cziken929

Czy to znaczy, że miałeś ściągane głowice przy serwisie okresowym ?

Przebieg skręcony strasznie, problem po stronie szczelności zaworów i luźnych prowadnic. Oczywiście to tylko przypuszczenia online bez fizycznej obecności motocykla w warsztacie i chociażby osłuchania stetoskopem...o podłaczeniu sprzętu diagnostycznego nie wspomnę :bigrazz:

WR w klasie hard enduro jest motocyklem wyczynowym tak jak YZ-F w klasie MX jednak oba się różnią przeznaczeniem (nie dotyczy Polski :biggrin: )

ło matko :icon_eek:

"ssaniem" zarządza wax unit i gdy plyn jest zimny system otwiera zawory startu (bajpasy powietrza) dzieki czemu obroty wzrastaja. W miare nagrzewania zawory sie przymykaja i obroty zaczynaja spadac do normalnego poziomu. W tym przypadku w miare nagrzewania obroty wzrastaja wiec to inny defekt. ECT sensor daje informacje o temperatturze silnika do ECM a ten na podstawie tej informacji steruje czasem otwarcia wtrysku. Nie ma to wplywu na predkosc obrotowa

Upewnij się bo wyświetla się błąd lub brak komunikacji z czujnikiem przechyłu Bank Angle

wystarczy

czyli moto masz około 3 tygodnie i już chcesz sprzedać koledze z forum tą 10-cio letnią laleczkę ??? Brak słów biorąc pod uwagę magiczne 17 i "sprzedasz" :icon_evil:

Za 6 tysi wybij sobie z głowy 4T w dodatku z papierem. Kupić kupisz ale pewnie po takim zakupie i pierwszym rozebraniu silnika z łezką w oku będziesz wspominał "bezawaryjność" Husaberga ;)

Nie bierze oleju i nie będzie brał bez względu czy lansuje czy nie. Nastawienie agresywne można mieć do przeciwnika w ringu. Jeśli konstrukcyjnie i materiałowo wszystko jest wykonane dobrze to motocykl zjeżdżając z taśmy będzie zużywał tyle samo oleju bez względu na to czy dotrze go pipa lanser czy devil kozak.

W przypadku suzuki żaden komputer nie jest potrzebny do odczytania błędu a interfejs euroscan tu nie podejdzie. Trzeba zrobić zwore w łączu diagnostycznym lecz w czasie rzeczywistym wyświetlania czeka

odpala bez zegarów - sprawdzone :wink:

sprawdz czy przewód podciśnieniowy jest podłączony do MAP-sensora lub czy nie jest uszkodzony.

jaka technologia rodem z F1 ??? PGM-FI Honda stosuje do dziś w motocyklacha a układ jest o wiele uboższy niż w civic. Mapa kątów wyprzedzenia...cóż tu tłumaczyć wystarczy poczytać dość obszerne opracowania. Układy wtrysku w motocyklach są banalnie nieskomplikowane i z F1 mają tyle wspólnego co ja z kościołem. Ci którzy boją się wtrysku i nie rozumieją do końca zasad działania twierdzą o jego technologii wymyślonej w NASA. To że auto ma przepływkę (wynika to z konstrukcji kolektora) nie oznacza że to zupełnie inny układ sterujący. Znów się wychyliłem poza "wyczyść gaźniki" lub "zmień świece" i masz babo. Na szczęście nie żyję z forum a z naprawy sysemów motronic :flesje:

Używam nazwy systemu motronic bosha ponieważ ten system zarządzania umożliwia zarządzanie silników ZI jednym sterownikiem. Ta prehistoria nie jest tak odległa bo pojawiła się początkowo tylko w luksusowych autach w roku 79 a o dziwo bliźniaczy układ Hondy stosowany w autach acord w roku 80. Pod nazwwą PGM-FI nie kryje się żadna innowacja i opiera się na mapie kątów wyprzedzenia jak w systemie motronic. Ten jakże przestarzały układ pojawił się w VFR800 w 98 roku dopiero...a z resztą pfff

Wyrównujesz jedynie wartość podciśnień na przepustnicach i jeśli moto chodzi dobrze to niech cie ręka boska broni przed pokusą dalszej regulacji w funkcji DIAG i COO. Jeśli system motronic pracuje bez zakłuceń zbierając informacje z poszczególnych sensorów to ingerencja własna zakończy się konkluzją typu "co ja żem se narobił"

W tym przypadku wartość podciśnień wyrównuje się zaworami startu do wartości przepustnicy bazowej, dlatego regulujesz trzema śrubami a każda odpowiada za jedną przepustnicę. Metoda ta jest zupełnie inna niż w przypadku gaźników. Na średnich obrotach wakuometr zawsze pokaże rozbieżności i nie jest to żadna usterka tylko prawidłowość ;) Jeśli na biegu jałowym przy obrotach podanych w manualu wartości są te same i na prawidłowym poziomie 190 - 200mmHg Twoja praca zakończyła się sukcesem i możesz być dumny :flesje:

raczej dzwonek :wink:

sprawdz w koncu luzy zaworowe

Silnik może poprawnie pracować w trzech zakresach wysterowania mieszanki. Lekko zubożona daje ekonomię, stechiometryczna bezwzgledna dla ukladow z katalizatorem i wzbogacona dla najlepszych osiagow i dynamiki. Jesli praca biegu jałowego jest gładka (choć dysze biegu jalowego pewnie oryginalne) a w srednich i wysokich obrotach silnik pracuje poprawnie to nic się nie stanie. Kolor świec jest ok wiec jezdzij

Tak jak Tomek napisał "ten typ tak ma" chociaz nie slyszalem Twojego erłana natomiat w tych modelach gaznikowych odzywa sie lewa strona jakby zawor i nasila sie na cieplym silniku. Zabawne jest to ze czasami tego nie slychac. U kolegi ustawiłem luzy zaworowe w dolnej granicy i ucichlo lecz nie zniklo

raczej wykrec i podnies iglice... ale najpierw pranie gaznika

Znaleźć dobry silnik do YZ450 to jak trafić 6 w totka trzy razy z rzędu :biggrin: Zawodnicy których tatusiowie mają firmy i stac ich na utrzymanie depo zmieniają sprzęt co dwa lata lub co rok. potem dziadostwo domęcza i tak już zmęczone trupy klnąc w kamienie bądz szukając zamiany zaworów ze stopu tytanu na stalowe i dorabiać tuleje u woryny. Przed zakupem skonsultuj się z psychiatrą bądź kolegą co tez kupił trupa i chce być jak everts. Kupujcie dwusuwy bo stare 4T jest dla bardzo bogatych i głupich

cewka pierwszego cylindra

Moja rada...929 (2000 - 2001) 954 hmm nie będę robił kupy pod siebie