cziken929

BEL-RAY powszechnie stosowany w offroad pod nazwą thumper ponoć rewelacja porównywalny z Motorex - ktm. Ta marka z USA jeszcze niezbyt przyjęta w sporcie asfaltowym. Myślę jednak, że z powodzeniem da radę. Czemu jednak nie castrol R4 :icon_rolleyes:

Dobra ja odpuszczam bo wciągam się w jakieś niepotrzebne dyskusje. :evil: Srasz sie z tym łańcuchem jak niemota...Zakuj sobie dida 520 x-ring na rozrządzie i polatasz. Narazie to zawracasz ludziom dupy i na telefony już wydałeś połowe wartości tego łancucha. Kup tam gdzie najdrożej to bedziesz miał komfort psychiczny mamro :evil: :evil:

Kolego pisałem, że Olek zrezygnował z serwisu i zajął sie na poważnie hurtem jak i detalem. Sam gdy byłem u Niego na rozmowach o współpracy widziałem stany magazynowe...byłem również świadkiem dostawy zębatek do motocykli w ilości jakże wymownej równej 5 ton :bigrazz: Nie wiem skąd masz takie informacje, że did od Olka jest badziewiem :icon_rolleyes: Jak chcesz to ściągnę Ci ten łańcuch Tourmax lub Morse i zakuje

Ja wszystko biorę od Olka :bigrazz: Tourmax i Morse git łańcuchy i ja takie stosuję z powodzeniem w warsztacie..Olek powinien zakuć choć On zrezygnował z serwisów i trudni sie tylko handlem obecnie. Co prawda jacyś zdolni mechanicy robią pod banderą Olka ale jak z Nim rozmawiałem to oni robią to sami dla siebie i Olka to nie obchodzi. Olek bardzo przyjemny jest i z pewnością zakują łańcuch :flesje:

Autodata: Honda Rebel 125 92-98 in - 0.06 - 0.10 ex - 0.06 - 0.10

No jeśli po rozebraniu góry stwierdziłeś, że wszystko jest jak należy i po stronie zasilania również to pozostaje jedynie usterka elektryczna :icon_rolleyes: W WR jest chyba gaźnik CVK flat z TPS-em...sprawdz oporność bo TPS w gaźnikowcu reguluje KWZ

wieczorem Ci napiszę bo muszę zobaczyć w autodacie a mam w warsztacie :flesje:

czemu nie tourmax-a od Olka skoro tańszy ????

W 3 godziny możesz jedynie umyć wszystkie elementy, oczyścić pozostałości uszczelek i złapać oddech. Oczywiście mówię tu o toku pracy ludzi o podejsciu profesjonalnym i odpowiedzialnym :wink: W trzy godziny wyciągnąć piec, rozebrać w pył, złożyć...wepchnąć w ramę bosze wystarczy :icon_eek:

No jeśli trzasło a silnik mechanicznie jest w porządku, nie hałasuje po uruchomieniu a obracając wałem nie czułeś oporów (pomijając opór napędu rozrządu i magneta) to warto było zmierzyć ciśnienie sprężania. Przy dekompresatorze wartość ciśnienia powinna być minimalnie 4bar. Czerwone kolanko to problem z późnym zapłonem lub niespalonej mieszance. Zapłon sprawdzisz lampą stroboskopową bądź urządzeniem ignition mate (skoro zajmujesz sie tym od lat to pewnie posiadasz) No zabrzmi banalnie, ale...czy brałeś pod uwagę awarię świecy zapłonowej :biggrin:

z praktyki i kalkulatora wynika jasno; na przednim blacie mniej - wolniej ale mocniej na tylnym blacie mniej - szybciej ale słabiej na przednim blacie więcej - szybciej ale słabiej na tylnym blacie więcej - wolniej ale mocniej Jeśli ktoś ma inaczej to świadczy tylko o tym, że ten kraj ma nieograniczone możliwości :biggrin: przepraszam jeśli ugodziłem kogoś w honor :biggrin: :biggrin: :biggrin:

Zresztą jak chcesz to Ci wyślę jakie chcesz konfiguracje zębatek z najmocniejszym łańcuchem RK lub DID w zajebiaszczej cenie :wink: Zrzuć zęba z przodu i dodaj jeden z tyłu, zobaczysz jaka guma z rollgazu na dwojeczce prosta :icon_twisted:

A ja zakuwam tylko MORSE właśnie od Olka bo z nim współpracuje i jest git bo MORSE - TOURMAX to pierwszy montaz do każdej japoni :wink: Jedyna uciążliwość przy zakuciu z powodu bardzo twardej spinki w porównaniu do plastelinowego DID-a. Oryginalną zakuwarką daido nie zakuje MORSE stąd mam trzy zakuwarki :biggrin: Tak czy owak każdy serwis montuje to co sprawdzone...czasem jednak klient sie upiera przy DID i nic pan nie zrobisz :icon_razz:

Nic nie piłem wczoraj i nie jestem skacowany i nie wiem dlaczego nic z tego nie rozumiem :icon_rolleyes: Tak wynik wiekszy o jeden szczególnie na przednim blacie da wiekszą prędkość obrotową ale chyba obrotów tylnego koła w stosunku do mniejszych obrotów silnika :bigrazz:

Odjęcie, bądź dodanie jednego zęba na zębatce zdawczej przedniej powoduje większe zmiany z racji jej trzykrotnie mniejszej średnicy a co za tym idzie mniejszej prędkości liniowej. Stąd też przednia zębatka obraca się trzykrotnie szybciej...logicznie więc dodanie lub odjęcie jednego zęba na tylnym blacie powoduje mniejsze wariacje prędkościomierza i obrotomierza :bigrazz: Jeśli chcesz moto wyraźniej mocniejsze zrzuć tylko jeden ząb z przodu. Dodanie jednego zęba z tyłu ma sens np. jeśli zakładasz oponę o wyższym profilu jak 190/55 zamiast 190/50 chcąc w ten sposób przywrócic skalowanie prędkościomierza do oryginalnego profilu tylnej opony

oring musi być pod śrubą ale jego brak nie będzie miał az takiego wplywu na prace silnika poniewaz ilosc powietrza zaciągnietego przez gwint bedzie znikoma. Jeśli ta dzira jest tak olbrzymia to niestety poprzednik zapodał komin bez modyfikacji gaźnika. Napisz mi jakie masz rozmary dysz a ja sprawdze w autodacie czy są nominalne

Nie domyka się term i tyle

W R6 jest problem z rozrządem a konkretnie z napinaczem, który wprawia łańcuch w niezłe wariacje powodując nieciekawy hałas.

No to dał diagnozę ale czy podał jakieś konkrety ?? Jeśli OBD nie sygnalizuje błędu na wyświetlaczu to znaczy, że rzeba pomierzyć rezystancję TPS oraz czujnika położenia wtórnej przepustnicy. Napiecie z TPS jest modulowane i decyduje o długości otwarcia wtrysku. Jeśli będzieza małe to paliwka na górze za mało. Trzeba również sprawdzić położenie czujnika w systemie przez zworkę i prawidłowe ustawienie lini przed C00. Ma być dokładnie tak -C00

Jeśli chodzi o wydech w WR to musi być wymieniony ponieważ Yamaha jest bardzo mocno "ucięta" na wydechu. To, że średnica rury jest wiekszanie śwadczy o spadku mocy ponieważ chodzi o zawirowania spalin w końcówce powodujące zwiększenie podciśnienia i prędkości w kolektorze wydechowym. Warunkiem prwaidłowego przyrostu mocy na końcówce jest jej aftermarketowe urodzenie !! Oring w śrubie ilości mieszanki biegu jałowego musi być jak również większa dysza nie tylko główna ale również ta biegu jałowego. Jeśli jednak nie dysponujesz chwilowo zestawem dysz (najlepiej dyno jet w komplecie z iglicą i instrukcją ustawień "preset") to wykręć śrubę składu mieszanki o trzy obroty i koniecznie podnieś iglicę nawet o dwa położenia bo właśnie w przedziale średnich obrotów masz problem i jest to strefa zasilania sterowana iglicą. Sprawdz poziom w komorze pływakowej w/g manuala lub autodaty...powodzenia :flesje:

A jak "załatwiłeś" głowicę w swoim DRZ ? Smarowania nie było na wałki czy co :icon_eek:

Sam już sobie odpowiedziałeś na trapiące pytanie. Przeczytaj Siebie jeszcze raz dokładnie a konkluzja będzie oczywista :)

193 KM :D Jeszcze jak wymieni olej na rzadszy o niższym indeksie lepkości z pewnością dobije do 200 :) A to już coś :D

yoyo zastanowiłeś się dokładnie nad tym co napisałeś, czy miałeś taką silną potrzebę wykazania się kompletnym absurdem ? 16 letni motocykl crossowy nie nadaje się nawet na przetop, a ilość patentów jest w nim odwrotnie proporcjonalna do ilości zamontowanych nowych części.

Lepiej chyba dla Twojego ego. Dla Twojego motocykla będzie o wiele lepiej, jak oddasz go w ręce wykwalifikowanego mechanika MOTOCYKLOWEGO