jjank

panie skąd wziałes 3.3l??? to moze byc całkowita pojemnosc ukladu, a wlewa sięz tego co pamietam ok 2

iskra jest przy każdym GMP tłoka, dobrze ustawiłeś palec przy czujniku połozenia wału? sprawdzałes opornośc na altku?

2T są ekstra, ale pod warunkiem że interesuje Cie głownie trudny teren lub tor, choc na asfalcie tez można endurakiem, ach ten dzwięk, az ciary przechodzą :D

chyba mamy inne definicje podjazdów kolego, na xr moze byc ciezko dojechac do stromych podjazdów, a co dopiero je robic :D to jest typowe moto do szybkiej jazdy po łatwym terenie, tak samo jak lc4 i klx 'r', w trudnym terenie jest lipa nawet nie zw względu na wagę bo ta jest niewiele wieksza niz exc ani nawet zawias (lc4 ma niezły zawias) tylko na same rozmiary motocykla i geometrię ramy - kiepska zwrotnosc

crossówki służą do motocrossu, na poligon i lasy masz wyczynowe enduraki i radzę celowac właśnie w nie, jeśli nie potrzebujesz papierów to kup bez papierów-będzie taniej, są ludzie którzy uprawiają enduro na crossach i sobie chwalą ale tylko w dwóch sytuacjach-albo są to tacy wymiatacze ze ogarniają cieżką charakterystykę tych maszyn albo teren w którym jezdzą jest tak łatwy, ze brak typowo endurowych cech motocykla (odpowiednie zawieszenie, odpowiednia skrzynia biegów, odpowiedina charakterystyka silnika, w końcu rozrusznik elektryczny i endurowe koło 18" a tylko w tym rozmiarze wychodzą najlepsze gumy do enduro ) nie jest dotkliwy, innych sytuacji po prostu nie ma, przeciętny kierownik crossa gdy dostanie w ręce pożądne enduro zwykle jest w szoku jak łatwo i przyjemnie mozna atakowac trudny teren, choc wyjątki się tez zdarzają, różnice w kosztach ekspolatacji między np. katem 400 exc czy yamahą yz250f są ogromne, taki cross 250 kupiony za 7K może wymagac po kilku motogodzinach dołożenia następnych 7K

Pany, ale o jakim tu mowa terenie? Jeśli Luki mieszka w tych Łodygowicach koło Żywca to tam żadne lc4 ani xr nie mają racji bytu. Właśnie wróciłem z tych okolic po 3 dniach upalania i powiem wam, ze najcieższe 4T co tu pojedzie to exc, od bidy drz, a najlepiej lzejsze husabergi czy nawet crossy 4t po małych przeróbkach, czasami szlaki prowadzą po tak stromych zboczach ze turyści schodzą jak po drabinie (tyłkiem do przodu). Na nowym michelinie enduro-comp 3, dwóch trzymakach i cisnieniu ok 0,4bara (prawie flak) wjechałem na szczyt Świtkowa po granicy, a gdy juz wjechałem i spojrzałem w dół to żałowałem ze się udało, bo strach było zjechac ( na wcisniętych heblach nie ma skręcania, a puszczenie nawet na chwilę to kiepski pomysł) i musiałem sciągac moto na wbitej jedynce i wcisniętym przednim heblu ze 100m w dół, zmęczenie straszne. Zyczę powodzenia w takiej zabawie z lc4 :D

na 99% masz za mocno naciągnięty łańcuch, moto i kierowniczka 1 klasa : :rolleyes:

bo najpierw ustawiasz rozrząd, a potem zakładasz napinacz :D :D napinacz zakłada się w 5min pod jednym warunkiem-na stole napinasz sprężynę, łapiesz cienkim drutem do napinacza, wkładasz to w głowicę, potem wyjmujesz drucik i przytrzymujesz srubkorętem, i celujesz sworzniem stary-żadne z czuciem, tam jest ogromne ciśnienie, kiedys na gównianej uszczelce z allegro ciągnęło mi olej z rozrządu mimo dokręcenia odpowiednim niutem, ostatnio Hipolit dokręcił "z czuciem" i to czucie kosztowało go następne 100zł na uszczelkę pakuj piec do samochodu, jedz do byle jakiego warszatu, pod drodze wez 3 piwka i chłopaki dokręcą Ci to pneumatem-zabieg ten stosowałem wielokrotnie i bez żadnego blokowania kosza było dokręcone jak trzeba nie zapomnij załozyc małej tulejki w dekiel z nowym oringiem najgorsze jest to ze przy stosowananych metodach możesz daleko nie zajechac :/ i jeszcze pytanie za 100pktów - czy sprawdziłes pompę oleju i czemu nie? :D

kolego xt660r to zwykłe moto szosowo-turystyczne, jeśli założysz terenowe opony to pojedziesz po polnej drodze i na tym koniec, bo wystarczy ze trafi się kłoda i juz jest problem bo ani to przeskoczyc (wydechy pod silnikiem) ani przeniesc (waga pewnie koło 200kg), kup sobie dr650se albo lc4, polatasz sezon-dwa i będziesz z grubsza wiedział jakiego sprzętu potrzebujesz, ten xtek moze coś zrazic do jazdy w terenie ;)

mi did vm wytrzymał moze 2000km,mimo smarowania rrolek spotkalismy Twojego znajomka jakis miesiąc temu (wysoki gosciu na lc4 400 zapomniałem imię) i mowił ze latacie w jakichs niechrześcijańskich godzinach typu 5ta rano w niedzielę :D sprawdz meila kumpel wstawił do tylnej piasty w husabergu tuleję od strony zębatki (tuleja o średnicy zewnętrznej takiej jak łożysko) a w środek tuleji wstawił dwa łożyska i dotoczył do nich długą tulejkę po oś, ta tulejka między łożyskami została odpowiednio skrócona spowodowane to było wybitym gniazdem w piaście (łożysko lekko siedziało), czy ktos ma doświadczenia z taką rześbą? wytrzyma to w ogóle? za tydzien jedziemy w góry, lepiej jakby nie padło gdzies w ciemnej dupie :D

jeśli pracujesz to skarbówka siada na wynagrodzenie po ok 3 miechach w nocy, na nieoświetlonym terenie owszem ja ostatnio paliłem głupa "chyba pan władza mierzył w tego wariata co za mną jechał bo ja przekroczyłem tylko max o 15km/h i nie przyjmę większego mandatu niz 100zł i 2pkt" i poskutkowało :D

A czy mycie wysokim cisnieniem przypadkiem nie powoduje wypłukiwania smaru z rolek? Wziałem VT2, u mnie w ASO 269zł (118ogniw+spinka), jeśli ktoś chce to mogę kupic i wysłac, zawsze to z pewnego źródełka. Przy wymianie zauważyłem ze jeden ząbek z przedniej zębatki się oderwał i to pewnie z tej przyczyny uwaliło mi te 19rolek za jednym zamachem. Oponkę michelin enduro comp III 140/80/80 tez mam taniej niz na allegro.

Na allegro masz ponizej 20K kilka 690tek a nawet trafiają się wersję "R" (urywają łapy), jest tez cos takiego jak husqvarna terra (zawias przedni bez regulacji, ale 1.5 roczne moto). O sprowadzaniu dr mozesz poczytac na forum suzukidr.pl tyle ze to przy husqach i katach sprzęt raczej do jazdy rekreacyjnej (stara konstrukcja zebye nie powiedziec przestarzała, ale co nowe to nowe)

major a napisz mi jak Ty dbasz o łańcuch i ile razy go naciągałes? jadę dzis do ASO zapytac o tego VT2 jeśli będzie poniżej 300zł to biore a jak nie to allegro, tylko ze ten sprzedajacy patrząc po innych przedmiotach handluje chińskimi fajansami i nie chciałbym trafic podróbki...

Jak tyram po błotach to co jazdę staram się umyc i nasmarowac. Myję po prostu szlauchem i miękką szczotką, potem trochę przetrę szmatą i przed jazdą smaruję. Co ciekawe, do ostatniej jazdy w miarę sie trzymał, naciągałem go co prawda co ok 2 zbiorniki, a nagle po jednym wyjezdzie wypadło 19 rolek a z 10 jest popękanych. Moze trafiła się podróbka, trudno. Tego renthala nie kupię ani u nas w KTMie ani na allegro. Natomiast te DIDy VT2 są w zupelnie normalnych cenach: http://allegro.pl/did-520-vt-2-gold-waski-enduro-x-ring-112-i3381073502.html nie wiem co ma oznaczac "wąski" ale to 520 wiec ma byc OK Kumpel ma takiego w yz450f i faktycznie trzyma się, tyle ze on jezdzi 3x mniej niz ja więc to rzadne porównanie. W 200 dobrze służył mi łancuch cz-oring, kosztowal cos chyba 200zł.

Istnieje opcja sprowadzenia nowego suzuki dr650se. Poza tym możesz rozważyc zakup lc4 640 (rozrusznik, 2os., dobra moc, zawias i heble) lub 2-3 letniego 690 enduro jak kasa pozwoli. XT660 bym odpuscił, raz jechałem i jak dla mnie bida z nędzą, wolałbym starego dr biga.

czyli zawór się urwał tak?

u mnie tez ciezko to chodziło, daj trochę wd40 i ewentualnie złap kombinerkami przez szmatęzeby nie porezac plastiku A ja mam jeszcze pytanie o napęd. Miałem nowy napęd na wiosnę, zębatki takie se, przednia sie wytarła po ok 50l (roztopy, bloto, bywa), potem ok 100l tylna zębatka nie tyle się wytarła co po prostu zęby się pogięły (grosskopf), no nic mysle, kupiłem supersporxa i po paru weekendach dobrze się trzyma. Ale dzis poznowu patrzę i koorwa łańcuch pogubił rolki, nie no nie mam słów, łańcuh did vx, co 2-3 baki myję moto, łańcuch wycieram i smaruję motorexem, naciągam jak trzeba a tu taka żałosna wytrzymałosc, jaki łańcuch kupic zeby do końca sezonu przynajmniej polatał?

Na serwis/naprawy wpływ ma nie tylko moc z pojemnosci, ale wiele innych czynników takich jak: styl jazdy (ktm w serwisówce rozgranicza sposób uzytkowania hobby/enduro competition), zastosowane częsci (orginalne częsci mimo ze droższe warto czasem załozyc zeby dłuzej polatac), rodzaj chłodzenia (w xr600 zmiana oleju co 1000km spowodowana pracą w wysokiej temperaturze, w exc 450-525 co 100l co w lekkim terenie oznacza 2000km mimo znacznie wiekszej mocy z mniejszej pojemnosci), ilosc oleju w układzie (lc4 z duzym obiegiem ma wymianę oleju co 5000km), sposób uzytkowania (np. ja rzadko jezdzę na 6stce, raczej niskie biegi i wysokie obroty, a są goscie co exc uzywają jako wyprawówek i jezdzą dolnymi zakresami obrotów) Ogólnie moim zdaniem nie ma sensu sztywno trzymac się manuala i ślepo wierzyc w dane techniczne, zasada jest prosta-wyciskasz z maszyny ile się da to nie oszczędzaj bo daleko nie zajedziesz, jezdzisz spokojnie nawet crfą to chyba nie będziesz wymieniał tłoka po 15mth choc manual tak nakazuje. W KLX650R nalezy wymieniac olej i sprawdzac zawory co 1000km, a w KLX650c co 10 000 (!!!) - to chyba oczywiste ze jak ktos będzie latał R turystycznie a C ile fabryka dała to obydwaj mogą zapomniec o tych interwałach. Po prustu producent założył sobie, ze R kupi gosc zeby gniesc gdzies po pustyniach a C wędkarz czy inny grzybiarz, a w praktyce bywa odrwotnie :D

ostatni wypad na Roztocze, 10 KTMów, zwykłe exc, six day's, mxc, hybrydy sx-exc i inne wynalazki 4 yamahy, 1szt yz450 3sz wr450 1 husaberg co ciekawe na przeprawach po wąskich kamiennych wąwozach zasypanych kłodami kumpel na yz bardzo narzekał (wiadomo, biegi i zawias), ale tylko on zaliczył wszystkie podjazdy :icon_mrgreen:

doleciało koło, piasta faktycznie niepopękana, obrecz bez wgniot (exel), gniazda chyba cacy ale dopiero jak wbijęłożyska to bede miał pewnosc, jedyny minus to zębatka nie od tego motocykla tzn. otwory srub zgadzają się z piastą, ale srednica otworu centrującego w piascie jest mniejsza niz w zębatce o parę mm(widac to na fotce jak się dobrze przyjrzec) , ciekawe czy można tak latac czy to czyms grozi (np pęknięciem piasty przy srubie)? zębatka jest praktycznie nowa i rozmiar mi pasuje, mozna by ją kiedys załozyc

wszystkie te motorki są niezłe na początek, KTM będzie zdecydowanie najlepszy w terenie ale trzeba uwzględnic koszty remontów silnika i większe nakłady na bierzącą eksploatację, dt jest bardzo tanie w eksploatacji, ewentualny remont nie jest drogi a po nim mozna przelatac tysiące km bez martwienia się o silnik, dr jeśli trafi się zadbane to będzic bardzo długo bez remontu, ale w praktyce naprawy starego 4T mogą byc kosztowne i częste, tymbardziej jeśli się na mechanice kmpletnie nie znasz to wg mnie bierze ktma jeśli stac cię na jego eksploatację, a jak słabiej z kasą to dt 125

patrzcie co trafiłem: http://allegro.pl/show_item.php?item=3320901298 niby to jest ta cienka piasta, ale grube od 450 i 525 tez pękają, a ta ma byc cała, gniazda na łozyska tez ponoc cacy, zobaczymy co przyjdzie, jak będzie złom to się wrzuci jakąs oponkę i zawsze to jakis zapas na wyjazdy, jak nie dla mnie to dla kumpli, czasami te kola stoją po 800zł, a tu jeszcze zębatka ładna :)

odbudowujemy teraz starą cr500 85r, ma żeliwo, cr500 od 90 do końca produkcji (2000r) ma co prawda troche inny silnik niz nasz, ale ciągle na żeliwie, nie wiem jak KX500 ja tam na nicasil nie narzekam, w zimie o ile dojezdzę bez wybuchu kupie se nowy cylinder za 1000zł, albo ładną uzywkę za 400zł ach drogie częsci do tych katełemów :icon_mrgreen: zawory tez mnie denerwują, regulowałem po 80l (manual podaje 100l) i juz były ładnie podparte, w rfsach zaniebanie zaworów mimo ze stalowe kończy się pękaniem zaworu przy zabezpieczniu bo zawór bije w dzwiginkę całą siła zamiast hamowac się na gniezdzie, na szczęscie kupno głowicy to tez duzo mniejsza kasa niz chocby do xr, gorzej jak zawór uwali tłoka :/

olej moze byc silnikowy ale motocyklowy, do mokrego sprzęgła, półsyntetyczny, motul transoil tez będzie OK do mieszanki musi byc pełny syntetyk, najlepiej motul 800 albo ipone samurai