IZO

Chyba już rozumiem, czyli poprawie zakres obrotów od chwili gdy sprężarka "wstanie" do momentu aż zapotrzebowanie silnika na powietrze zrówna się z wydajnością sprężarki. To wsadzając takie k03 do Hayabusy nie zrobię więcej niż te 200 koni ale będę mieć je wczesniej i dłużej więc polepszę ogólne przyśpieszenie. Dobrze mi się wydaję ?

A ja mam pytanie odnośnie doboru sprężarki. Załóżmy że mamy sprężarke z VW 1.8t która podobno w tym silniku maksymalnie jest wstanie nadmuchać 200km. To jak wezmę i wsadzę coś takiego do silnika który ma bazowo 200 km to dam radę tą sprężarką coś jeszcze dopompować ? Bo jak silnik przy tych 200 koniach zasysa ileś tam litrów powietrza na godzinę czy tam minutę, a dana sprężarka jest wstanie przepompować taką samą ilość, to takie turbo nie będzie czasami restrykcją ?

chrzanić silnik, napisz co jest w zawieszeniu pomodzone że to tak po zakrętach idzie. Całkowita przebudowa na regulowanych wahaczach czy zostało coś z seryjnych rozwiązań ?

Tommo, jakie modyfikacje wprowadziłeś że to Legacy tak klei na winklach ? wygląda to na prawdę nieźle. Technicznie też jesteś kozak, przepiękne do hamowania do zakrętów, szacun !

Michoa, weź ty się nie wypowiadaj na temat Japońskich aut, proszę cie :D

Blacha KR, gdzie ta miejscówka tak mniej więcej ?

Przeglądam piąty raz i za cholere nie widzę żeby Pan Piotr do tego momentu cokolwiek pisał.

Dokładnie, i to tak że aż łańcuch krzyżuje, trzeba się przyjrzeć sprężynie.

Spoko myślałem że porównujemy silniki z tego samego okresu. To po co całe to gadanie. Jest tu pare kumatych gości to pytam, czy jak na swoje czasy Jtd to był udany silnik czy kibel ?

Przecież na FM wyznaje się tdi a swoje stwierdzenie opieram o inne fora, i jakoś mało kto pisze że te silniki to porażka.

Na oko to zupełnie inny silnik. Do ts pasuję silnik od Suzuki RG z tym że w RG jest chłodzenie cieczą a nie każdy to lubi :)

To jesteś chyba pierwszy na tej planecie co studzi turbo w takim paściu :D

To ciekawe czemu wszędzie tak bardzo poleca się te silniki.

Pochwal się :)

A wynika to z konstrukcji czy po prostu wszystko już jest zajeżdżone na rynku ?

Z tego co kojarzę to 406 jest dość popularna na taksówkach a to chyba dobra rekomendacja.

Co z tego że 310Nm skoro diesel się nisko kręci i z tego mega momentu mamy tylko jakieś marne 130 koni. pozatym dla mnie frajda to zakręty a nie proste, a w zakręcie bardzo się liczy jak silnik oddaje moc i takie strzały momentu jak w dieslu w zakrecie gdy idziemy na limicie to nic przyjemnego.

kolega chyba już zaczął imprezowanie :D Co ten silnik ma takiego w sobie że miał bym już na żaden inny nie spojrzeć ? Może i jest wytrzymały i ekonomiczny ale frajdy z jazdy w takim gównie za cholere nie widzę.

A co to dokładnie za opryski ? pestycydy ? czy jakieś odżywki ? Nie jest czasem tak że opryski pestycydami można robić tylko w nocy bo pszczoły zdychają czy coś tam ?

Ale cie w kulki robią :D Słuchaj w takim motocyklu najlepszym tuningiem będzie przywrócenie do sprawnej serii a dalej to tak jak Dzikowski pisze.

Odcinka to sygnał że już spóźniłeś się ze zmianą biegu :D

Bardzo trafne spostrzeżenie.

Taa... a zaraz nowy temat "Zablokowało mi silnik jak kręciłem 14k rpm, co to może być ?" Wydaje mi się że jak się nie dokręci manetki do końca to częstotliwość odcięcia spada a tu jest hardcore, a jak by miał nie dochodzić do odcinki z powodu manetki to by to chyba nie chciało jechać.

Nie skumałeś janosik, kolega się pyta na jakim ciśnieniu jeździć a nie na jakim przechowywać

Cytując ciebie "robisz jakieś gówno". Z podejściem, nie dolałem oleju ale dałem w pizde na 14k rpm będą wiecznie kłopoty, wstyd w ogóle się przyznawać do takich rzeczy.