cziken929

można go skrócić powiadasz...hmmm.........idę walnąć sete i spróbuję przeczytać jeszcze raz, może coś źle zrozumiałem....albo odrazu dwie sety :wink:

W RN01 nie ma wtrysku ani imo. Motocykl stał 2 miesiące ale nie wiele pewnie przy nim zrobiono ze względu na niechęć aso do "ciężkich przypadków" Wiadomo...wymiana napędu, klocków etc to kasa a robienie usterek elektrycznych traktuje sie po macoszemu.

Koledzy sami wdaliście się w dyskusję z tym człowiekiem i próbowaliście mu cokolwiek podpowiedzieć, jak chociażby to, żeby poskładał to do kupy i wtedy regulował wykonując samemu wakuometr. Po obejrzeniu tego filmu i przeczytaniu o wodomierzach itp. powinno się delikwenta odstrzelić natychmiast. Szanujcie swoją wiedzę i niewątpliwy talent do obsługi motocykli zachowując wstrzemięźliwość w doradzaniu i odkrywaniu tajników swoich umiejętności. Nikt nie będzie Was za to szanował a w portwelu nie przybędzie ani złotówka.

Efekty...znaczy, że efektownie dalej nie działa po "naprawie" czy jak ?

Dwie najczęstrze przyczyny to padnięty serwomotor exupu albo chluptające paliwsko w zbiorniku urywa przewodzik od rezerwy. Samodiagnoza działa pokazując przez chwilę np. 8krpm potem spada na chwilę do 0 po czym odbija i pokazuje faktyczne obroty i w koło macieju

Pod lewym wypełnieniem jest biała duża wtyka która bardzo często robi armagedon ;)

Żeby wykręcić 30KM więcej z tego pieca w zmianach mechanicznych podzespołów silnika to trzeba sporej fortuny. 180 koni pewnie wzięło się chłopu z dynojet w gaźnikach, końcówce wydechu i filtrze wysokoprzepustowym. Nie jeden cymbał chwalił się, że np: po założeniu powercomandera, remusa i k&n moc wzrosla do ponad 200 koni. Masz problem z zasilaniem albo montaż pieca odbył się w pośpiechu z pominięciem jakichś kwestii. Zapytaj właściciela silnika jakie to tjuningi były w tym erforsie

To jak będzesz "kalibrował" te przepustnice, to spróbuj ustawić inną wartość podciśnienia np. 20kPa przy zalecanych obrotach biegu jałowego 1300rpm

Kalibruje się pewien rodzaj wakuometru przed wykonaniem Vacuum Synchronization. 24kPa jest wartością wzorową podaną przez producenta dla jednostki o dobrej kondycji jako punkt odniesienia podczas synchronizacji. W większości obecnych konstrukcji zespołu przepustnic balans wykonuje się poprzez modulację przepływu dodatkowego powietrza do kanałów ssących bajpasami powietrza bądź zaworami startu. Taka procedura jest o wiele bardziej dokładna i dłużej trzyma wartości od tradycyjnych regulacji międzyprzepustnicowych. Regulacji dokonujesz względem cylindra bazowego bądź wartości odniesienia. Wartość podciśnienia jest jednak constans w stosunku do wysokości obrotów silnika tym bardziej, że AFR monituje ecu. Zanim jednak twoja ignorancja każe wynosić się do piaskownicy za karę, że pisze bzdury to poczytaj te posty, udaj się na dogłębne studiowanie wiedzy teoretycznej, potem praktycznej. Kup odpowiedni drogi sprzęt diagnostyczny i naucz się na nim pracować i po latach wróć do dyskusji rozstawiając po kątach wszystkich mechaniorów. Btw...jednak z subtrotem...a reszta "prawie" bez zmian

No cóż ja mam powiedzieć... stary 34-letni dziad ze mnie co pojęcia nie ma i szuka słuchaczy na forum. W piaskownicach ciężko znaleźć dzieci bo wszystkie siedzą przed komputerami. No jeśli to kawasaki to układ wtrysku DFI KEIHIN to na pewno ... pewnie ttk bez subtrota z pompą in-tank z zintegrowanym regulatorem i stałym ciśnieniem 310kPa. Każdy producent raczej trzyma się sprawdzonych układów paliwowych, elektronicznych etc jak np. Honda swojego systemu PGM-FI. Wg ciebie kolego ciśnienie reguluje RELAY BOX co w wolnym tłumaczeniu znaczy oczywiście skrzynka z przekaźnikami w której to zapewne mieści się FUEL PUMP CUT-OFF RELAY którego cewka jest sterowana modułem dlatego wyłącza się po 3 sekundach od momentu przekręcenia kluczyka na on i kill switcha na run. Dopiero gdy moduł dostaje sygnał o pracy silnika z ckp i cmp daje ciągłą masę cewce przekaźnika co implikuje permanentną pracę pompy. Ale może są już nowatorskie metody ustalania stałego ciśnienia w układzie paliwowym systemem przekaźników o którym ja nic nie wiem i nic takiego nie spotkałem w mojej dotychczasowej praktyce warsztatowej. Może ja faktycznie zupełnie niepotrzebnie zabieram tu głos skoro zupełnie nie rozumiem tego jak powinno sie naprawiać motocykl, jak diagnozować sensorykę ( nie znałem metody "odłącz- zobacz MIL- podłącz") Nie wiem po co ja używam zestawu do pomiaru ciśnienia paliwa w układach wtryskowych skoro ich pomiar nie ma sensu bo pompa się wyłącza a ciśnieniem zarządzają przekaźniki:)) Zawsze można zrobić balans przepustnic i kalibrację choć ja też zupełnie nie kumam co tam się kalibruje :flesje: sora za skladnie A tak na marginesie zapytam; Jak sonda lambda dopasowuje się do nowych warunków pracy? Tego też nie rozumiem więc bardzo będę wdzięczny za wytłumaczenie ponieważ cała moja wiedza na temat działania i roli sond lambda w silnikach ZI legła w gruzach :icon_rolleyes:

Ło matko bez komentarza..... :clap:

A nie zaproponował pomiaru ciśnienia paliwa jako pierwszej czynności diagnostycznej układów wtryskowych gdy system nie wychwytuje żadnej usterki w obwodach elektrycznych ???

Mam nadzieję, że eksperymentujesz na swoim motocyklu w tak ''profesjonalny'' sposób, bo jeśli to usługa to gratuluję odwagi zlecającemu jej wykonanie. Najczęstrzym niedopatrzeniem przy składaniu przez partyzanta jest rozłączenie przewodu podciśnienia idącego do czujnika ciśnienia bezwzględnego MAP w kolektorze ssącym. Przy rozłączonym podciśnieniu ECU wysterowuje bardzo bogatą mieszankę odpowiadającą nawet więcej niż otwartej przepustnicy z racji braku jakiejkolwiek wartości podciśnienia. Jeśli jeszcze jakaś siła nie podkusiła Cię do rozmontowywania i czyszczenia wtryskiwacza to niech Bóg broni przed tą operacją...jeśli to Twój motocykl to luźno, psuj do woli :flesje:

To system doładowania powietrza z airboxu do kolektorów który trzeba zaślepić w Twoim przypadku. Reszta będzie pasować i hulać po błoniach :crossy:

Pierwszą czynnością w takim przypadku jest test obciążeniowy akumulatora. Pomiar napięcia i ładowanie nic nie wnoszą przy uszkodzeniu wewnętrznym celi.

Wizyta w warsztacie da odpowiedzi na wszelkie trudne pytania. Mechanik powie szczególowo co trzeba wymienić i ile to będzie kosztowało. odbierzesz gotowy motocykl po serwisie i nie będziesz musiał myśleć nad tym czy coś źle zrobiłeś naprawiając to sam bez żadnego doświadczenia. Oczywiście motocykl jest Twoją własnością i to co z nim zrobisz to Twoja sprawa. Na forum otrzymasz jedynie sugestie na co zwrócić uwagę i gdzie szukać, lecz bez doświadczenia i zaplecza warsztatowego ten rodzaj pomocy na niewiele się zda.

Ukręcona przekladnia w serwomotorze co zupełnie zakłuca pracę silnia. Jedynym wyjściem jest wymiana serwa na sprawny i dokładne ustawienie pozycji exup-u

Zostawiasz wypiete linki i tyle, pogorszy sie nieco dolny zakres ale drastycznej roznicy nie bedzie. RS5 bez zaworu bedze lekko drazniaca ale zaluz i sam sprawdz, zawsze bedziesz mogl powrocic do stocka o ile nie zaczniesz spawac zaworu :wink:

Ostatnio reanimowałem F4 po nieumiejętnej próbie wymiany rozrządu przez glosno reklamującego się mechanika na forum lubelskim. Straty pokrya kwota 1800pln...próbuj robić sam jeśli czujesz się na siłach. Nikt nie może zabronić napraw we własnym motocyklu ;)

czujniczek stopki

Jakie kur....a wężyki ? Namieszasz chłopaczynie w głowie i będzie szukał wężyków których nie ma fabrycznie w starym modelu zx 600. W tym modelu doładowanie idzie pośrednio z airboxa przez specjalny dwu-funkcyjny zawór, który odcina ciśnienie podczas hamowania silnikiem ( sterowany podciśnieniowo) oraz uwalnia nadmiar ciśnienia. Wystarczy, że kowalomechanik podłączy odwrotnie zawór i koniec z mocą podczas jazdy. Jeśli motocykl jeździ dobrze po zaślepieniu wlotów powietrza w czaszy to tylko w doładowaniu gaźników trzeba szukać przyczyny (sprawność zaworu, poprawność jego połączenia) a nie filterki srerki pierderki składy mieszanek i iglice....kolo wysra masę kasy na regulacje bez efektu aż trafi na kumatego co mu to naprawi. Ponieważ coraz więcej jest mechaników wyuczonych z czytania forów internetowych, którzy popisują się wirtualnie dam pewną cenną radę... O wiele bardziej pomożesz nie pisząc nic niż pisząc bzdury które często kosztują zdezorientowanego naiwnego właściciela motocykla.

rozlaczone doladowanie do gaznikow bedace czescia ukladu doladowania dynamicznego.

Czujnik położenia wału korbowego. odpiąć z wtyczki i sprawdzić napięcie szczytowe ac najlepiej oscyloskopem w momencie kiedy silnik nie odpala... naturalnie. minimum 0.7V do ok 5V podczas kręcenia rozrusznikiem. Wykres napięć ma być stabilny a amplitudy stałe bez trzasków

A odkręciłeś śrubę misy centralną obok czujnika poziomu oleju ??

czlowieku prawie palcem pokazalem...mechanizator marny jestes. Jak pewnie wiesz system doladowania ma dwa obwody. Jeden laduje airbox a drugi gazniki i ten masz rozlaczony.....ale co ja bede mechaniora szkolil :biggrin: System egr nie wystepuje w motocyklach