a!ntek

Bzdury gadacie aż głowa boli. Sugeruję opowiadać o WŁASNYCH doświadczeniach, a nie o mitach i legendach.

Kurde, no i co by tu wybrać...?? :wink:

Kłowe skrzynie lepiej znoszą zmianę bez klamy - ja zmieniam bez, łącznie z przebijaniem z 1 na 2 oraz redukcją (w dolnym przedziale prędkości obrotowej silnika).

Jeśli sam nie czujesz się dobrze w mechanice to ja na Twoim miejscu oddałbym motocykl do mechanika i to on by zaprosił do siebie rzeczoznawcę i dopilnowałby czy wszystkie usterki zostały wyszczególnione. Mechanik byłby parę złotych do przodu, a Ty na pewno nie byłbyś do tyłu...

Szramer - opowiesz mi o tym...??

Jedynym problemem wszystkich Fajerów była niższa prędkość maksymalna w porównaniu do konkurencji. 280 km/h osiągały z trudem, ale tak po prawdzie to taka prędkość nieczęsto się przydaje. Mam jeszcze takie pytanko, jakie to są męskie motocykle, bo ja się dopiero uczę, mam R1 i 929, a te jak wiadomo są sprzętami dla małych dziewczynek...

ACE to wielki przedpotopowy kloc nadający się jedynie do tzw. dalekiej turystyki (zjawisko, które w naszym kraju ze względu na system dróg nie występuje), a 929 jest bardzo dobry do wszystkiego. Jak to się mówi - prawie robi różnicę.

"Honda Afrika 1993 rok w oryginalnym malowaniu (szaro-czarno-srebrne) oprócz czaszy malowanie 97 (czarny ze srebrnym i złotym) XRV 750 nr rej. LHRM174, nr ramy JH2RD07A8VM101160 silnika 2701966 Motocykl został skradziony z garażu pod blokiem na Gocławiu dziś nad ranem była blokada na przedniej tarczy, została przecięta, może być ślad na tarczy popękane gumki przy tripmasterze popękana szybka nieoryginalne poszycie siedziska (czarne) wysokie gmole własnej roboty prostokątne kufer srebrny shad z nalepką ze zlotu z Ukrainy karpacki biker stelaże do kufrów własnej roboty boczne owiewki spawane, widać z zewnątrz opony: Michelin Anakee tył, T66 przód ślad po oponie doprowadził do wiaduktu na Marsa i tam się urwał, motocykl pojechał prawdopodobnie w stronę Marek/Zielonki tel. do właściciela 0601 925 134, Jacek" http://www.jaskinia.cola.pl/

Kara śmierci ma pełnić funkcję "dydaktyczną" dla następnych potencjalnych idiotów-morderców. Nie jest karą samą w sobie. Ja pi***lę, w takim wieku... :icon_mrgreen:

Pytanie z lekka debilne - jak chcesz w trasie stanąć na flaku i czekać pół dnia na lawetę to nie kupuj. Jak chcesz mieć pewność, że w razie przebicia w 5 min. naprawisz sobie oponkę i będziesz dalej śmigać to kup. Koniec tematu.

Jeździłem na sprayu ok 1,5 m-ca R1. Sytuacja zmusiła mnie do jazdy 299 km/h na takiej oponie. :( Motocykl zachowywał się normalnie, ale wyważenie koła na pewno się zmienia. Panowie w wulkanizacji wyczyścili oponę z pianki idealnie, nadawała się do ponownej eksploatacji w 100%

Jak się nawrócisz na jedyną właściwą drogę, to w dobrej kasie jest do wzięcia bardzo ładna ZX7R 99/00.

Ja bym brał Nissin'a. Tutaj jest człowiek handlujący tym na allegro. http://www.allegro.pl/item99026738_orygina...rmy_nissin.html

http://www.skradziono.za.pl/

Maxxis to trochę egzotyczna guma - bierz Pirelli.

Ja nie, ale design modelu DEVIL jest po prostu tip-top.

Ja nie piję do nikogo konkretnie - śmieszą mnie jedynie słowa ludzi, że coś jest za mocne w momencie, kiedy motocykl widzieli na obrazku.

Jeśli nie chce jeździć to niech nie jeździ.

Opinie ludzi, którzy całe życie jeżdżą rozpadającymi się 2-taktami. Wszystko nadaje się na 1wszy motocykl - wszystko zależy od IQ, tego co się lubi i jak chce się jeździć. Akurat R6 to dobry wybór, trzeba tylko pamiętać, że amorek to konieczność oraz trzeba się przyzwyczaić do nieliniowego oddawania mocy. Najgorzej to trzeszczeć, że coś jest niebezpieczne jak to coś widziało się samemu tylko na plakacie.

No jasne - pali od 5 do 15l/100 km, motor bardzo dobrze sprawuje się w zwykłej, codziennej eksploatoacji. Udanego zakupu.

No to tak - w nowoczesnych motocykach czujnik prędkościomierza ulokowany jest w pobliżu wałka zdawczego skrzyni biegów, zatem każda ingerencja w zmianę przełożenia wtórnego powoduje błąd odczytu. Co do jazdy - obecnie wszystko zostało podporządkowane jeździe na gumie - i wysokiemu momentowi obrotowego - silnik na 6tym biegu odcina przy rzeczywistych (ok.) 160 km/h wskazując 306 km/h. Dwa pierwsze biegi mało do czego się nadają, płynnie poróżować można (łącznie z ruszaniem) używając tylko ostatniego biegu. Turystyka odpada. Przełożenie zostało dobrane tylko na podstawie doświadczeń zebranych przez wiele osób, które zajmują się stuntem z pasji. Przednia zębatka (14z) to wzmocniony PBR, (przód jest najbardziej narażony na zużycie), łańcuch w złoty DID 530 VM 114 ogniw - dodane 6 ogniw, oraz tylna patelnia 56 zębów wycięta wodą, która jest (naszym) produktem ari-racing. Cenę szacuje się na ok 750 pln, gdzie patelnia kosztuje w detalu ok. 250pln. pozdrawiam

6, Fakt, że w Stanach jest to jeden z mocniej eksploatowanych modeli przez grupy freestylowe dowodzi tego, że 929 jest solidny i trwały. Ogólnie Fajer to przedstawiciel (obok R6) grupy motocykli, którymi nie jeździ się bez amortyzatora skrętu. Jest poręczny, wystarczająco stabilny, ale nieco nerwowy. W dość liniowy sposób oddaje moc, acz tutaj liderem była R1. Przyjemna skrzynia biegów, dobrze dobrane przełożenia - nie są ekstremalnie krótkie, służą turystyce, a zmiana jest przyjemna. Hamulce są jak najbardziej poprawne, ale nie rzucają na kolana - o wiele lepiej hamuje 954. Środek ciężkości jest przesunięty nieco do tyłu w stosunku do np. R1 (lub inaczej - to w R1 jest mocno przesunięty do przodu), co oznacza wyjątkowo łatwe gumy. Utrzymywanie wysokiego poziomu oleju zapewni silnikowi długowieczność podczas katowania. Dobra ochrona przed wiatrem, komfortowa pozycja za kierownicą, oggggromny jak na tę klasę schowek pod siedzeniem. Faceci lubią duże rozmiary, więc cieszy opona 190 z tyłu. Fajnie, że łańcuch jest typowy - 530, a nie tam żadne wynalazki typu 532 (R6), seryjne przełożenia 16/42. Dodam, że moje gibadło dostało obecnie 14 zębów z przodu i 56 na tyle, jeździ do 160km/h, a na 5ce staje do pionu 'pod gaz'... Generalnie - polecam, chociaż wszystko zależy od przeznaczenia i ceny. Jeśli miałbym mieć do wyboru motocykl w tej samej cenie i do wszystkiego to kupiłbym R1, jeśli głównie do katowania - Fajera. Pozdrawiam

Stuki to są w Suzuki.

Alarmy Patrola są seryjnie montowane w Yamahach. Zjawisko, które opisujesz to jedyna debilna funkcja tych urządzeń. Producent Patrola dał możliwość posiadania świateł awaryjnych w przypadku, gdy nie były seryjnie montowane w pojeździe. Jeśli funkcja ta jest włączona to po włączeniu któregokolwiek kierunkowskazu na czas krótszy niż (chyba) 2 sekundy włączają się awaryjne. Obowiązkowo trzeba taka funkcję odłączyć, ale w tej chwili nie pamiętam jak się to robiło. Natomiast wszystko wskazuje na to, że z alarmem jest OK.

Mam w Fajerze 929 zmienione przełożenia - z 16/42 na 14/56 zębów. Seryjnie łańcuch był 108 ogniw, teraz jest 114. 1ki nie ma co używać, każdy bieg - guma z lekkiego gazu - V-max ok. 160km/h, choć odcina 6ty bieg przy wskazaniu 306km/h. Jeździć można tylko na 6tym biegu - ruszać i wyprzedać tak jak na niskich biegach. Do turystyki będzie dużo mniejsza zębatka z tyłu...