cziken929

ronayers.com fische desktop, odnalezc model i spojrzec na air duct

rozpięty układ doładowania powietrza (gaźniki - wloty pod czachą)

Polecam IGNITION MATE...ale nie wiem, czy wydanie ok 3000pln na urządzenie będzie motywacją

Po długim postoju pierwszą czynnością jest naładowanie aku a następnie rozruch. Ty zrobiłeś odwrotnie i zalałeś świece

sam czujnik moze dobry ale obwód czujnika :icon_rolleyes:

nono odwinąć :biggrin: Magneto jest ślepe od strony pokrywy i trzeba je ściągnąć żeby wymontować prądnicę, a taki ściągacz którego rzekomo nikt nie ma to ino śruba M16x1.25 więc dostć nigdzie nie idzie ;) Co do korzystania z serwisówek to jest tak: Szanujący się ZIOM nie będzie naprawiał z manualem bo to obciach, a szanujący siebie i klientów mechanik będzie zawsze pracował opierając się na manualu a każdą wolną chwilę wykorzysta na kształcenie teoretyczne i zdobywanie bezcennej wiedzy. Pamiętam jak rok temu w warsztacie klient zobaczył jak składam piec i ciągle zerkam w laptopa. Usłyszałem wtedy taki komentarz: " To pan naprawia z instrukcją obsługi ?? A wszyscy mówią, że pan tak się zna :icon_eek: " Więcej tego zima nie widziałem...

W tym modelu pompa pracuje ciągle podczas kręcenia rozrusznikiem a nie po włączeniu zapłonu. Masz inną usterkę

człowieku co ty piszesz ??? Jaką głowicę ?? Jakie cylindry w RN01 ?? Jakie śruby ukryte ??? :icon_eek: :icon_eek: :icon_eek:

z którego roku taki gsx-r 750 ??

Oczywiście przy układzie z cewkami EFS sygnał z czujnika rozpoznania cylindra CMP jest niezbędny do wygenerowania odpowiedniego czasu iskry i żaden komp nie przyjmie wartości zastępczych. To nie są czujniki korekcyjne typu PCT czy NTC dla których sterownik może przyjąć wartości zastępcze. To nie ECT sensor, czy IAT że w razie braku sygnału ECM przyjmuje wartość np: 75st engine coolant temperature i 25st intake air temperature. Nie wiem jakie motocykle robiłeś ale jakeś cuda miałeś. Nawet X eleven czy xx na wtrysku PGM-FI z cewkami dwubiegunowymi gdzie do sterowania czasem iskry wystarczy CKP sensor posiada dodatkowo CMP sensor i oba czujniki są czujnikami magnetoindukcyjnymi a nie czujnikami halla.

lo matko :icon_eek:

słupkowe morgana używałem zanim kupiłem elektroniczne SOURIAU 2440 i dokładność bardzo dobra. Ja zamontowałem dodatkowe dławiki i oczywiście podczas pracy trzeba je lekko odchylić od pozycji pionowej. Po takim modzie praca i efekt bardzo zadowalający. Zegarowe za 200 pln to porazka w motocyklach bardzo wrażliwych na synchro jak kawasaki

IAT sensor uszkodzony wpływa na pracę silnika w niezauważalnym stopniu i według DATA - engine operates normaly. Najczęściej błąd właścicieli mechanizatorów polega na zrzuceniu podciśnienia z MAP-sensora a potem cyrk ;)

To ciekawa ocena prawidłowego ciśnienia na listwie :clap: Podejżewam, że nie dysponujesz absolutnie żadnym sprzętem diagnostycznym i masz całkowity brak pojęcia o motocyklach zasilanych wtryskiem paliwa, więc jak najszybciej oddaj motocykl w odpowiednie ręce zanim kolega przestanie się do Ciebie odzywać za kompletne zniszczenie sprzętu. Powoli kończy się epoka wymiany świec i czyszczenia gaźników jako podstawowe czynności poprawiające niedomagania silnika

W rocznym motocyklu trzy razy czyścił filtr paliwa... ło matko :icon_eek: Czujnik przepływu paliwa ?? Pomiędzy pompą a reglerem ciśnienia rozumiem ?? No cuda na kiju....albo polak w serwisie...na jedno wychodzi :biggrin:

Jestem bardzo luźny :bigrazz:

Gdybym posiadał komplet kluczy w walizce, kombinerki i żabke jak wiekszość "serwisów" po których mam nieprzyjemność poprawiać to pewnie wymieniał bym. Wczoraj skończyłem 929 które dotarło do mnie z krosna oddalonego ode mnie 250 km. Stało biedne w 3 "SERWISACH" od połowy lipca. Usterka była banalna lecz nie do wykrycia metodami chałupniczymi i bez podłączenia odpowiedniego sprzętu. Tamtejsz mechaniki zaczeli więc skutecznie niszczyć motocykl wypruwając z niego niepotrzebne elementy i naciągając właściciela na koszty. Gdy nie pomagało WD40 w złącza to kazali wymienić moduł...gdy ten element poszedł do sprawdzenia w Ostrołęce i okazało się, że jest dobry (zawsze zastanawiam się po ch*j wysyłać moduł do sprawdzenia jak najlepiej wykryć jego usterkę jeśli jest wpięty w instalacje) wtedy zaczęto preparować niby błędne pomiary ciśnienia sprężania i powoli oswajali klienta z koniecznością zakupu drugiego silnika. Ostatni "mechanic" był najlepszy i jego końcowa wypowiedź brzmiała tak: Posprawdzałem wszystko i całą instalację wyciągnąłem z moto i sprawdziłem oscyloskopem :icon_eek: teraz musisz poczekać aż mi się trafi takie 929 to zacznę podmieniać osprzęt aż znajdę bo inaczej się tego sprawdzić nie da :icon_eek: Właściciel gdy dzwonił do mnie pytając się czy udała się naprawa był tak przestraszony że zrobiło mi się żal człowieka którego tak przestraszyli. Jak powiedziałem mu, że silnik jest w doskonałej kondycji i wszystko pracuje poprawnie to prawie telefoz wciągnął do gardła. Tak więc Panie Pawle zostałem przez Pana przyrównany do takich mechanicuff i luźno niech tak będzie...daleko mi do doskonałości i zawsze znajdą się mądrzejsi szczególnie w teoriach i naprawach wirtualnych. Osobiście znam wielu takich mechanicuff których posty na forach mogą świadczyć o ich olbrzymiej wiedzy i doświadczeniu a w rzeczywistości nie potrafią napompować koła. No cóż taka magia internetu i chęć popisów.

Zaśniedziała elektryka w motocyklu z 2007 roku.... no prawdopodobne ale na ile to nie wiem. Sprzęt którym ja dysponuję to hmm.... no zyczę ci żebyś miał okazję na takim pracować w codzienności twoich zadań o ile zajmujesz się motocyklami faktycznie.

Jasne... zawsze jeśli chodzi o usterki w układzie wtrysku i zapłonu w nowszych motocyklach diagnoza brzmi " psiknij w złącza elektryczne" Bez słów......................................................

TPS jest czujnikiem obciążeniowym który daje informację do sterownika w jakiej pozycji jest przepustnica względem prędkości obrotowej wału korbowego. Ta informacja jest sygnałem do zmiany kąta wyprzedzenia zapłonu w przypadku zasilania gaźnikiem. W Twoim przypadku tps może być uszkodzony, ja natomiast sprawdził bym czas zapłonu lampą stroboskopową ponieważ często może wystąpić uszkodzenie sterownika który traci zupełnie wyprzedzenie. W manualu masz podany kąt wyprzedzenia na biegu jałowym, no ale... ciężko będzie jeśli moto nie trzyma wolnych obrotów :wink:

Powinienem tego nie komentować w zasadzie no ale... Jeśli trafia do mnie motocykl na rutynowy przegląd i regulację bądź taki który za nic nie chce dać się wyregulować to tak saawansowany wakuometr pokazuje co się dzieje w poszczególnym cylindrze bez zrzucania głowicy i zaczynania od dupy strony. Sam pomiar kompresji daje niejednoznaczną diagnozę i pokazuje awarię już zaawansowaną. Nie wiem czy chciałbyś aby mechanik zrzucał głowicę i wykonał kosztowną obróbkę, założył nową kosztowną uszczelkę i po złożeniu okazuje się, że dalej jest lipa. Ten przyrząd jest niezbędny dla mnie osobiście jako człowieka, który świadczy usługi naprawy motocykli. Gdybym sobie miał kupić taki sprzęt jaki posiadam ot tak bo chce to najprawdopodobniej moja psyche musiałaby trafić pod opiekę specjalistów. Na pytanie w poście odpowiedziałem jak ja bym to zrobił i czym posługując się urządzeniami które posiadam fizycznie. Nie stosuję zalewania głowic naftą by sprawdzić szczelność zaworów. Każdą zdjętą głowicę zawożę do bardzo profesjonalnego zakładu gdzie zawsze mówię "panowie robimy co trzeba" i wcale to dużo nie kosztuje...no się rozpisałem haha. Podsumowując; Wakuometr indiana 2440 używam do synchronizacji bo do tego służy a wysoki koszt instrumentu w moim przypadku się amortyzuje

a tester szczelności cylindrów i SOURIAU INDIANA 2440. Za ten ostatni instrument zapłaciłem 950 funta :bigrazz:

urządzenie nie sprawdzi modułu w oderwaniu od instalacji jeśli o to chodzi.

Najpierw polecam wykonać niezbędne pomiary za pomocą urządzenia IGNITION MATE z firmy TEC MATE. Może jakiś warsztacina posiada takowy sprzęt który moim zdaniem poza oscyloskopem jest nieziemsko szybki w diagnostyce. Ja takowy posiadam i na szczęście nie muszę podmieniać części z bliźniaka metodą chybił-trafił. Akumulator oczywiście ma ogromny wpływ na układ zapłonu i jeśli to układ DC CDI to sprawdź czy napięcie pod obciążeniem przy rozruchu nie spada poniżej 10V (polecam multimetr analogowy) Aku nie ma znaczenia w zapłonach AC CDI (magneto cdi) z dodatkowym układem bateryjnym zasilającym rozrusznik i oświetlenie spotykanym najczęściej w endurakach. W tym przypadku napięcie do kondensatora generuje tzw exciter/charge coil ale na pewno nie w virago...chyba ze jestem w błędzie jeśli tak to sorx

Jaka zapłata taki pomiar. Takie to naprawy po znajomości za butelkę piwa którą jeszcze wspólnie się rozpija:)))