Dominik Szymański

Enduro wyprawa Sokoła do Czaplinka Czerwiec 2003 Zrobilśmy kolejną trasę - tym razem w dwa dni prawie 500 km z Poznania do Czaplinka i z powrotem. Czekało na nas mnóstwo kilometrów wspaniałych bezdroży, polnych dróg, leśnych duktów, kilkukrotnych przepraw przez rzeki, zarówno brodami, jak i przez zamknięte śluzy. Droga do Czaplinka wiodła malowniczymi łąkami przez okolice Rokietnicy, dalej Szamotuł, aż do Obrzycka. Tam też czekała nas pierwsza dawka adrenaliny - przeprawa przez stary most kolejowy nad Wartą. Choć przęsła jego wykonane są ze stali, to cała reszta jest z drewna. Spróchniałe klepki pod kołami dosłownie rozsypywały się pod naciskiem opon Gdy już wszyscy bezpiecznie pokonali wiadukt, polecieliśmy leśnymi duktami do Lubasza. Spotkałem tam m.in Pablax2, Adama vel Pana Starszego i Pawła Cherubinka, czyli starą ekipę z Łęczycy. Potem znów przepiękna trasa wiodąca lasami i łąkami przez okolice Czarnkowa, Trzcianki, Wałcza, po drodze pokonywanie Noteci zamkniętą śluzą. W końcu niesamowita dzicz, czyli ostatni kilkudziesięciokilometrowy odcinek wiodący zupełnie pozbawionymi ludzkiej bytności lasami prosto do Czaplinka. W niedzielny poranek ruszyliśmy w drogę powrotną. Droga wiodła zupełnie innymi ścieżkami, przede wszystkim udaliśmy się w kierunku Mirosławca, a nie Wałcza. To pozwoliło nam poznać zupełnie nowe miejsca. Z ciekawszych momentów tej części trasy można wymienić kilkakrotne pokonywanie rzeki Drawy przez brody. Głębokość wody sięgająca mniej więcej do zbiorników paliwa pozwalała w miarę bezpiecznie pokonać rzekę, ale adrenalina i tak podnosiła się wszystkim uczestnikom wyprawy. Tym bardziej, jeśli ktoś nie odkręcił odpowiednio gazu i zadusił motocykl na środku rzeki... W oba dni wyprawy padał deszcz. I tak naprawdę byliśmy z tego zadowoleni. Każdy miał przeciwdeszczówkę, więc ubrania były suche. A co najważniejsze - dzięki deszczowi nie kurzyło się. Kurz, jak wiadomo, jest najgorszym wrogiem wypraw enduro dla więcej niż 2-3 motocyklistów. Wystarczyło, że w niedzielne popołudnie, gdy już kończyliśmy trasę, zza chmur wyszło słońce i odrobinę przesuszyło drogę, a już przeloty w tak dużej grupie stały się mało przyjemną walką ze wszechobecnym kurzem i piaskowym pyłem. Na szczęście taka nieprzyjemność spotkała nas na ostatnim odcinku trasy, z Lubasza do Poznania. Tempo grupa narzuciła bardzo ostre, średnio pod 100 km/h, GPS pokazał nawet pod 130 km/h jako najszybszą osiągniętą prędkość, co przy tak dużej grupie jest już sporym osiągnięciem. W rezultacie drogę z Lubasza do Poznania pokonaliśmy w około 50 minut - leśnymi duktami. Więcej o wyprawie oraz kilkadziesiąt zdjęć w dobrej rozdzielczości już niebawem na http://www.sokol.poznan.pl/wyprawy.html A póki co kilka zdjęć: Pod nogami rwąca rzeka Noteć - przeprawa przez śluzę na rzece: Sokoły na śluzie: Małe kimono na stacji, w czasie gdy inni tankują paliwo: Przejeżdżamy przez Drawę: Naprawa Husquarny: Przenoszenie motocykli przez śluzy wodne: Świt nad jeziorem Czaplineckim...

W fabrczynym zestawie do wielu motocykli dodawane są podzespoły na różne warunki klimatyczne. Np do KTMa dostałem zestaw dysz do jazdy w górach, gdzie ciśnienie jest inne i wymusza konieczność dokonania zmian w gaźniku.

Wjechać tak to nie problem, tylko gorzej później wyciągnąć :P Sorry, że się wtrącam w Waszą działkę, ale seba ma rację. Takie dołki rowerem górskim wykopiesz... A wyciągnąć z piachu? MTX'a ważącego około 80 kg? Rzucasz na bok, ciągniesz za błotnik z tyłu i już masz wyciągnięte. Weźcie chłopaki te enduraki na jakiś porządny tor i poskaczcie na hopach i trumnach. Wtedy zróbcie fotki. Będzie co oglądać i podziwiać. Jeszcze raz sorrki że wchodzę w nie swój temat. Pozdrawiam

Jakoś nie mogę się zgodzić :P

Podzielam zdanie Łukasza w każdej z powyższych wypowiedzi. Po pierwsze stonuj, bo gówno zwykło wypływać z odbytnicy ludzkiej, nie zaś z jamy ustnej tejże istoty. Po drugie zmieniaj tłok, zanim przytrzesz cylinder, bo będziesz musiał nikasil kłaść, o ile w ogóle cylinder twojego motocykla na to pozwala na nakładanie nikasilu. Reasumując koszt takiej naprawy wzroście z 500 do 1500 zł w przypadku standarowego crossowego enduro. Po trzecie możesz mnie zjeba# za taki styl wypowiedzi, nie obrażę się.

No tak, tak mam w KTM-ie. Wykonany jest z gąbki, osadzony na plastikowym stelażu. Filtr delikatnie się pierze (najlepiej ciepła woda z proszkiem do prania - nie wierzcie benzynie ekstrakcyjnej, nigdy nie wypłucze dobrze drobinek piasku z filtyra) i suszy (robię to po każdej porządniejszej jeżdzie) a następnie nasącza specjalnym olejem do filtrów, którty wyłapuje piasek i kurz nie pozwalając dostać się temu paskudztwu do gaźnika (polecam Shell Filter Oil). Z kolei w Monsterze jest filtr papierowy. Jego konserwacja to okazjonalne przeczyszczenie sprężonym powietrzem. Wymieniam co 5000 km (producent zaleca co 10.000). Do Duca koszt nowego filtra papierowego - 30 zł, do KTM z gąbki - 80 zł.

Mam z tyłu 180. Ostatnio w Bieszczadach (super płaskie serpentyny, zero ruchu itd) zrobiłem z 400 km i tak nie dałem rady zamknąć oponki. Co prawda zostało pare milimetrów, ale bardziej nie mogłe się złożyć, bo tarłem centralną podstawką. Podejrzewam że na Torze Poznań będzie tak samo, więc centralka szybciuteńko pójdzie się j... Ale snopki iskierek podobno były, jak powiedział jadący za mną Dyzio z ekipką, hehe. Szkoda, muszę ją zamknąć bo mi siedzi na żołądku jak stara kiełbacha.

Czołem Z racji nieszczelnego układu hydraulicznego wspomagania sprzęgła niejednokrotnie musiałem dolewać płyn do układu i go odpwietrzać. Paweł zresztą też wykonywał ten zabieg na Ducati podczas pobytu w Łęczycy. Lałem zawsze płyn hamulcowy Dot4. Zresztą w większości serwisów motocyklowych leją to do ukłdów pomp sprzęgła (w Poznaniu widziałem osobiście takie praktyki w większości serwisów) i jest to traktowane jako norma. Więc nie ma obaw.

Spoko, pewnie sie zbierzemy do kupy, tym bardziej, że Mazury były w planie. Będziemy.

Osobiście generalnie w ogóle odradzam mycie łańcucha. Nie ma bata - każda ingerencja powoduje uszkadzanie się oringów, ich wypłukiwanie. Zresztą po co myć łańcuch, skoro zaraz potem zostanie znowu spryskany katten sprayem, złapie trochę kurzu i będzie wyglądał tak samo... Jak już to polecam Chain Cleaner Castrola - moto na centralkę, uruchomić silnik, wrzucić jedynkę i obficie spryskiwać kręcący się łańcuch. Spłykac jeszcze wodą pod nie za dużym ciśnieniem. Odczekać (nigdy nie smarować łańcucha na mokro!) aż łańcuch wyschnie i znów obficie spryskać sprayem.

Też tak myślę. Sorry za ten "Gościowy" slang, ale rzeczywiście uważam, że o ile Valentinik się nie połamie, rozchoruje albo nie spotka go inne nieszczęście, to tytuł będzie jego. Pozdrawiam

Kup kosiarkę i zrób sobie gokarta. Tylko pamiętaj - zakładaj kask.

Założę się, że chodziło mu nie o swoje umiejętności, ale o umiejętności katamaraniarzy w kapeluszach.

Nie? To jak - może pół-legal, a może ćwierć-legal... :) Świat się kończy, chyba że Cię źle zrozumiałem...

Ostatnio zanabyłem nowy akumulator w stanie suchym i musiałem wykonac następujące czynności: 1. Pójść do sklepu motoryzacyjnego. 2. Wyciągnąć 10 zł z kieszeni na elektrolit (około 1 litr) 3. Odkręcić korki w aku 4. Nalać elektrolit 5. Otworzyć butelkę piwa, opróżnić ją doustnie, poczytać gazetę 6. Zamknąć korki po około godzinie 7. Zamontować akumulator 8. Odpalić moto, potrąbić, pomigać światłami, zgasić moto, odpalić, pobawić się i takie tam zabawy prosto z piaskownicy. Jechać nie jechałem, bo piwo wypiłem. Akumulator sam się "uformował" i "naładował".

Też jestem w szoku. W gębach są chłopaki mocni, ale jak przychodzi co do czego to pod pantofle śmigają :twisted: . No nic, jak będziesz Sofija w Poznaniu to na nas możesz liczyć :)

Są specjalne siłowniki na klamkę sprzęgła lub modele z przedłużonym wysprzęglikiem - oba rozwiązania powodują, że dźwignia sprzęgła pracuje lekkko i nie męczy dłoni. Co do tematu - zgadzam się z Michałem, że japońskie motocykle nie mają sobie równych, pod względem konstrukcyjnym. Niestety, cechuje je masowość, powtarzalność nie tylko w obrębie marki ale i prodcucentgów (ile osób waha się, czy wybrać Kawę 6, czy Yamahę R6, czy Hodnę 6RR -wszystkie praktycznie podobne, z drobnymi różniacami). Tymczasem są na świecie producenci robiący motocykle masowe, ale mające swój niepowtarzalny charakter. Charakter, któego nie sposób ściągnąć. Nie chodzi to u jakieś pierdy o moto z duszą. W żadnym razie! Chodzi o to, że takie marki jak Moto Guzzi, Ducati, Triumph, BMW, Harley same się bronią przed powtarzalnością. kżeby je pobić trzeba poważnej kasy.

Caberg Jet Insider, biały, szyba, daszek, typowy pod cruiser. Cena 360 zł. Zapraszam do Rapida - Milczańska 48 Poznań. Jakby co, wal do mnie. Oczywiście odbiorcy Caberga w Wawie muszą mieć ten model w tym kolorze w swojej ofercie. Pozdrawiam

Ja bym Paweł wrócił do starych ustawień. Rozwiercona końcówka wydechu w moto nie daje nic poza innym dzwiękiem. Co dziwne - najważniejsze są rury wychodzące z cylindra (kolektora, jak kto chce). To one de facto decydują o przyroście mocy, oczywiście w zestawieniu z tuningowaną końcówką tłumika (tak przynajmniej dowiedziałem się od kolegi z CRD). Poza tym przydałyby się dyno-jety do gażników, inny filtr powietrza itd. Wtedy będzie co połsuchać, a jenocześnie moto będzie jeździć.

A ja mam na Ducati jakoś tak, że w winklach trę papciami po asfalcie... Chyba za nisko trzymam stopy.

Nie chcę się już kłócić na temat tej ceny, ale do tego Twojego Caberga Buba to niestety Olek musiał dołożyć z własnej kieszeni. Ni ma wyjścia, żeby sprzedawał taniej, niż kupił od importera, czyli Rapida (chyba na tym polega sprzedaż w warunkach wolnorynkowych, o ile mnie pamięć nie myli). Chwała Ci, że masz takich kumpli w sklepach. Ja współpracuję z Rapidem w przeróżnych tematach, ale tak dobrze nie mam... Dobra, lepiej pogadajny, który kask jest lepszy.

Będę.

Oczywiście przyłączam się i wraz z Grupą Poznań podejmiemy Was z należytym szacunkiem i estymą, hehe. Na pewno Dyzio, Siecki i Cooler też chętnie zajrzą na tor. Także do zobaczenia i dajcie wcześniej znać, żeby się konkretnie na wtorej umówić. Pozdrowienia.

To chyba sprzedawał jakąś używkę spod lady albo lewy import, skoro Rapid jest wyłącznym importerem Caberga na Polskę i to Włosi przekazują Rapidowi ceny detaliczne na Polskę. Może kupowałeś dawno, gdy euro było tańsze, a więc i same kaski też, ale nie przypominam sobie, żeby Jet Insider był kiedykolwiek tak tani w detalu.

Poprawka - lakier niemetalizowany - 360 zł , lakier metalizowany - 400 zł. Pozdrowienia z Rapida.