a!ntek

O ku*wa, mam nadzieję, że zawleczek nie pogubi...

Kto był na imprezie dla nastolatków ostatnio na Torwarze, ten widział torowy sprzęt Olafa. Jedno z najładniejszych malowań "tego typu" jakie widziałem.

Ale o czym my tu mówimy? Arlen to produkty wysokiej jakości, ale jednak Dainese to najwyższa półka. Jeśli jest coś z podpinką to raczej turystyczny ubiór, fajnie ją mieć, bo jak jest chłodno to się przydaje. Kupując na allegro trzeba wiedzieć jaki rozmiar się nosi, bo skórzany kombinezon to nie piżama. Po założeniu ma być raczej opięty, tylko stojąc wyprostowanym ma być fałda na dupie. Trzeba przymierzać na T-shirt, ew. na bluzkę z długim rękawem (w gorące dni skóra nie będzie się przyklejać), a dobierać raczej tak, żeby był zapas i na chłodne dni zmieściły się pod kombinezon kalesony + jakaś cienka bluza z windstoperem.

Słusznie, że się oburza, bo każdy ze sklepu robi sobie tylko przymierzalnię. Z drugiej strony nie można obwiniać ludzi, którzy chcą kupić taniej. Wszystko to wina systemu.

http://www.owiewki.pl/

Stalowa rama, zero zawiechy i hamulców i zawijanie asfaltu tak?

Kolor właśnie dobry. Po fotach to nie można oceniać, ale wygląda świeżo. Cena pewnie podskoczy jeszcze z tysiaka i jak się doda koszty transportu i rejestracji to mało to nie będzie... ale on the other hand jeśli ma być taka sztuka jak Kritersa to pewnie warto. Tylko, żeby potem jej nie wypierdolić, bo szkoda by było, choć F4 amorka nie wymaga :D BTW Rozumiem, że Sniper ustawiony :mrgreen:

a...a po co :?:

Wiem, że w Honda Plaza na Okęciu była niezła wyprzedaż Arlena. A jak chcesz prawie nówkę Dainese, model K, rozmiar 52 barwy Kawasaki to wal do mnie na PW 8)

Powinien być opięty, a AMX to kibel.

Tylko pytanie po co je podgrzewać :?: :? Dziwne...

W którymś czasopiśmie motocyklowym jest coś na temat MIGa... ... ale wątpię, żeby taniej coś z tego dało radę... Dla mnie Leo brzmi chyba najlepiej ze wszystkiego, a na pewno najgłośniej.

Wcale nie twierdzę, że jakość Remusa jest niska. Wręcz przeciwnie. Znam ich wyroby głównie ze świata samochodów i jeśli chodzi o wykonanie są tip-top. Ale tak jak napisał Dominik jest to firma dbająca przede wszystkim o jakość dźwięku motocykla.

Bierzcie poprawkę na to, że każdy motocykl pracuje inaczej. MIG jest głośny i można powiedzieć pracuje nisko. REMUS to firma, która bardziej kojarzy się z lansem niż wyścigami, natomiast z drugiej strony jest to firma, która znaczny nacisk kładzie na jakość dźwięku, mniej na poprawę osiągów podczas projektowania, zatem można liczyć, że w swojej ofercie mają więcej basu w basie niż konkurencja. Ogólnie to ja bym kupił MIGa - wykupiony towar upadłej firmy można dostać w dobrych pieniądzach, a marka jest stricte motocyklowa.

DOT 3, 4 i 5.1 bazują na pochodnej alkoholu (polipropylenoglikolu). Zatem każdy z nich jest higroskopijny. DOT 5.1 to wynalazek spełniający normy DOT 5, który ma bazę silikonową - DOT 5 nie chłonie wilgoci i jest obojętny dla powłok lakierniczych. Jego wadą jest to, że może powodować utrudniony ruch dźwigni hamulca oraz ciężko się odpowietrzać. Zatem mieszanie DOT 3, 4 i 5.1 jest w 100% dopuszczalne. Nie wolno ich mieszać ze starej generacji płynami mineralnymi (LHM) oraz ze wspomnianym 'silikonowym' DOT 5.

Kurde, no i teraz sami musimy zaprojektować to od nowa. Ale paskudne :!: Aż trudno mi uwierzyć, że to Yamaha wymyśliła...

Potrzebuję na razie jeden 114 ogniw i jeden 112-114 ogniw. Ile dokładnie będę wiedzieć na dniach. Jakby były jakieś propozycje od Forumowiczów to bardzo proszę tutaj lub na PW. Może ktoś ma jakieś 'jeszcze lepsze' dojścia. :D Z góry dzięki.

A ja nie doczytałem do końca nawet pierwszego posta Avalona i od razu naszło mnie skojarzenie z przekrętami amerykańskiego ebay'a. Ileż to razy próbowałem kupić z USA i się okazywało, że motocykl jest w Rumunii, Węgrzech, Austrii itp. Co ogłoszenie to ciekawsza historia... Wystarczyło przesłać hajs przez Western Union...

Jako, że czeka mnie w najbliższym czasie kupienie takiego łańcucha o długości równika chciałem się upewnić, czy ktoś z Forumowiczów nie ma dobrej mety na tanie łańcuchy. Obecnie posiadam dość dobrą ofertę, ale może ktoś kupował jeszcze taniej. Przypominam, że chodzi mi o ceny łańuchów X-ringowych w wersji 530, a więc do dużych i silnych sprzętów, zatem opinie Użytkowników mniejszych motocykli będą dla mnie bezużyteczne. Jeśli ktoś kupował taki łańcuch to proszę o podanie ilości ogniw jakie zanabył. Z góry dziękuję za rzeczową i konkretną odpowiedź Pozdrawiam

A ja kamizelkę zakładam zawsze do spania i za każdym razem kiedy mam zamiar położyć się do łóżka - TAK :!: jestem propagatorem bezpiecznego sexu. Wszystko zależy od punktu siedzenia - jak ktoś jeździ motocyklem, który pozwala na odprężoną lub wyprostowaną pozycję i do tego porusza się mniej więcej z prędkością taką jak inne pojazdy to OK - kamizelka zwiększa poziom bezpieczeństwa biernego. Użytkownicy pojazdów supersportowych jedyne co mogą to spocić się w kamizelce, dodatkowo jak jeżdżą znacznie szybciej niż reszta. Schowana pozycja na plastiku nie daje żadnej szansy na "wyeksponowanie" kamizelki. To jak widać motocyklistę na sporcie od frontu to zarys motocykla, jego kask i mocne światła przednie (najczęściej długie). Jeśli natomiast decyduje się na znacznie szybszą jazdę niż pozwalają na to przepisy nie powinien mieć pretensji w przypadku, gdy ktoś go nie zauważy. Kamizelka nie odgrywa w takiej sytuacji większej roli.

Pawel, ja z pytaniem organizacyjno-wychowawczym - czy już można, czy jeszcze nie :?: :D Bo kiedyś nie można było... :evil:

Ja tym bardziej się nie spieram. Napisałeś tylko, że Kawasaki mają najbardziej wydajne systemy Ram Air - no może i mają - tylko co z tego :?:

U Grandysów w Łodzi mają oryginalne sprzężyny Akrapovica, wyślą za pobraniem. Koszt to kilkanaście pln/szt.

No nie bardzo. Po 1wsze to taką modyfikacją powiększali tylko powierzchnię czołową motocykla' date=' a po 2gie robili to, bo do uzyskania maksymalnej wydajności Ram Air nie potrzebne były aż tak duże wloty. To też nie do końca, bo o ile seryjna 10tka ma najlepsze osiągi to ze względu na SERYJNE zawieszenia w ogóle nie ogarnia ich na torze, zwłaszcza ciasnym, technicznym gdzie nie liczy się prędkość max. tylko umiejętność pokonywania zakrętu.