Dominik Szymański

Kurtki są od zawsze. Jeszcze Cie na świecie nie było, a kurtki już w enduro były. Czasem naprawdę zastanów się zanim klikniesz wyślij, bo ośmieszasz endurowe środowisko swoimi odkrywczymi myślami. Kurtki enduro są wykonane z naprawdę porządnych materiałów, wyrzymałych na kontakt z podłożem. Do tego obowiązkowo odpinane rękawy, na plecach kieszeń na przeciwdeszczówkę, dużo kieszeni (ja mam też np kieszeń z przezroczystym pleksi na rękawie - trzymam tan kartkę z czasami na PKCe na zawodach). Bardziej wypasione modele mają wyciągane ochraniacze na łokciach i ramionach. Swoją Dainese kupiłem chyba za 1500 zł jakieś 6 lat temu. Mimo prziejechanie w niej już tysięcy kilometrów w najtrudniejszym terenie, dziś wygląda prawie jak nowa. Jedyne widoczne uszkodzenie to wyrwany materiał na łokciu - pamiątka po porządnej glebie na asfalcie na jakiejś dojazdówce na jakimś rajdzie... :) pzdr

Moosy znacznie staniały od momentu, w którym Michelin stracił monopol na ich produkcję. No i od momentu, w którym przeniesiono produkcję do fabrykj, bo jeszcze 2 lata temu moosy robili ręcznie, w warunkach powiedzmy garażowych. Stąd tak wysokie ceny. 3 lata temu kupowałem używane moosy do 400 EXC, zapłaciłem mniej więcej połowę ceny, a komplet wtedy kosztował 1500 zł. Dziś można komplet kupić za około 700 zł. Poza tym dziś robią moosy na metry - są nacinane, kupuje się je z metra, zakładanie jest o wiele prostsze, ponieważ moos wygląda po prostu jak wąż, nie jest zamknięty w okręgu.. Inna sprawa, że czasem też nie wypchnie opony i dupa zbita. Wiele zależy od opon. Naprawdę. Nic a nic z tego nie rozumiem. Czy możesz zadać pytanie po polsku? Jak wyżej... Jaki mus za 15 zł? 8O Jakiś licznik z kosmosu? OK, teraz konkrety i porady. Jeżeli jeździcie na dętkach (sam teraz na nich jeżdżę) to koniecznie nalejcie do dętek środek o nazwie Tirol. Został on stworzony do opon w TIRAch, Zapobiega i to bardzo skutecznie, przebiciom opon. 2 butelki (po jednej 250-mililitrowej na koło) kosztują ok. 60 zł. Tirol kupicie na niektórych stacjach benzynowych, w jakiś Polmozbytach itd. Trzeba poszukać. Nie jest łatwo. Jednak warto. Powiem tylko tyle - na Tirolu jeszcze nigdy w życiu nie złapałem kapcia, nawet na ostrych kamieniach w górach. A bez Tirolu łapałem zawsze często, gęsto i w sytuacjach, kiedy najmniej tego chciałem. pzdr

Spoko, WR to nie DT, coś nowego można usłuszeć ;) pzdr

Nie no mialem na myśli - dalej -w sensie daleko od motocykla, żeby nas nie nakryło i nie walnęło od tyłu. pzdr

Przepraszamy za dwuznacze, samcze i chamskie wypowiedzi :-D Co złego to nie my!! pzdr

U, no nieźle! Postaram się być. Moze razem z l3ftem? pzdr

Czasu na zastanowienie się w upadku motocyklowym jest tak mało, że nie ma mowy o zaplanowaniu upadku. Może w sztukach walki jest, ale nie wtedy, gdy wozi cie 100-kilowy kawał żelastwa. No chyba, że leciemy np ze stoku w dół - wtedy wiadomo, w kłębek. Trzeba starać się jedynie o to, aby nie przywalił w nas motocykl. Najgorsze jest drugie uderzenie. Pierwsze to zwykle nakrycie przez moto. Podczas drugiegi jest gorzej, bo moto może nas walnąć silą rozpędu. Nie wiec co można doradzić w sprawie glebowania. Może tego, aby starać się lądoek.wać dalej od motocykla, co i tak jest trudne, tak mało jest czasu. pzdr

To jest Virago 125. Tam jest naciąg tak jak pisałem - śruby w wahaczu. pzdr

Dobra, jeszcze raz ze spokojem. A więc: Postaw moto (obojętnie na jakiej stopce). Odkręć (zluzuj) śrubę mocującą koło. Popuść nakrętki kontrujące śruby wystające z tyłu z wahacza. Teraz dokręć te wystające śżruby po obu stronach wahacza, zawsze o tyle samo obrotow. Pamiętaj, że już jeden obrot mocno podciąga łańcuch. Teraz kontrolujesz czy łańcuch jest równo naciągnięty - po obu stronach na wahaczu, mniej więcej w okolicy ośki koła, powinnaś znaleźć nacięcia w metalu - właśnie takie kreski. Sprawdzasz, czy po obu stronach motocykla zgadza się ułożenie kresek jest takie samo. Jest jeszcze skuteczniejsza metoda - ale musisz mieć suwmiarkę. Wówczas nią sprawdzasz, czy śruby regulujące naciąg łańcucha wychodzą z wahacza na taką samą odległość. Na koniec dokręcasz śrubę mocującą koło i nakrętki kontrujące śruby naciągu łańcucha. Robisz rundkę po parkingu i jeszcze raz sprawdzasz naciag łańcucha czy jest OK. Gorzej jeśli łańcuch jest np nierówno wyciągnięty. Wówczas za cholerę nie ustawisz naciągu. Jeżeli się na tym nie znasz, to musi pomóc ktoś kto się zna, bo trzeba znaleźć miejsce najmniejszego wyciągnięcia łańcucha na całej jego długości i na podstawie tego miejsca ustawić naciag. pzdr

I znów dupa zbita! Dziękuję chłopaki!! :-D pzdr

Tylko moje dziecko to nie jest Ducati tylko MV Agusta ;) pzdr

Maciek :( Ciekawe czy i gdzie na niej jeździ ;) Wiesz coś może?? pzdr

Najlepiej zwykłym smarem do łańcucha w sprayu. WD jest dobre, ale szybko wysusza. Kettenspray w małej ilości czyni cuda w zamkach ;) Ale w małej, coby kluczyk non stop tłusty nie był. pzdr

Na zębatkach szosowych 15/50. Na wyczynowym zestawie idzie 150 maks - zmierzone. pzdr

No więc właśnie mój tak dzialał jak był uszkodzony, a jak odebrałem od regenearcji to już nie było bąbelkowania słychać. Może to kwestia producenta? pzdr

Po prostu weź go w łapy i mocno wciągaj-wyciągaj na najlżejszym ustawieniu. Powinieneś wtedy wyczuc opór oleju, a jeżeli jest walniety i dostał powietrza, to dodatkowo usłyszysz charakterystyczne bulgotanie bąbelków powietrza. Gdybyś nie znalazł w okolicy speca możesz wysłać mi do serwisu. Mam w Poznaniu bardzo dobrego speca od tych spraw. Mi też regenerował amorek skrętu WP bo złapał powietrze i była dupa. Potem okazało się, że ktoś chciał go domową metodą regenerować i więcej zepsuł niż naprawił. W sumie zapłaciłem niecałe 200 zł, ale mam amortyzator WP warty 1200 zł w idealnym - fanrycznym stanie. Także w razie czego możesz mi wysłać, zawiozę, może uda się go naprawić w Poznaniu. pzdr

Nie kumam po co najcheliście na marccca, pokazał foty mowego Hubala i mnie to o wiele bardziej interesuje, niż pitolenie o ślimaku w DT! Z kolei nie rozumiem marccca dlaczego uległ bezsensownej napaści i zmienił posta. Napiszę do niego i sam postaram się wstawic w jego post zdjęcia nowego Husaberga. Ludzie - wrzućcie luz. Jeżeli ten dział ma mieć jako taki poziom, to starajcie się umiejętnie oddzielać plewy od ziarna. W sumie to Wy decydujecie o kształcie tego działu. Zróbcie, aby było ciekawie i różnorodnie, a nie ciągle o tym samym (co się z*ebało w DT iTD). pzdr

Ostatnio jeździłem z kolesiem 165 cm na nowym gixerze K5. Fakt, wygladał z tyłu śmiesznie, ale dawał radę. pzdr

Lepiej uważajcie za zamknięty bo parę osób NAPRAWDĘ mam na oku - chodzi o te osoby, które w Motorowerach i Enduro za dużo dyskutują między sobą. Może się powtarzam, ale niebawem naprawdę puści mi zwieracz i parę osób spłynie.... pzdr

Kłóćcie się dalej, a zrobię Wam wakacje. Na temat proszę, albo żegnamy. pzdr

Już działa, ahhh ta tepsa ;) pzdr

Macie rację. I najbardziej mnie wk*rwia że policja tego nie rozumie i za głośne wydechy zabiera dowody. Ja rozumiem zabrać komuś, kto ma DragStara 1100 i zamiast wydechów wie puste rury, ale komuś kto ma sporta ze sportowym wydechem podnoszącym bezpieczeństwo motocyklisty podczas jazdy?? W Poznaniu gliny szaleją i biorą dowody za wszystko, a głośnie wydechy to miód na ich usteczka :? PS. kiedyś nagrałem komórką swoją Dukę ;) http://www.dominikszymanski.neostrada.pl/D...ominik-Duka.mp3 pzdr

Ja pierdziele, chyba zwariuję od tych ciągłych pytań o DT. Ludzie to jest dział enduro a nie dział wciąż psujących się DT!! Albo się ograniczycie albo zaczne wywalać tematy i autorów. pzdr

Nitomen, bierz, kupuj i jeździj. Dostęp do części jest, a psuje się wszystko, nawet nowe więc trudno prorokować czy coś się zepsuje czy nie. LC4 to sprawdzone motocykle - i pod wzgędem silników i pod względam zawieszenia/ramy. Minusy to duże wibracje silnika przenoszone na kierownicę, twarda kanapa, mało turystyczny charakter. Raczej sport niż wypoczynek. pzdr