszcze istotna rzecz : rama + niektóre graty do ramy oraz koła mam już pomalowane proszkowo więc odpadają. Załączam zdjącie z elementami do lakierowania. http://www.forum.motocyklistow.pl/album_pa...php?pic_id=2116

Przeróbek to jest ale nie sowietów tylko Junaków. Na allegro mało jest przerabionych rusków. Więcej jest w oryg. Np. http://moto.allegro.pl/show_item.php?item=80162934

W WSKach tłumik nie jest rozbieralny. Jak chcesz wyjeć wkład to musisz rozciąć cały tłumik.

Widziałem ;). Bardzo ładna. Było to dośc dawno temu nie wiem czy jeszcze ona tam stoi. Teraz mieszkam (większość czasu) w Białymstoku więc trzeba będzie zawitać do Kiężyna i zaopatrzyć się w kilka części.

W Księżynie koło Białegostoku można kupiś jeszcze nowe silniki do WSKi. Poprostu nówki fabryczne. Tylko cena też jest odpowiednia ;)

Widać że starsza pani zna się na rzeczy. Zawsze można potergować się wkręcając odpowiednią gadke. Według mnie (jak i pozostałych osóB) warto taki sprzęt kupić.

Nie dodałeś że po nasmarowaniu przed skreceniem należy troche poczekać aby sylikon podsechł.

Osobiście w Junaku bak jest jedną z części jaki mi sie w nim podoba. Bez kratki niema takiego wyrazu. Więc zostaw biedaka w spokoju.

Dokładnie tak to dużo pomaga.

Kiedyś Junaki za flaski oddawali. Dzisiaj niestey niema tak łatwo. :? Kumpel kilkanaście lat temu M07 z ziemianki wyciagnął. A obecnie takie rzeczy rzadko się spotyka. Ech kiedyś to byłu czasy. :D

Co do tej miękkiej sprężyny to nie wiem czy jest to dobry pomysł. Umnie była oryginalna (od sprzegła) i po 2 kopnęciah sprzęgło ślizgało się z powodu ze był za mały docisk. Męczyłem się z tym dłuższy czas. Na prube założyłem sprężyne z wału (grubsza i twardsza). Przy odpaleniu wszystko było OK sprzęgło wogule nie ślizgało się jedynie problem był z wysprzęglaniem. Biegi ciężko wchodziły. Więc to odpada. Założyłem z powroten oryg. sprężyne + jeszcze inną zaworową od jakiegośchyba samochodu (dokładnie nie pamiętam). I od tamtej pory mam spokój. Czyli jedym słowem trzeba dobraż odpowiednią spreżyne odpowiedniej twardosci.

Jak to od kiedy. W Junakach M10 febryka oryginalnie nie montowała "rybek" jedynie tzw. "cygara". W Junakach z 1959roku również występowało "cygaro". Wielokrotnie spotkałem się z oryginalnymi Junakaki z takimi tłumikami. Jak kupowałem swojego Junaka to również miałem tłumik tygo typu. Rybki natomiast sami urzytkownicy zakładali.

Ja osobiście jakoś nie przepadam za aluminiowym cylindrem do Junaka. Ja w każdych swoich silnikach mam oryginalne żeliwniaki jedynie tłoki z almotu i niechczęsne pierścienie.

Wina złego lub częściej braku ładowania był machaniczny regulator napiecia który ładował jak chciał. Ja osobiście nie mam zaufania do oryginalnych mechanicznych regul. W Junaku bawiłem się z nimi (no i w Jawie) i ciągle nic dopiero elektronik zadziałał prawidłowo. Tak teraz myślałem o wstawieniu takiego elektronika do Jawy to z pewnością minął by odwieczny problem z brakiem prądów. Z braku czasu i pieniędzi nie bawiłem się wiecej tym motorkiem. Ale jakby co do Jawy podejdzie elektroniczny regul. od Junaka (który jeden gosć sprzedaje dość często na allegro) bo jak wiadomo Junak i Jawa mają + na mase.

Ja takie coś :evil: znaczy Jawe 175 posadam w swoich zdiorach. Był to mój pierwszy motor którego odrestaurowałem oczwiście z pomocą ojca. Miałem wtedy około 14 lat. Jak wiadomo z wiekiem nabiera się doświadczenia. Ale w tamtym czasie miałem ciągłe problemy z ładowaniem akumulatora. Raz jest ok a na drugi dzień to samo, koszmar. Co do silnika to niemiałem z nim problemów. Jedynie Jawe jest ciężko odpalić (nie wiem jak u innych ale umnie tak jest). Poprostu ptrzeba nadnią posiedzieć. Motor wywrotny ponieważ ma wysoko umieszzceony środek cięzkości (w porównaniu do innych motocylki). Jakiś czs temu zauważyłem że ceny częsci Jawy są dość nickie a kupujących jest bardzo mało wręcz w ogóle. Motor obecnie stoi już 2 lata nie ruszanu (oczwiście zakonserwonany) ponieważ przesiadłem się na Junaka. Ale jak na pierwszy raz to motor OK.

Znajomy zastosował taki sprey na zbiorniku (oczywiście nie cały) do DKW. Następnie prysnąt to wszystko bezbarwnym. Co się okazało to lakier pociekł na tym "spreju niklowym".

Jezeli chodzi o cylinder to ja na szybkiego napchałem tam dardzo dużo gazet aby mniej więcej ochronić powierzchnie. Nastepnie dałem do szlifu.

A ciekawo jeszcze jakie ma papiery??? Czy polskie czy jescze ruskie?? Pare razy spotkałem sie z ruskami które niby miał papiery tylko co do czego to ruskie a nie polskie.

Znajomy szlif do H-D WLA zrobił za 30zł/szt. w Białymstoku.

Ja bym proponował najpierw naprawić wszystko co trzeba w karterach a nastepnie potem do szkiełkowania oddać (oczywiście bez łożysk). Ja natomiast cylinder najpierw wypiaskowałem a dopiero podem zrobiłem szlif aby przypadkowo pisakując czy też szkiełkujac nie naruszać powierzchni po szlifie.

Wiesz sam jestem poraz kolejny :) przy remoncie drugiej -W-F-M-ki więc jestem na bierząco. ;) Większośc problemów już przerabiałem. Jak masz problem z tym sprzecikiem to pytaj.

To nic że na deklu pisze -W-F-M-. W SHLkach 175 montowano również silniki z napisem -W-F-M- ale nie mówiono że jest to WFMka. Tak samo tu. Tak jak pisałem motory te na pierwszy rzut oka nie różniły się niczym no poza drobnymi szczegółami. Tutaj jest link http://www.forum.motocyklistow.pl/album_pa...php?pic_id=1986 w którym jest zdjęcie WSKi. Co do wachacza to należy odkręcić jedną śrube (jak sądze to już zrobiłeś ;) ). Sprawdz czy pręt na którym jest zamocowany wahacz obraca sie dookoła. Najlepiej przed wybijaniem wpuść trochę WD-40 między wahacz a rame. Poprotu może byś zapieczony i dlatego niechce wyjść. Ja równiez miałem problem ze zdjęciem w swojej -W-F-Mce wahacz. Sam nic nie zrobiłem. Dopiero we dwie osoby poszło. Jeden trzyma rame na boku a w miejscu gdzie ma wychodzić bolec podkładasz coś twardego aby przy wybijaniu nie amortyzowało (oczywiście nie opierasz bezpośrednio pod boles tylko naplepiej o rame). Druga osoba wybija.