cziken929

Zależy jak dużo oleju było ponad stan.Myślę jednak, że aż tak dużo to Ci nie zafasowali żeby uszkodzić silnik

Co do przodu jednak to najlepiej 120/70 jeśli chodzi o 17 cali. Poprawa zwrotności to wyższy profil z tyłu np. ze 190/50 na 190/55. Jeśli raz założysz 55 nigdy nie wrócisz do 50 :bigrazz: Motocykl prowadzi sie bajecznie a kolano na asfalcie jest nontopa. Ścigałem się w zeszłym roku na torze z kolegą co miał R1 typowo na tor i miał na tyle 195/65/17 slick. Na tym się musi kosić winkle :biggrin:

Odpowiedz jak sprawdzałeś łożysko główki ramy i stwierdziłeś, że jest dobre a nie wiesz czy nie jest za mocno skręcone ? Jedno wiąże się z drugim jeśli chodzi o czynności sprawdzające i przód powinien być odciążony. Jeśli gibałeś moto siedząc na nim to często nic nie zauważysz. Jeśli moto myszkuje przy małych prędkościach to masz za duży luz na łożysku.

Gdyby problem był po stronie napinacza słychać by było donośny klekot i hałas łańcucha. Ja stawiam na zasilanie...czysczenie i serwis gaźników ewentualnie może zaciągać tlenik pomiędzy gaźnikiem a kolektorem ssącym. Sprawdzić krócieć no i...synchro

Ja stosuję gotowy płyn castrola po 13 pln za 1 litr lub słynny DYNAGEL 2000 który wrze w temp. 130st. i za litr motocool-a masz piąteczkę dynagel 2000. Jeśli ktoś chce koniecznie płyn za ztacji benzynowych to polecam GLIXOL produkowany przez Organikę. Petrygo i Quall to jeden wuj z orlenu, a wiem coś o tym bo mój stary ma stację orlen premium i pracowalem tam sporo czasu. Serwisówka zaleca wymianę płynu co dwa lata

Wszystko jest w porządku

MEZ-3 miałem w kawasaki Z1000 i do tego motocykla wystarczały jeśli temperatura asfaltu była wysoka to na kolanie śmigałem. Niestety przebiegi śmieszne i jak wytrzyma 5kkm to max. Do turystyki spokojnie MEZ-4. Ja miałem leżaki dość stare (niestety nie pamiętam ale chyba 5-cio letnie) i zawsze tył miałem zamknięty, także kupuj jak masz w dobrej kasie MEZ-4

Er-1 - żaden sygnał nie dociera z ECU

:icon_eek: znaczy coo ???

Doskonałe urządzenie umożliwiające monit AFR i współczynnik lamda...nie wiedziałem że istnieje typowo do motocykli :rolleyes: Miałem zamiar kupić innovate lm1 i rozmawialem z typem o uniwersalnosci urzadzenia. Doskonale do wysterowania PCIII i zasilania gaźnikiem. Innovate LM1 plus bike tech vacum i masz wszystko drukowane:))

No nie Ty pierwszy miałeś problem z alarmem w 636. Jeśli miałeś DATA TOOL to wystarczyło wypiąć odcięcie zapłonu bo ten alarm np. po umyciu motocykla powodował jego przerywanie na wyższych obrotach. Trzeba było zostawić odcięcie napięcia od przekaźnika startera i pompy paliwa. Alarm działa wtedy poprawnie.

Jeśli masz miernik uniwersalny to proste. Mierzysz jego rezystancję jako pierwszą czynność i powinność pomiędzy terminalem niebieskim i niebiesko-czarnym (odłączasz wtyczkę od TPS i mierzysz maxymalną rezystancję która ma wynosić 4 - 6 kilo ohma) Potem sprawdzasz potencjometr: Mierzysz płynność przejścia rezystancji pomiędzy żółtym a czarno-niebieskim. (ma przechodzić płynnie podczas kręcenia rollgazem) Na koniec ustawiasz pozycję luzując TPS. Włącz zapłon (przekręć kluczyk) i odłącz wtykę od tps a potem podłącz spowrotem. Obrotomierz ma wskazywać 5 000rpm. Jeśli wskazuje 0 to kręcisz w prawo, a jeśli wkazuje 10 000 to kręcisz w lewo aż osiągnie 5 000rpm. Po tych zabiegach masz pewność prawidłowego działania TPS, powodzenia :flesje:

Parafina i biała chmura :icon_eek: Tak jest jak się oleju napędowego do benzyny naćmi :biggrin:

O ile tłumienie powrotu jest bardzo stanowcze i wyczuwalne podczas testu manualnego i odpowietrzania... o tyle tłumienie kompresji jest bardzo subtelne i potrzeba tu raczej dobrego kierowcy, a samo bujanie moto, czy wciskanie amortyzatora nic nie wniesie. Jeśli robisz to dla klienta bądź kolegi zawsze znacz ustawienia. Jak tego nie zrobiłeś zrób ustawienia fabryczne "pre set" lub dopytaj. Najważniejsze to prz\ed demontazem odpuścić tłumienia na max i pilnować wysokości gwintu przed zakręceniem "korka" które chyba wszedzi wynosi 11mm...o poziomie płynu i dobrym odpowietrzeniu nie wspomnę. Jeśli wszystko robiłeś zgodnie z manualem to jest git. Problem leży w polskim "muszę poczuć żeby wiedzieć"

Sprawdź TPS !!!

Dokładnie i nie tylko 1000RR ale także np. 929 ii 954 :bigrazz: słabińka ta praktyka :biggrin:

Skąd taka odważna teoria,że tyklo w Kawasaki się da ?

Musi zapowietrziny układ w tym motorze :biggrin:

jeśli chodzi o przebieg to lepiej żebyś się nie dowiedział bo możesz się zapłakać... Najważniejszy w tej chwili jest serwis który zrobi pomiary ciśnienia sprężania, vacu i ciśnienia oleju :wink: Jeśli tu wyjdzie 4x15bar + 4x 200mmHg + 0.6MPa (5 000 rpm) to bedziesz latał aż się znudzi :flesje:

426 co prawda jest awaryjna i ma sporo mankamentów, ale tak jak 450 powinna chodzić równo na biegu jałowym. Wszelkie wariacje i dziwne zachowania są efektem źle dobranego AFR. Nie rozumiem czemu serwis nie wrzucił chociażby świecy Gunsona i nie zbadał AFR biegu jałowego :icon_rolleyes:

Jeśli chcesz mieć pewność to trzeba sprawdzić szczelność za pomocą: a - tester szczelności układu chłodzenia (ja mam BASS POLSKA i doskonale nadaje się do chłodnic motocyklowych. Pompujesz nadciśnienie do układu i zostawiasz na określony czas obserwując czy wskazówka na manometrze nie spada) Tym sprawdzam większe nieszczelności. Do sprawdzenia zawartości CO2 w układzie chłodzenia co świadczy o nieszczelności po stronie uszczelki mam JONNSWAY z płynem reakcyjnym...i wszystko jasne :flesje:

Przekręć kluczyk na ON Wciśnij i przytrzymaj MODE przyciskiem RESET zmieniasz mile na km/h i wyświetlanie temperatury z F na celsjusze powodzenia :flesje:

Ty słyszałeś złe opinie o castrolu a ja leję hektolitry właśnie castrola R4, R2 i GPS więc mam więcej do powiedzenia ale luźno. Każdy ma prawo i powinność wyrazić swoją opinię jeśli ktoś inny pyta o zdanie. Polecam to z czego sam jestem zadowolony i do czego przekonany od lat. Nie twierdzę, że bel-ray jest zły, ale nie popieram chociażby za wizy i petrodolary za które sie morduje.. Mamy europę i jej produkty nie gorsze niz z usa :wink:

Sprawdz czy nie masz uszkodzonego korka chlodnicy. Jeśli nie jest szczelny i płyn wydostaje się do zbiorniczka za wcześnie i pod niższym ciśnieniem to podczas jazdy normalne że gubisz płyn. Po utracie ok 1 litra silnik ma praw sie grzać. Jeśli nie chodzi nierówno na biegu jałowym i nie ma tendencji do przygasania lub dlawienia to raczej nie uszczela.

dlatego castrol r4 ze jest sprawdzony w sporcie i tanszy. Nie wspomne ze u mnie z beczki 120pln za 4litry a po co szukac wynalazkow. W enduro bel-ray tak ale w plastiku wole polecac sprawdzone ipopularne.