baba_zanetti

no dobrze a kiedy był robiony jakiś przegląd w tym motocyklu, typu wymiana świec, regulacja zaworów. Na ssaniu można pojeździć trochę dłużej, np kilka minut, napewno nie dłużej jak do momentu drgnięcia wzkazówki. najlepiej stopniowo odejmować do tego momentu, chodzi o to by sie szybciej silnik nagrzewał.

luz w którą stronę?

a gdyby spróbwać troche dłużej pojeździć na ssaniu? Może pomoże na niższe temp. Jak się już nagrzeje to jest ok? o ile w ogóle się nagrzewa (wskazówka sie unosi choć trochę).

niedziela z tego co wiem jest aktualna, i zapowiada się dobra pogoda.

problemu elektrycznego nie można wykluczyć, ale z doświadczenia najpierw sprawdziłbym wymienione przeze mnie punkty, albo inaczej, dodałbym , świece-iskra, ciśnienie sprężania, gaźniki- w tej kolejności.

Przede wszystkim: gaźniki- świece- ciśnienie sprężania!!!

We własnym zakresie możesz sprawdzić i poprawić łączenie wszystkich kostek, zwłaszcza tych idących od czujników. Po prostu każdą rozpinasz psikasz elektrosolem lub czymś podobnym i spinasz spowrotem, i nie jest to syzyfowa praca, może pomóc, a napewno nie zaszkodzi i od tego należałby zacząc.

Nie jest to regułą, powiem więcej około połowa krzywych motocykli z ktorymi miałem doczynienia, jeździła prościutko, trzepotenie kierownicą to też wcale nie musi być (rzadko jest) efekt krzywych półek. Półki nie krzywią sie same z siebie, jeśli podejrzewasz że masz krzywe półki to motocykl jest powypadkowy, i lagi pewnie też są krzywe, wystarczy prosty zabieg bez żadnego lasera by to sprawdzić. Tak jak mówią poprzdnicy, może być wina opony, może być za luźne łożysko w głowce ramy. Jeżeli rzeczywiście półka jest krzywa to nie powinno nic pęknąć i nic sie stać, i półkę zawsze można wyprostować.

tak naprawdę klucz dynamometryczny jest przede wszystkim po to by wszystkie śruby dociągnąć równo, i jest ważny przy skręcaniu tak zasadniczych elementów jak blok, czy głowica. Przy dokręcaniu śrub M6 nie jest konieczny, uważałbym przy śrubach które mają moment dokręcania 12Nm, gdyż łatwo taką śrubę urwać czy "wyciąngnąć gwint" czekając na "kliknięcie klucza" Poza tym gdy sie używa klucza dynamometrycznego trzeba smarować gwinty i łby śrub, wtedy to ma sens. Trzeba trochę doświadczenia by czuć kiedy śruba "płynie" także odpuść sobie ten klucz bo zrobisz nim więcej szkód niż dobrego.

Domyślam się że Ty byś usłyszał, i powiedział nawet na którym garze! :icon_razz: Przesądem jest że na szklankowych popychaczach słychać nadmierny luz na zaworach!!! (tak wiem mogą być drastyczne wyjątki) Myślałem że mit w stylu sutakją mi zawory trzeba wyregulować umarł.

to jaki czas można tym sprzętem wykręcić? ponieżej 2 min?

w FZR 1000 na ssącym miałem chyba 0,45mm luzu gdzie max to 25, i było git! i nie było słychać!

synchronizację zapewne zrobiłeś, zobacz na który gar kuleje, i zamień cewki i sprawdź czy coś się zmieniło, nieszczelność gaźniki- głowica też jest możliwa, trzeba ją wykluczyć przy pomocy jakiegoś łatwopalnego aerozolu. Coś na temat kolorów świec?

tak, jest klasy SL, spełnie więc wymogi dla klas niższych, i może być stosowany do pojazdow w których wymagana klasa jakościowa oleju to SG.

Tak się składa że mam. Wygląda na to że miałem rację że to nie tłumnik. Sprężanie zmierz tak na wszelki wypadek.

jest takie coś jak serwisówka. Tam jest wszystko krok po kroku.

wątpię że to wina tłumnika, teoria uciekania podciśnienie (jeśli nic nie przekręciłeś) jest dość ciekawa i odkrywcza. Pusty tłumnik może mieć negatywny wpływ na pracę silnika w zakresie niskich obrotów silnika. Na wysokich to nawet lepiej gdy jest pusty. (to bardzo ogólne stwierdzenie). Kiedy w tym motocyklu było coś robione, jakiś serwis, wymiana świec, filtrów? Pompka paliwa działa?

no to może napiszcie jakie było to ciśnienie? tak by było jasne kiedy jest bezpiecznie! Fiery, objaw jest taki jakbyś miał za miękko ustawione zawieszenie.

Przede wszystkim trzeba przejrzeć układ zasilania, zalecam także zmierzenie sprężania- tak na wszelki wypadek.

nie ma określonych przebiegów dla wymiany łancucha rozrządu bo zużywa on sie bardzo różnie, czasami wytrzymuje nawet 100tyś km. Zawyczaj słychać kiedy przychodzi taka potrzeba i Ty możesz powoli o takiej wymianie myśleć.

skoro silnik się nie kręci to iskry nie będzię, no bo skąd? kopniak masz>?

taka mała podpowiedź, może zaworki iglicowe przepuszczają i po postoju paliwo zalewa świecę, zbadaj poziom oleju, czy nie wzrasta przypadkiem, to że nie wkręca sie ładnie to wynik chodzenia na 3 gary.

dokładnie z tym samym spoktałem się w R6, elektryk z wiązki idącej do zegarów odsłonił jeden kabel, i doprowadzil do niego masę, problem zniknąl.

Dzięki wielkie!!! I wszstko w temacie, jednak źle, strzałke przy 3 ustawiłem prostopadle do głowicy, powinna być lekko pochyła. Dziękuję raz jeszcze.

ale o co konkretnie chodzi? Jak znam życie to regenaracja gaźników nic nie poprawi.