szramer

dawno mnie tu niebylo , pora zrobic zamieszanie , wiadomo producenci zalecaja tamto i sramto.... , z wlasnego doswiadczenia : -torowa r6 ponad 10kkm na silniku na samochodowym syntetyku mobile1 , zero problemow , klejenia sprzegiel i innych teori wyssanych z dupy,w r6 wymiany oleju co 2gi dzien na torze + najtanszy filter hilfo ,koszt wymiany 16$ -ktm 450 sxf z racji rekluse zalewany mineralem rotella t4 do diesel 200mth na tloku dopuki sie sprzet niezatopil , silnik nawet niedymil , zmiany biegow bez problemow etc wymiany co 3-5mth , koszt wymiany oleju w ktm 3$ , tyle w temacie przeplacania za nalepki :laugh: dobra panowie jazda z tematem wg owners manual :biggrin: pozdro :excl:

mogles sie wczesniej ogarnac , sprzatalem garaz i wywalilem, siedzenia , wydech biggun i pelno filtrow i owiewek po starej xr650r , tak bys mial prezent gwiaxdkowy :banghead:

wal akrylem , tak sie 20 lat temu streetfightery malowalo

wyslalem Ci PM

obstawiam slave clutch cylinder, zajechany przez nieodpowiedin plyn do sprzegla

ciekawe czemu uzywany 990 kosztuje wiecej niz uzywany 1190, a 1290 i 1090 przeceniaja...., kupuj nowego i jezdzij na serwis z cieknacymi uszczelkami :D

Baja to nie dyscyplina , tylko nazwa rajdu przez mexico

Troya zapomnieli dodac :biggrin:

pozamiata stawke i tyle , oby utarl nosa Haakerowi :D

engine ice, zaloz wiatrak

Chyba tylko na wyscigi po pustyni

taniej wyjdzie samemu cos zbudowac na bazie kawasaki 650 , tyle ze niema gdzie w polsce leciec 160-180 slizgiem po glinie :laugh:

szelki na klate jak cos do gopro

przod czy tyl ?

zawiecho