Dominik Szymański

Nikt nic nie wie. Podaj może jakieś szczegóły o co chodzi. pzdr

A ma to jakieś znaczenie? Chodzi o to, aby spotkać się z ludźmi których przez net zna się jak łyse konie, ale brakuje wspólnego piwka. Skuter czy HD - to już jest absolutnie nieistotne. ;) :) pzdr

Wybiorę się do Wschowy poćwiczyć na tamtejszym super torze to obejrzę dokładnie Twoją DT rg. pzdr

Powyższe zmiany naniesione. pzdr

A jak! Przy najbliższej edycji porobię zmiany z Bernem (szkoda, szkoda) i Michałem (szykuj się na piątkowy Sajgon :twisted: ). pzdr

Podstawowa różnica - wielkość. Naprawdę niewiele modeli narciarskich gogli mieści się w kasku. Błażejowi udało się kupić takie, które się mieszczą. pzdr

Co z kosztami transportu itd daje cenę profesjonalnej przyczepki z Niewiadowa na 2 motocykle, z najazdową szyną itd (na 3 moto są nieco droższe). A więc za drogo. pzdr

Ja myję w ciepłej wodzie plus Ludwik. 3-krotna zmiana wody (najlepiej wylewać do kibla, nie do zlewu ;) i filterek jest jak nowy. Nie wiem dlaczego macie z tym problem. Druga rzecz - można kupić specjalne rajstopy na filter powietrza. Pozwala to szybko doprowadzić filtr do stanu idealnego, np podczas zawodów: wystarczy zdjąć rajstopę, wywalić, a pod spodem filtrek jest odealny i wciąż naoliwiony. pzdr

MOgę zamówić dla wybranych osób dania jarskie w miejsce mięsa. Ale muszę mieć do 01.09 na PW informację od takich osób. Tak czy siak wychodzi na to, że zapłacić trzeba. pzdr

Nie ma żadnej dyskusji o płaceniu za grilla - komuś nie pasuje płacenie, niech nie przyjeżdża. Trzymamy się tej zasady od 4 zlotów i nie zamierzamy jej zmieniać. Over. pzdr

Na słońcu wyprany filtr schnie max w 15 minut, trzeba tylko pamiętać, aby co kilka minut go obracać mokrą stronę do słońca. pzdr

No wiem, tak tylko powiedziałem dla tych ktorzy chcieliby po myciu od razu śmigać ;) pzdr

Więcej fotek! ;) pzdr

Wkładanie niewysuszonego filtra powietrza po myciu do dwusuwa to bardzo duże ryzyko zatarcia silnika, więc nigdy tego nie róbcie. Z drugiej strony nałożenie odpowiedniego oleju zapobiega łapaniu przez filter wody przy większych przeprawach błotno-wodnych. Tym większe ma więc znaczenie dla żywotności silnika i jego bezpieczeństwa odpowiednie naoliwienie filtra powietrza. pzdr

Robi robi, nie takie rzeczy się w warsztacie widziło - szpachlowane ramy, bite na kowadłach tarcze, rajstopy zamiast filtrów powietrza, jakieś blaszki zamiast płytek zaworowych, albo dobre pytki, ale pilnikiem spiłowane na wymiar, klocki domową metodą reanimowane, wsadzane w rury teleskopów jakieś utwardzające tuleje domowej roboty, 20-letnie "nowe" opony, prostowane w imadłach i popękane lagi zawieszeń, ehhh, można mnożyć i mnożyć. Ludzie koniecznie i za wszelkę cenę chcą jeździć. I się zabić... pzdr

Uchwyt jest rzeczywiście niezły. Ciekawe: gdzie to kupić? za ile? Mam co prawda profi pzyczepę motocyklową, ale czasem po prostu byłoby szybciej załadować moto do serwisu na taki uchwyt... pzdr

Ale naprawdę nie oszczędzajcie i kupcie porządne, 3M. 10 zł para, ale coś zupłnie innego niż zwtykłe stopery po 99 gr. Wiem, bo stopery też przetestowałem. Zachowują się podobnie przy wychwytywaniu hałasu, ale wygoda ich uzytkowania jest o wiele mniejsza. Naprawdę polecam produkt 3M. pzdr

Dokładnie. Po to wymyślili olej do filtrów, żeby go używać, a nie Rzepakowy czy też Ramę do Smażenia. Olej do filtrów ma po prostu odpowiednią lepkość, która sprawia, że gaźnik zasysając powietrze rzeczywiście je zasys (czyli nie przytyka) a z drugiej strony olej zapobiega przedostawaniu się brudu i wody do gaźnika. Czyli 2 w 1 - odpowiednia przepuszczalność i odpowiednia zapora. Każde inne eksperymentowanie może spowodować: 1. niedostateczne dostarczanie powietrza, 2. Przepuszczanie syfu do gaźnika (włącznie z możliwościa zatarcia silnika). Osobiście zawsze jeździłem na dwóch - Motul Filter Oil i Shell Filter Oil. Pierwszego jest więcej, ale ma mniej gęstą konsystencję. Drugiego jest mniej, ale bardziej zagęszczony. Oba kosztują ok 35 zl za opakowanie (0,5 l Shella i chyba 0,7 l Motula). POlecam mimo wszystko Shella. Nanosić koniecznie na wyprany i WYSUSZONY filtr, równomiernie rozprowadzać olej dookoła fiolitra, następnie ugniatać delitanie filter, aby olej rozprowadził się po nim całym. Nie muszę dodawać, że do tej operacji warto założyć foliowe rękawice (takie ze stacji paliw), coby wszystko szło szybciej, przyjemniej i czyściej. Ja zawsze tak oliwię filtr, że odrobina wylatuje spustem w airboksie - wówczas mam pewność, że naoilowiłem odpowiednio. pzdr

Niestety żużel ma niewiele wspólnego z enduro/motocrossem. Slide w żużlu a slide w enduro to dwie różne sprawy. W żużlu to podstawowa technika pokonowanania zakrętu, podczas gdy w enduro występuje bardzo rzadko. Zakręt w enduro i cross pokonuje się bez przeciwskrętu, wciskając kierownicę w piach i przednim kołem torując sobie drogę, co jest wprost zaprzeczeniem techniki pokonywania zakrętu w żużlu. Owszem, slide stosuje się w enduro i bardzo rzadko w motocrossie, ale umówmy się, że jest to technika niejako wymuszona, która często wynika z prostego powodu - jest techniką ratujacą nas przed glebą. Tzn w momencie, w którym czujemy, że może nastąpić wywrotka w skutek zbyt szybkiego pzresuwania się tyłu motocykla na zewnętrzną część toru jazdy, można odbić nieco kierownicę w przciwną stronę, co wyprostuje motocykl i pochodnie wymusi slide. Jazda slidem jest charakretystyczna dla szybkich rajdów długodystansowych po twardych podłożach. Jak się poobserwuje jazdę uczestników Dakaru widać, jak często jadą bokiem. Ale nikt nigdy nie podpiera się wtedy nogą! Bo to grozi złamaniem raz-dwa. Slide słuzy do pokonania zakrętu na granicy wyprzedzenia przez tył motocykla, odciążą tył itd. Ale w zakrętach ci sami zawodnicy slidem żużolwym już nie jadą ;) Pokonują zakręty w typowo endurowy sposób. Jak już chcecie poćwiczyć slide, to postarajcie się je robić efektownie i skutecznie, a nie kręcić bączki jak na motorynkach. W tym celu znajdźcie zakręt mniej więcej 45 stopni a więcej to lepiej, koniecznie szutrowy, najlepiej dość twardy. Najeżdżajcie ten zakręt na stojąco, z dość dużą prędkością. W szczycie zakrętu zacznijcie wprowadzać motocykl w slide przez - mocne dodanie gazu, mocne dociśnięcie nogą podnóżka (jak zakręt jest w lewo, mocno dusić prawy podnóżek), oraz delikatne odbicie kierownicy w przeciwną stronę do zakrętu. Wówczas wyjdzie efektowny "boczek" przy dużej prędkości. I gwarantuję, że żadne podpieranie się nogą nie jest wówczas postrzebne. ;) pzdr Edit - a film był bardzo fajnie zmontowany.

Gratulacje stary!!! pzdr

Nie wiem jak x-ringiwym ale o-ringowy, wyczynowy, b. dobrej firmy Retnthal starcza mi w 520EXC (i starczał w 400 i 450) na maks 2500 km. Podobnież zębatki tej firmy. Natomiast, jak już gdzieś pisałem, miałem ostatnio w 520 założony wyczynowy łańuch Rentlaha, ale nie oringowy. Został całkowicie zniszczony w około 550 km w ciężkim, ale suchym i średnio-mokrym, terenie (góry w Rumunii). Także do enduro na pewno się taki łańuch nie nadaje. Może do motocrossu, ale nie do enduro. pzdr

Poza ceną nie ma chyba najmniejszych różnic. pzdr

Gdy łańcuch jest zbyt mocno naciągnięty zaczyna charakterystycznie "strzelać". Trzeba wówczas jak najszybciej poluzować go i broń Boze na takim naciagniętym nie ćwiczyć w terenie/na torze. pzdr

Spytajcie samego młodego - on mi taki przerywacz zrobił do Duki. Jest uniewersalny, działa i z tradycyjnymi kierunkami, i z ledami. Miałem go chyba w 2 dni od poproszenia młodego o zrobienie czegoś takiego. pzdr

W większości przypadków to nie są żadne slajdy tylko zwykłe bączki i to podpierane noga. Fajny filmik dla kogoś kto ma motorynkę i nie umie kręcić bączków na piasku. Poza tym niewiele wnosi do nauki jazdy motocyklem enduro. pzdr