cziken929

dyno jet na Twe problemy :icon_rolleyes:

Na twoje problemy HRG !! Polecam wysłać amor i niech Cię nie kusi samemu lać tam olej bo to nic nie da :icon_arrow:

na logikę...

nie będziesz musiał wciskać klamki sprzęgła przy rozruchu

Jak rozrusznik drży, a moduł pika jak kierunki włączasz, to musi palić :notworthy: :icon_mrgreen: :icon_mrgreen: :icon_mrgreen: :clap: :biggrin:

Spawany napinacz ,- RESPEKT WIELKI :D Chciałem coś jeszcze dodać, ale pustkę mam w głowie... Dziś piątek i mam wolne to walnę siódemkę z gwinta i spróbuję prześledzić temat jeszcze raz ! Może jestem przemęczony i źle czytam albo opacznie interpretuję :clap:

Jeśli zaczyna się odzywać to znaczy, że to początek końca łańcucha. Wymienić zalecam także napinacz :biggrin:

Używa takiego jak napisał...

O jacie śrubka !!! Pierwszy raz w życiu czytam, że ktoś chce większą pojemność zamienić na mniejszą :biggrin:

W przypadku CBR 929 i 954 często spotykam się z zaniedbaną i zarazem bardzo istotną czynnością jaką jest synchronizacja. Nie reguluje się w tych modelach położenia przepustnic względem siebie a wartość podciśnienia ustawia się do przepustnicy bazowej pierwszego cylindra za pomocą regulacji tzw. zaworów startu. Jeśli motocykl ciężko zapala, pracuje nierówno i ma tendencję do przygasania, to jest właśnie zbyt duża różnica wartości podciśnień na przepustnicach. Powiem szczerze, że oba modele do 3 tys. rpm nie pracują jak należy i mają nielubiane dewiacje. W 954 jest to bardziej uciążliwe niż w 929 i tu polecam obejrzenie krzywej wykresu mocy i momentu z hamowni (do trzech tysięcy dramat). Dopiero od trzech tysi moc jest oddawana w miarę liniowo i to również czuć w jeździe. Ja swoim 929 też mam lekkie problemy z wolną jazdą w mieście, ale przecież to motocykl zupełnie do innego stylu jazdy i rzadko kiedy powinien jeździć poniżej 5 000 rpm :biggrin:

BEL-RAY THUMPER 20w50 MOTOREX KTM 20W60 Te oleje są przeznaczone i testowane dla extremalnie wysilonych 4-taktów enduro. Kumpel jeździ na bergu FE550 zalanym thumperem od nowości

To rychło w czas...

Wszelkie połączenia elementów silnika są precyzyjnie obliczane,- Twardość śrub, skok gwintu, średnica i ich rozmieszczenie. W przypadku głowicy producent podaje moment dokręcania zapewniający szczelność połączenia jej z cylindrem w warunkach obciążenia termicznego i ciśnienia sprężania. Uszczelka też jest tak zaprojektowana, aby pod naciskiem tego a nie innego momentu spełniała swoją funkcję. Dokręcanie na siłę deformuje głowicę, uszczelkę oraz przeciąga jakże cenne gwinty. Również odpowiedni moment gwarantuje równomierny nacisk :notworthy:

Hondy się psują jak każde inne moto. Dwója wylata także w fireblade i jak każdy model ma swoje wady i zalety. Jedyne co przeważa szalę na stronę CBR to bogata oferta rynku wtórnego, co na pewno nie jest bez znaczenia :notworthy:

Słaba głowica i wał w ZX10 :biggrin: no pierwsze słyszę... Ja też myślałem nad 1000RR jako następny motocykl, ale wybrałbym ZX10 chociażby z tego względu, że CBR i ERŁAN to najbardziej lampasiarski sprzęt. Szkoda, bo to naprawdę dobre motocykle. ZX10 jest bardzo fajny stylistycznie, mocny i dobrze radzi sobie na torze.

Nie wiedziałem, że YZ 450 to inaczej polonez :wink: No cóż, jestem świeży na forum i może nie znam slangu :biggrin: A ja ciągle myślałem, że chodzi o motocykl crossowy 4T :buttrock:

Nic się nie stanie jeśli następnym razem zalejesz syntetyk, jak również nie polepszy się zmiana biegów ponieważ to nie wina półsyntetycznego oleju. No chyba, że nalałeś lotos semisyntetic :P

Człowieku na tym forum są ludzie którzy mają ogromną wiedzę teoretyczną jak i praktyczną w zagadnieniach konstrukcyjnych oraz serwisowych motocykli. Z tej wiedzy ja często korzystam i stosuję z powodzeniem w moim warsztacie. Choć motocykle naprawiam od lat to często coś mnie zaskoczy i trzeba się poradzić. Niestety z Twoich porad nie skorzystam i przestrzegam przed nimi biednych zbłąkanych, szukających pomocy ludzi. Dopiero co popisałeś się z zaworami w ER5, a tu kolejny post, że klękajcie narody ! Masz 18 lat więc już posiadasz pewną zdolność logicznego myślenia i zrozum, że pisaniem takich postów sam sobie szkodzisz. Jeśli koniecznie chcesz zabłysnąć, to może poszukaj u siebie prawdziwych zdolności i predyspozycji. Szanuj moderatorów za ich anielską cierpliwość i nie obrażaj inteligencji innych uczestników tego 4um.

musisz obejrzeć stan trzpieni gwiazdki na automacie czy nie wyciuchane, jeśli tak to shift star evo pomoże

rozumiem, że wydmuchało Ci uszczelkę pod głowicą, czy może chcesz zmienić tłok ?

sprzęgło jednokierunkowe znajduje się w silniku pod skrzynią biegów. Silnik z motocykla cza wyjąć i lepiej kup nowe sprzęgło, bo średnia przyjemność wyciągać silnik drugi raz. Używkę pchasz na własną odpowiedzialność a o zestawie naprawczym za 140 pln nigdy nie slyszalem, ale kolega devil666 czy jakos tak podesle Ci pewnie link

aha...a moduł to jak sprawdzałeś ?

Ja wywodzę się ze starszego pokolenia i niestety moim szkolnym językiem był j. niemiecki. Nie rozumiem jak Ty kolego nie czaisz angielskiego mając 18 lat w czasach, gdy taki nacisk w szkolnictwie kładzie się na naukę angielskiego. Jeśli podstawy znasz to reszta spokojnie na translatorze. Ja zdążyłem się nauczyć angielskiego naprawiając motocykle, nie wyobrazam sobie nie potrafić tłumaczyć serwisówek. Dla przyszłych pokoleń właścicieli motocykli będzie lepiej, gdy swoje motocykle będą zostawiali na serwis ludziom którzy się na tym znają i mają doświadczenie.

w yz wyciągasz napinacz i oba walki bez rozkuwania lancucha. Uszczelke zakladasz bez zadnych mazidel (ja w zadnym motocyklu niczym nie powlekalem) O smarowaniu uszczelki olejem slysze po raz pierwszy :lapad:

zachęcam do ściągnięcia manuala :bigrazz: