Dominik Szymański

Mam nadzieję, że tym razę dojadę. A Ciebie Jacek w międzyczasie "nawiedzę" :) pzdr

I dzięki Bogu że są tacy jak Ty. Dzięki Wam mamy robotę :-D :-D pzdr

Wracając do starej dyskusji - przekonajcie mnie, że czyszczenia łańcucha ma jakikolwiek sens oraz wpłyn na wydłużenie jego żywotności. Bo jak pytam o to chłopaków ode mnie z HRG to się pukają w czoło i mówią, że "częste mycie skraca życie" po czym dodają - jakakolwiek ingerencja chemią w jakiejkolwiek postaci MUSI osłabić oringi; nawet jeżeli jest to chaincleaner to i tak negatywnie wpłynie na oringi. Czy ktoś przekona mnie do mycia, bo mam w swoim garażu chyba z 3 opakowania różnych chaincleanerów i się waham tak mniej więcej już od dwóch lat czy je użyć :) pzdr

Rewelacja test ;) Wyślij go do SM lub Motocykla, na bank puszczą w listach co najmniej. Załącz fotki. pzdr

Czy cena obejmuje wyjęcie silnika z ramy i włożenie w ramę? U mnie w HRG wyjęcie i włożenie silnika jednocylindrowego to 500 zł netto plus naprawa silnika, w tym przypadku około 300-500 zł. Jeżeli tak to cena jest na poziomie porzadnego serwisu. Jak Cię 800 zł przeraża to sprzedaj moto, kup rower i naprawiaj go sobie sam pod gruszą narzędziamy z Lidla :) pzdr

Litr Mobila ok. 30 zł, Aral w butelkach półlitrowych po około 15 zł, Castrol i Motul Fork Oil są nieco droższe - ok. 40 zł/litr. pzdr

Nic przy ssaniu nie trzeba czekać, nie róbcie jaj... Wyciągnąć dźwignię, odpalić, poczekać chwilkę i opuścić dźwignię ssania, chyba że sama opada (tak jest w niektórych gaźnikach). Aha, dodawanie gazu przed odpalaniem w motocyklach innych niż KTM nie ma sensu, gdyś tylko w KTM jest specjalny "wtrysk" paliwa, który działa w ten sposób, ze podaje odpowiednią dawkę paliwa po przekręceniu manetki na wyłączonym silniku. PS - w razie zalania motocykla robicie tak: kranik na off, manetka odkręcona na maksa i kopiecie lub kręcicie rozrusznikiem dobrych kilkanaście razy. Potem kranik na on, zero ssania i musi odpalić po kilku kopnięciach. pzdr

Najprawdopodobniej zapowietrzyłeś układ hydrauliczy sprzęgła. Odpowietrz i zobacz co będzie się działo. Niestety do tego typu układów nie leje się płynów hamulcowych tylko specjalne oleje mineralne (płyn hamulcowy może zniszczyć wysprzęglik itd). W przypadku KTM taki olej robi np Magura. Niestety nie wiem gdzie go kupić i ile kosztuje. pzdr

Spoko, dopisujecie się, a niebawem zrobimy pierwszą listę. Póki co zgłaszajcie się. pzdr

Zrobiłem z tego linka przyklejony temat w enduro, niech młodzi czytają i się uczą. Co do kasków: Europa ECE 22-04 i ECE 22-05; „P”, „NP” lub „J” 46, Wielka Brytania BS 6658 GRADE A i B ( wszystkie dyscypliny), USA DOT Federal Standard Nr 218/ SNELL M 95 (minimum) et M 2000. pzdr

Już jest kalendarz imprez motocyklowych na 2006 rok: http://sokol.poznan.pl/jp2/infopage.php?id=239? Ponadto przed zawodami proponuję bezwzględnie wbić na pamięć treść Regulaminu Sportów Motorowych ("Niebieska Książeczka"): http://www.pzm.pl/pdf1/RSM2005.pdf Potem dopiero zadawać pytania i jechać na zawody enduro czy cross (zarówno te homologowane przez PZMot jak i amatorskie). Test z RSM stanowi część teoretyczną na egzaminie na licencję cross lub enduro PZM. pzdr

Rewelacyjne jest pokazanie "światowości" tej bułki - co rusz inny kraj produkujący poszczególne podzespoły, chińskie koła, tajwańskie siedzenie, włoska lampa, japońskie zaciski, autriacki wydech plus amerykańska oprawa i wykonanie. Fajna sprawa, chociaż tej Buella na pewno bym nie kupił. Osobiście jeżeli jakiegokolwiek to tylko takiego jak ma Dungood. pzdr

Browarny jemu chyba chodziło jednak o jednośladowość :) Jeśli tak zzr tp weź sznurek, opasaj moto dookoła dość mocno napreż sznurek. Wówczas zobaczysz czy odstęp między sznurkiem na oponą a tylnim kole jest z obu stron identyczna. To taka domowa metoda sprawdzania czy moto zostawia jeden ślad. Inna, moim zdaniem ie mniej miarodajn,a to przetoczenie moto po sypkim piachi oraz "analiza śladów" :evil: pzdr

Piotrze, nie był. pzdr

Piotrze, ja jestem reformowalny i dlatego zrobiłem test. Powtarzam - kupiłem KTM 520 EXC z NOWYM łańcuchem nieorignowym, zrobiłem 400 km w terenie - i ŁAŃCUCH JEST DO WYRZUCENIA! Chyba że go skrócę o ogniwo, ale co zrobię w terenie, jeżeli będę musiał skracać co chwila łańcuch? Gumówkę i agragat prądotwórczy z sobą wozić? Więc Piotrze proszę przestań opowiadać rzeczy o których "coć tam słyszałeś" i pisz co widziałeś osobiście... POWTARZAM - SAM PRZETESTOWAŁEM NIEORINGOWY ŁAŃCUCH, SAM SIĘ PRZEKONAŁEM ŻE TO SHIT W ENDURO (może w crossie dobry) i Z WŁASNYCH DOŚWIADCZEŃ TUTAJ PISZĘ, a nie zasłyszane opowiastki. Widzę że tu trzeba czasem krzyczeć bo ludzie po łebkach czytają to co się do nich pisze... pzdr

Dokładnie - możesz pogiąć listki. Poza tymi efektami, o których pisze hiszpan dochodzą jeszcze kwestie estetyczne - jeżeli masz np czarną chłodnicę to po zagięciu listków na pewno pojawią się w tym miejscu srebrne miejsca. Jakiś czas temu kolega pogiął tak chłodnicę oleju w Monsterze. Potem miał zabawę na kilka godzin z nożykiem przy prostowaniu listków. pzdr

No na razie jest niestety tak, że ze starszych modeli tylko WR250. Bo KTMEXC250 ze starszych roczników to porażka - taczka nie enduro. Kawasaki robiło takie KLXy 250 jak miałem, ale to też kanapowiec, wygodny, ale bez powera. Teraz Kawasaki wypuściło rewelacyjne 4T 250 - KX - 109 kg, niewiarygodnie lekki, silny, dobrej jakości podzespoły. Niestety nie ma homologacji na PL. Nie wiem kto to wymyślił, ale z pewnością ktos mało myślący... pzdr

Ja również jeżdżę nie od wczoraj ino od kilkunastu lat i przez ten czas zauważyłem, że smar do łańcucha, czy też zwykły olej nawet, przede wszystkim zapobiega rdzewieniu łańcucha. Także nie wiem Janusz jak robisz 40 k km na suchym jaj pieprz, zardzewiałym, skrzypiącym przy każdym obrocie koła łańcuchu ;) No chyba, że u Ciebie w ogóle nie pada :) Poza tym nie zrezygnuję z metody smarowania łańcuchach bo tego nauczyli mnie zawodnicy w enduro. Chyba mają "jako taką" wiedzę, aby ich słuchać :D. pzdr

Ja pier*ole samych spec-endurowców tu widzę :-D :-D :-D Może lepiej zakręty poćwiczycie zamiast sobie koczyki zakładać?? pzdr

Ta dyskusja do nikąd nie prowadzi. pzdr

Podsumowując: Na szosę pasy nerkowe wykonane są z miękkiej pianki, skóry, polaru itd - chronią nerki przed zimnem. W enduro pas nerkowy wykonany jest zwykle z plastiku łączonego z gumą plus inne kosmiczne wynalazki, jest sztywny, plus mocowanie z przodu na rzepy. Cel - podtrzymanie bebechów podczas jazdy na dziurach, coby zbytnio nie skakały po wnętrzu. Cel drugi - ochrona neek przed uderzeniami podczas gleby. Na mniejsze gleby pas pomaga, na większe nie pomaga. PS - Igła co do buzera to jest tak, że on nerek nie chroni bo kończy się zwykle tam, gdzie nerki zaczynają. Także pas ma także chronić nerki podczas gleby. pzdr

Jak Ci wypadnie więcej to będziesz miał nieoringowy. Coś takiego poprzedni właściciel załozył do KTM 520 EXC który kupiłem kilkanaście dni temu. Ten łańcuch był nowy jak kupowałem moto. Do dziś zrobiłem 3 dni jazdy, w sumie 400 km. I łańcuch nadaje się do śmieci. Totalna gemela. pzdr