BANANvanDYK

Cztery zawory na cylinder jest najbardziej optymalnym rozwiązaniem pod względem napełniania i opróżniania cylindra. Można też wspomnieć o systemie 5-cio zaworowym stosowanym w silnikach VAG 1.8T i Yamahach. Taki chwyt reklamowy, ale obecnie jest w odwrocie. Jeden czy dwa wałki rozrządu to już zależy od możliwości konstrukcyjnych silnika, nikt nie założy dwóch wałków do silnika 50 cm3, nikt nie pomyśli o jednym wałku rozrządu do silnika kręcącego 16000RPM ponieważ długie dźwigienki byłyby zbyt ciężkie. Tak poza tym, najlepsze byłoby rozwiazanie z zaworami obrotowymi. Ciekawe kiedy wejdą do seryjnej produkcji.

Po lewej stronie jest kanał cieczy chłodzącej. Natomiast zaznaczony otwór do niczego nie służy... Po prostu w karterach jest tam puste miejsce.

Ja codziennie dojeżdzam Simsonem do pracy (mam 14 km) i jakoś daje sobię radę. Dodam że mam nowe, zwykłe opony 3". Odpala bez problemu w mrozy (wczoraj testowane przy -15°C, przy czym olej w przednich teleskopach zrobił się na tyle gęsty że zawias miałem sztywny jak w CBR). Pewną wadą tego modelu jest hamulec umieszczony w podłodze, jak się jeździ "na nartach" trzeba bardziej uważać i korzystać z wyłącznika zapłonu na kierownicy w celu zwiększenia efektu hamowania silnikiem. Aż koledzy motocykliści się śmieli - ostatni twardziel, nogi wystawił i dalej jedzie! Osobiście miałbym jednak trudność jeździć zwykłym skuterem automatem w zimę. Po pierwsze szerokie opony z gładkim bieżnikiem = brak przyczepności. Na śniegu ruszyć się nie da ze względu na ostrą pracę sprzęgła. Poślizg jest bardziej niekontrolowany ze względu na niemożność rozłączenia napędu, pozostaje więc wcisnąć tylny hamulec i położyć skuter na asfalt. Jedna sprawa, słyszałem od brata że ostatnio pokazywali w telewizji pracę dostawców pizzy, chwalili się że że potrafią szybciej jechać niż samochodami, kiedy puszka stoi i mieli kołami to skuterem bez problemu rusza... Widzieliście może to w telewizji? PS. Większym moto bałbym się jeździć po śniegu. Pytanie, jak sprawowałby się jakiś hard enduro lub cross na śniegu? Oczywiście z oponami kostkami zwykłymi (bez śrub itp).

Gdzie teraz kupię etylinę czy U95? U mnie rozgrzewanie to max 1 minuta... Tylko że drodze w CBR lekki gaz, a w Simsonie full gaz - aby "przepalić silnik" (inaczej silnik czwórkuje i nie dobija do REZO).

Witam. Widzę że temat jest już odkopany więc napiszę. Kupiłem z motoakcesoria krem (mydło) i balsam firmy Effax. Co do kremu nie mam zastrzeżeń, ale mam wrażenie że balsam słabo działa. Nie jest wchłaniany przez barwioną skórę a po użyciu na zwykłej skórze nie wykazuje ona znaczącej różnicy, robi się miękka ale na krótki czas. Macie podobnie? To dobry czy zły znak?

Wg. katalogu Motor-Land ceny są podane z jedną, dwiema lub trzema gwiazdkami - oznacza to 25%, 35% i 50% rabatu dla klientów hurtowych. Kalkulując to - i tak wychodzi że taniej kupi w sklepie motoryzacyjnym (który płaci 22% VAT) niż oficjalnie w Motor-Landzie. Łańcuch będzie kosztować np. 530 zł zamiast 600 zł...

TZR 50/"80" czy TZR 80?

Przekręć wałem dalej o jeden pełen obrót - wtedy rozrząd ustawi się prawidłowo, pomiędzy suwem sprężania i pracy.

Z najbardziej banalnych przyczyn - brak połączenia w złączach lub skrzynce bezpieczników. W trudnych przypadkach nawet skorodowanie miedzi wewnątrz wiązki przewodów, w miejscach rozgałęzienia się przewodów - w takim przypadku potrzebny jest schemat oraz inteligentny elektryk.

Tak, ale silnik PC23 miał zwiększoną moc, a więc inny osprzęt - np. gaźniki o 0.5mm większej średnicy gardzieli, inny układ wydechowy. Trzeba byłoby sprawdzić w serwisówkach (Haynes jedynie) czy nie ma innych różnic w pozostałych podzespołach, np. zębatki, instalacja zapłonowa itp.

Ja na tym filmiku tylko słyszę jak ze silnika wydawane są nierównomierne stuki, wraz z widocznym wariowaniem obrotomierza można podejrzewać tylko moduł zapłonowy, który zaczyna podawać iskrę w zupełnie przypadkowych punktach w zwiększonej częstotliwości. Napisz czy rzeczywiście ze silnika są słyszalne stuki, mimo że silnik pracuje na średnich obrotach przy w pełni otwartej przepustnicy.

Z tego filmiku z badziebnym dźwiękiem można wywnioskować tylko jedno - uszkodzenie modułu zapłonowego. Masz zapłon Ducati Energia czy już Yamahy?

Napisz jaką ten silnik ma pojemność, zakres obrotów użytkowych, rodzaj chłodzenia. Do mało wysilonych, niskoobrotowych, "zwykłych" jednostek napędowych można używać dobrych olejów mineralnych lub półsyntetycznych. Tylko że oleje do silników zaburtowych są inne i inaczej oznaczone.

Koledzy, jak zwykle trochę przesadzacie z tą delikatnością akumulatorów. Jeżeli motocykl nie posiada żadnych urządzeń elektronicznych zasilanych bezpośrednio z akumulatora np. zegarki, elektroniczne liczniki, alarmy, immo to nawet nie ma sensu go wyjmować z motocykla. Jeśli upływ prądu w instalacji będzie wynosić 0 uA to równa się akumulatorowi wyjętemu z pojazdu. Jeśli jest na stałe połączona elektronika i upływ wynosi nawet 100 uA, to należy odłączyć akumulator aby uniknąć przyśpieszonego samorozładowywania. Elektrolit nie zamarznie jeżeli tylko akumulator będzie przechowywany w stanie naładowanym (wysoka gęstość elektrolitu). Akumulator koniecznie trzeba doładowywać do miesiąc bez względu na typ akumulatora!!! Nie rozumiem myślenia, nic nie zrobię, za 6 miesięcy podładuje i będzie dalej jeździć... To prosta droga do zasiarczenia akumulatora, czyli utraty pojemności. Co do ładowarek, w pracy używam takiej: http://www.allegro.pl/item847445295_prosto...kuter_quad.html . Tania i dobra. Można ją ładować również akumulatory w technologii VRLA.

To normalne że po "pompowaniu" dochodzi do przelania się paliwa z gaźnika. Jeśli jednak paliwo przelewa się bez żadnego pompowania, należy sprawdzić stan pływaka oraz zaworka iglicowego - musi on idealnie zamykać dopływ paliwa. Widziałem już takie wieśniackie przypadki naprawy końcówki igły za pomocą szlifierki :F Ciekawy przypadek. Dzieciak 14 lat, nie potrafi obsługiwać komarka, a już ma Gienka 125...

Do uszczelnienia połówek karterów najlepszy będzie Loctite 518, niestety cena jego jest bardzo wysoka, ja dawałem 118 zł za 50 ml a nie miałem jeszcze okazji jego użyć. Ciężko znaleść dobry silikon, który właściwościami odpowiadał takimi "hermetykami", choć z jednym takim się spotkałem. Preszpan również jest dobry, nawet bez silikonu.

Witam. Może ktoś wytłumaczyć jakie występują oznaczenia opon ATV, a dokładnie jak rozszyfrować rozmiar opony? Szukam dla kolegi opon terenowych do quada Dinli 450, ma on obecnie opony szosowe MAXXIS o rozmiarach: 195x50-10 przód, 255x40-10 tył. Na hurtowni mam opony o oznaczeniach np. 10-22X11, 12-25X8. Pozdr.

Co do wtrysku, przecież niektóre układy posiadają czujnik ciśnienia atmosferycznego. Dla przykładu niektóre skutery z "DI" sprzedawane do wysoko położonych miejscowości miały taki czujnik. Aprilia od modelu SR50 z 2004 roku (nowa "buda", zwana "Factory") wprowadziła ten czujnik jako standard - umieszczony w ECU.

Panowie, trochę przesadzacie z tymi Wossnerami do 50 cm3. Meteor czy Vertex wystarczy. Jak się nie mylę, oryginalnie są stosowane tłoki ASSO WERKE. Poza tym te tłoki i tak są dużo lepsze niż rzemieślniczne tłoki do Rometów robione w jakieś małej odlewni i toczone na obrabiarkach uniwersalnych z lat '70. Z tego co znalazłem, sprawdzenie lub wymiana tłoka przewiduje się przy 10000 km przebiegu. Poza tym producent nie przewidział możliwości robienia szlifów cylindra żeliwnego. Pierścienie mogą mieć luz na zamkach do 1mm (porównując Simson - 0.8mm po 25000 km przebiegu). Ważne w tych silnikach jest stosowanie wysokiej klasy olejów syntetycznych, włochy zalecają używanie oleju Agip Speed 2T. Odłożenie się nagaru w oknie wydechowym przy stosowaniu mineralnych olejów również skutkuje zmniejszeniem osiągów.

Witam. Złożyłem w końcu cebrę po naprawie trójnika doprowadzającego paliwo (http://bikepics.com/pictures/1770061/ - skleiłem Metal Bondem). Dodatkowo dorobiłem ten gumowy łącznik widoczny na zdjęciu - przepływa tamtędy powietrze spod membrany i założyłem gąbkę do filterka tego układu. Po zamontowaniu gaźników niestety CBR ma trudności z odpalaniem, a mianowicie po zakręceniu rozrusznikiem silnik pracuje przez 1 sekundę i gaśnie. Tak kilka razy aż zacznie pracować równomiernie przy obrotach ok. 1000 RPM. Dopiero później obroty wzrastają do 2000 - 2500 RPM. Jak już się rozgrzeje i wyłączę ssanie to po dodaniu gazu, przy 6000 RPM zaczyna się dusić i pracować na dwa cylindry, jakby się zalewał. Sprawdzane były świece (DPR9EA9 kolor brązowy - powinny być DPR8EA9) i zrobiona synchronizacja. Niestety dalej to samo. Wymieniłem nawet wczoraj akumulator na nowy YTX9-BS bo na starym 5Ah tracił iskrę przy kręceniu rozrusznikiem, ale dalej to samo... Przy gaźnikach oprócz tego że były dwa odkręcone, to były wymieniane oringi komór pływakowych. Wcześniej chodził bez zarzutów, choć w wyższych temperaturach - sierpień... Jakieś pomysły?

Witam. Mam pytanie o rękawice zimowe firmy Nazran: http://www.allegro.pl/item823667543_rekawi...cordura_xl.html Czy ktoś używa takich rękawic? Są warte polecenia czy tylko "takie sobie"? Kiedyś je przymierzałem i wydawało mi się, że są trochę przewiewne, nie miałem okazji przetestować. Moje letnie skórzane "DAR"y niestety poddają się przy temperaturze poniżej 0°C a zwykłe "narciarskie" są ciepłe, ale są niewygodne. Potrzebuję na Simsona do dojazdu do pracy (14 km). Pozdro

Tak się zastanawiam czy efekt "cykania" nie jest spowodowany np. źle ułożoną mapą zapłonu (zbyt duży kąt wyprzedzenia zapłonu). Podobne zjawisko występuje w katamaranie ojca (Peugeot 405 1.6, wtrysk jednopunktowy Magneti Marelli, benzyna), po prostu mapa zapłonu jest tak uformowana, że przy niskim obciążeniu kąt wyprzedzenia wzrasta bardzo szybko do maksimum. W efekcie silnik wykazuje dźwięk podobny do klepania zaworów po odjęciu gazu lub wkręcania silnika przy lekkim otwarciu przepustnicy - przy 3000 RPM klepanie jest nie do zniesienia. Do silnika i zaworów (regulacja płytkowa) pewnie od nowości nikt nie zaglądał bo przecież puszkarze wiedzą że wymienienia się tylko olej, ale mogę być pewien że to przez zapłon.

Sprzęgło ciągnie pomimo wciśniętej dźwigni sprzęgła przez np. nierówno pracujący docisk sprzęgła (nie odsuwa się równomiernie), zastosowanie nieoryginalnych tarcz sprzęgła (zmieniona konstrukcja), złe wyregulowanie sprzęgła na dźwigni sterującej. Takie zjawisko mam nawet w Simsonie...

Trzeba było tutorial napisać :P Kiedyś wyciszałem końcówkę w enduraku 50cm3, wystarczyło odkręcić matę z końcówki i założyć ją od drugiej strony, 15 minut roboty i z pierdzidła zrobił się całkiem znośny dźwięk. W Simsonie mam zwykłą watę budowlaną. A co do dużych wydechów przelotowych 4T - polecam wstawienie rury, inaczej mówiąc dB kilera. http://bikepics.com/pictures/1712815/

Przy tłokach jednopierścieniowych często ulega zapieczeniu pierścień. Musisz po prostu ściągnąć cylinder, ściągnąć pierścień i dokładnie wyczyścić rowek tłoka i pierścień z nagaru. Warto pomyśleć o dobrym oleju syntetycznym i racjonalnym dawkowaniu (nie za dużo).