a!ntek

Jak nie wiesz co znaczy wyciągnięcie auta mocą z klasycznym napędem to się nie wypowiadaj. Tym większa kontra powinna być założona im większa moc na tylnej osi. Przy dobrym stanie technicznym auta taki zakręt można przejść w 4ro kołowym poślizgu. Wiem, bo kilka razy właśnie tak DOKŁADNIE TEN zakręt pokonywałem. BTW LAMASSU - widać, że miejsca do ćwiczeń macie tak samo nieciekawe jak na Mazowszu... :?

Jakiś łoś w tej Becie. Powinen mocnej pociągnąć mocą i większą kontrę założyć. No chyba, że to jakiś szrot z Reichu był...

Diaks to dość popularna nazwa. Skoro ktoś wspominiał o kompresorze to może powiecie jakie ciśnienie użyteczne jest wystarczające - 8 atm. wystarcza?

Tekst jest mojego autorstwa - prowadzeniem się nie przejmuj' date=' po prostu kup amorek skrętu. Zawory w Kawie robi się co 12kkm, Yamaha (Thunderace, R1) co 40kkm.

Myślę, że jak kupować porządne to już ten większy... Szkoda, bo 50E to niezła cena była... Tak BTW to fajnie jakby taki komplet zawierał nasadki do 36mm - chyba jedna z największych spotykanych wielkości w motocyklach - nakrętkę zębatki zdawczej miałbym już czym odkręcić.

OKI, jestem zainteresowany, ale powiedz, czy mówimy o tej samej firmie?

http://www.allegro.pl/show_item.php?item=68965856 No i pytanie - czy allegro jest 2 razy tańsze, czy mówimy o różnych zestawach??

To skoro jesteśmy przy elektronarzędziach (wiertarce) to chciałem się dowiedzieć o polerkę - jaką tarczkę polecacie i jakie preparaty - firma/gatunek/cena/gdzie kupić.

Zaraz ktoś powie, że jak Bosch to tylko 'niebieski'. Ja mam parę narzędzi 'zielonych' i są jak najbardziej Ok...

Wiem jak to jest przyjąć na motocykl przy podobnej prędkości ptaka wielkości np. gawrona - peknięta buda, lampa, krzywy stelaż, brak lusterka i nesamowicie bolący bark. Tak więc w dalszym ciągu nie rozumiem jak można potrącić dorosłą osobę tak, żeby nikt nikomu się nie stało...

Mnie zastanawia moment rzekomego uderzenia motocyklem w tego Pana. Jeśli jechał konkretnie - podejrzewam, że nie mniej jak 100km/h to w jaki sposób przepraszam przewrócił go, utrzymał równowagę i jeszcze pojechał dalej :?: Może faktcznie było tak, że motocykl go nie dotknał, a starsza osoba straciła równowagę...

- kompresor; - klucz pneumatyczny; - ropownica; - klucz dynamometyczny; - suwmiarki; - wiertarki; - szlifierka stółowa; - szlifierka kątowa; - druciaki; A może zrobić poradnik - coś w stylu: ktoś kupił sobie jakieś narzędzie na allegro i uznał, że jest done polecenia lub na odwrót - kupił i stanowczo odradza...

Poszczególne roczniki różniły malowania: owiewek, ram, felg etc.

:) Powtarzam po raz ostatni na forum - Motocykl o nazwie Kawasaki ZX7R Ninja produkowany w latach 1996-2003 różnił się jedynie wzorem malowania owiewek. Reszta to jeden ch*j. :!:

Młody..., jak długo szukałeś tego wątku... :?: :roll: :?

Młody - zarzuć foty, jakiś opis i cenę. Może znajdzie się amator.

Looknij do działu motocykli sportowych. R1 2002 to trwały motocykl. Jakieś dziwne opinie powstały pod wpływem osób, które oglądały R1 tylko w prospektach...

Nie ma co ukrywać, że 99% sprowadzanych motocykli musiała się w jakiś sposób kiedyś przewrócić. Inna sprawa, że motocykle drastycznie tanieją...

chyba highside'u, tak gwoli scislosci :) Mówisz o innym zjawisku - highside to tzw. skantowanie maszyny na wyjściu z winkla. Powerslide to właśnie uślizg koła prowadzący często do highside'u.

Tak to jest jak się jeździ kredensem, a nie motocyklem. Bezpośrednim powodem był uślizg tylnego koła. Przyczynić do tego mogły się: - piasek na nawierzchni, - zimne opony, - złe dozowanie mocy. Kierowca jadąc ZZRem nie musiał zbyt mocno odkręcić gazu - nieliniowe oddawanie mocy sprawiło, że przy nieruchomo ustawionej manetce gazu, tylne koło nie poradziło sobie ze zbyt wielkim przyrostem momentu. Na filmie nie ma nawet 1% shimmy - kierowca jedynie (podświadomie) próbuje wprowadzać niewielkie korekty toru kierownicą przez co dodatkowo traci równowagę. Równocześnie zdejmuje mogę z podnóżka. Każde zdjęcie nogi z podnóżka (jak wiadomo) powoduje gwałtowne przeniesienie środka ciężkości do góry, co spotęgowało wyrzucenie maszyny na zewnątrz. To co widać na filmie to drogowa wersja torowego powerslide'u.

No właśnie o tym mówiłem.

Myślę, że mały prąd takiemu aku nie zaszkodzi...

No, ale nie wiem gdzie leży problem. Dla mnie to tak: GIXER K2 jest największy gabarytowo, najmocniejszy, najszybszy, najlepiej chroni przed wiatrem, najlepiej nim w trasę, jest mniej poręczny, za to bardzo stabilny, ale wymaga użycia większej siły w zakręcie. Najlepiej traktuje pasażera. 299km/h osiąga szybko i bez trudu. R1 02/03 jest (dla mnie) najładniejsza, najbardziej wyważona, tak samo mała jak 954, najbardziej poręczna i zwrotna, najlepiej hamuje, szybsza (v-max) od 954, dużo łatwiej/lżej się prowadzi niż GIXER i jest stabilniejsza od 954, najgorsza kultura pracy skrzyni biegów. Dobrą R1 można osiągnąć 299km/h, ale potrzeba jej na to dużo miejsca i czasu. Potrzeba do tego racingowej szyby - oryginalna słabo chroni przed wiatrem. Ma najmniejszy schowek. 954 mały jak R1, poręczny, nerwowy; na nierównościach twardy, amorek skrętu jest koniecznością, prasa podaje, że jest najwolniejszy, jeździłem dwoma - żaden nie przekroczył 270 km/h; pozycja odprężona, prowadzi się bardzo łatwo, ale nie jest przy tym tak pewny jak R1 czy stabilny jak GIXER. Co do jazdy na gumie - GIXER jest najmocniejszy i ma najwięcej siły, żeby oderwać przednie koło, 954 ma najkorzystniej z tyłu rozłożony środek ciężkości, więc daje na gumę łatwo i łatwo ją kontrolować, przez co daje z tego tytułu max. przyjemności. R1 idzie na gumę również bardzo łatwo, acz o wiele subtelniej niż GIXER i wymaga wyższego uniesienia koło, żeby znalazł się w balansie niż 954 - ze względu na środek ciężkości, który umieszczony jest bardziej z przodu.

Jasne, że się różnią. Akumulator nowoczesnego motocykla musi być ładowany tzw. 'igłami' - wykresy i charakterystyka prostowników się kłania...

Timac-napisz OCB, bo nie kumam.