cziken929

do pomiaru tego czujnika służy multimetr z funkcją peak hold lub oscyloskop. Rezystancja przeważnie jest dobra natomiast sensor nie generuje odpowiedniego napięcia

HONDA CBR900RR SC44 (929) to bardzo dobry motocykl i gorąco polecam. Każdy układ wtrysku ma system OBD i łącze diagnostyczne. Chcesz się dowiedzieć wszystkiego o tym motocyklu to czytaj na fireblade.pl

Hayabusa cierpi na czeste awarie TPS

panie zmien pan tarcze sprzegla i jezdzij pan

No cóz...poraz kolejny podtrzymuje wersje pierwotną. Mam stałą kolejkę 6 tygodni i nie muszę się udzielać ale jesteś gigant i mówię poważnie :clap:

jako analfabeta jestes geniusz-statjol :biggrin: :biggrin: :biggrin:

To twoje kino więc rozbierać możesz ile razy chcesz. Prawdopodobnie po takim zabiegu przestanie całkiem chodzić chyba, że jesteś w stanie zdiagnozować i odpowiednio ustawić niektóre sensory w systemie efi suzuki. To nie fuma125 tylko układ motronic...moc ma dobrą zapewne w porównaniu do twojego poprzedniego sprzętu...porównaj z dobrym K1 to zobaczysz

dobry jestes normalnie bez slow...skąd wy się bierzecie ??? :biggrin: :biggrin: :biggrin:

musi być liter bo inaczej panny słabo leco :biggrin: :biggrin: pewnikiem to straszna okazyja była :bigrazz:

Sterownik wzbogaca mieszankę (czas otwarcia wtrysku) zimnego silnika bazując na sygnale z ECT. Każdy zimny układ motronic ma puszczać lekko czarna chmurę do momentu uzyskania temperatury optymalnej pracy. Najlepiej dogrzać silnik pod obciążeniem i jeśli po przejechaniu kilku kilometrów wali czarnym dymem to implikuje to szereg innych często niegroźnych dolegliwości.

Już napisałem o zworce a ty piszesz że masz serwisówkę, ale pożytek z niej będzie raczej mizerny nawet gdyby była napisana po polsku :biggrin:

Zamiast ślepo szukać usterki należy wejść w tryb diagnostyczny poprzez zworkę w łaczu diagnostycznym DLC i odczytać kod błędu na wyświetlaczu.

Serwomotor generuje napięcia wyjściowe do sterownika który odczytuje położenie w jakim znajduje się zawór (prościej się nie da) wychylenie poza podane wartości napięć wyjściowych zasygnalizuje błąd w OBD. Jeśli kontrolka FI czasem się zapala a czasem nie, to połączenie linkami sterującymi zaworu z serwomotorem wymaga dobrej regulacji ponieważ ustawienie i napięcie linek trzyma serwomotor w ryzach pozwalając mu zachować prawidłowe napięcia wyjściowe. Dla zaworu zamknietego napięcie 0.5 - 1.3V, dla otwartego 3.7, 4.5V. W przypadku gixera regulacja excva jest troszkę pracochłonna :bigrazz: Odpowiadając na pytanie...nie wolno inaczej ustawić zaworu ze względu na błędy i zakłucanie pracy silnika. Przepraszam tych których ww post ugodził w honor :wink:

IAP- intake air pressure zwany potocznie czujnikiem obciążeniowym częściej występującym pod nazwą MAP-SENSOR mierzący ciśnienie bezwzględne w kolektorze ssącym wynikające z różnicy ciśnienia atmosferycznego i podciśnienia w kolektorze dolotowym. Jest to bardzo istotny czujnik w zarządzaniu czasem otwarcia wtrysku i kątem wyprzedzenia zapłonu. IAT, AP - intake air temperature, atmosferic pressure sensor potocznie czujnik gęstości powietrza w airboxie ma wpływ na tworzenie mieszanki podstawowej ECT-engine coolant temperature, tu rozwijać nie trzeba bo wiadomo że zimny silnik, komora sprężania i układ dolotowy ma ogromny wpływ na odparowanie paliwa tworząc mieszankę... To teoria która jest niezbędna przy diagnostyce i zrozumieniu działania sterowaniem wtrysku i zapłonu. Naprawiając motocykle wiedza ta jest podstawą. Jeśli odbieracie to jako popisy i pajacowanie to luz...nic nikomu nie muszę udowadniać. Myślę, że w poście odpowiedziałem poprawnie na problem, jedynie skróty niektórych sensorów pozamieniałem z oznaczeniami układu PGM-FI HONDY jak IAT i AP czy IAP i MAP sensor...zasada działania pozostaje ta sama. Na marginesku dodam, że EXCVA to potoczny EXUP i kontrolka FI sygnalizuje jego błąd.

W gixerze 1000 po wrzuceniu końcówki wydechu często zapala się kontrolka FI sygnalizujca błąd zaworu EXCVA i warto sprawdzić jego napięcia szczytowe w skrajnych położeniach według DATA. Układ wtrysku ma ograniczone wartości adaptacyjne będąc pozbawionym sondy szerokopasmowej lub chociażby dwustanowej monitującej AFR co implikuje stałą mapę begu jałowego i stąd to niedomaganie które pojawia się po zmianie końcówki...o wkładce K&N nie wspomnę. Prawidłowo powinen tam siedzieć PC III lub przemapowanie FI za pomącą sprytnego TEKA SUZUKI. Warto pomierzyć i skorygować jeśli trzeba położenie TPS i STPS które to prócz czujnika obciążeniowego IAP, IAT, ECT,AP ma duży wpływ na jakość pracy biegu jałowego :biggrin:

ATF z rafinerii Lotos bądź z orlenu kosztuje ok 15 pln za litr...majątek :icon_rolleyes:

To przypadłość gixera i jego miernych tarcz sunstara :icon_evil: Jeśli jeszcze nie terkają jak jedziesz powoli to lataj spokojnie. Kumplowi eksperymentalnie zprasowalem tuleje co bedzie..(był gotowy na zakup nowych tarcz) Po tym zabiegu latał jeszcze 10 000 km bez żadnych niepokojących objawów i sprzedał. Pewien luz musi być se względu na temperaturę. Jeśli będą już mocno wytłuczone i będą hałasowały zachęcam do kupna nowych markowych tarcz. To Twoje życie a ja odpowiedziałem tylko na pytanie o zwichrowanie tarcz.

Nie wiem o co sie spierać i po co gdybać...motocykl stał 3.5 roku więc i tak wymaga konkretnego serwisu. Po takim czasie benzyna się krystalizuje i uklad wolnych zarósł zielonym "mchem" zresztą pewnie całe wnętrze gaźników (chyba tylko myjka ultradźwiękowa) Akumulator to podstawa, a zawory i tak trzeba sprawdzić razem z ciśnieniem sprężania. Nie wiadomo co czas zrobił z gładzią cylindrów i pierścieniami. Tak czy siak zamiast ścierać się w szrankach kto trafi lepiej bierz klucze i kręć bo czeka Cię sporo pracy i nikt Ci tego przez forum nie zrobi. A odsiarczyć to można zapałkę nożykiem ! Pewność przyjdzie gdy zmierzysz aku testerem pod obciążeniem rozruchu :bigrazz:

Ja ostatnio robilem w KLX 650 i wyszło 170 za frezowanie gniazd, szlifowanie zaworów, planowanie i wymianę prowadnic zaworowych (tylko wydechowe) Ceny w różnych zakładach mogą się nieznacznie różnić. No jeszcze zrobili wszkodzony wint i szlifowali płytki zaworowe :bigrazz:

serwis gaźników i regulacja zaradzi...no colortune się przyda :flesje:

EGR to system recyrkulacji spalin którego tu nie ma. Chodzi Ci o zawór sterujący doładowaniem powietrza z airboxu do kolektora wydechowego, który jest sterowany wtym przypadku przez ECU i ma za zadanie wprowadzenie ładunku powietrza do kolektora wydechowego w celu dopalenia mieszanki i zminimalizowania odkladania sie zagarów. Air cut-off valve znajduje się pod airboxem nad pokrywą zaworową z tórego wychodzą także dwa gumowe przewody do zaworów membranowych które zapobieganiu cofania się gazów z kolektora. One wymagają inspekcji i czyszczenia. System air induction ma istotne funkcje na zimnym silniku a ECU zamyka zawór po rozgrzaniu silnika bazując na sygnale z czujnika temperatury cieczy chłodzącej. System ma wpływ na zakłucenia w pracy biegu jałowego :bigrazz:

Zakuty wystarczająco. Powiedz czym zakuwałeś, bo jakoś ciut pofałdowane te piny ? Ja mierzę pin po zakuciu, w łańcuchach DID 525 i 530 ma być ok5.5mm

toper-utl odpowiedział na nadrzędne pytanie i moim zdaniem odpowiedział celująco

Jak kolega napisał. Naładuj dobrze baterię (odpowiednim prostownikiem) zaaplikuj nowe świece katalogowo CR9EK z ngk lub odpowiednik denso i nie męcz go odpalaniem tylko pozostaw do czasu gdy zaczniesz jezdzic

Grzesiu Ty to umiesz wytłumaczyć :biggrin: No ale co do plastików i lakieru to Grzechu jest debeściak...wiem bo sam spawałem u Niego kilka sprzętów :buttrock: