michoa

mnie wygląda na zatkany dopływ paliwa- zgasła bo brakło wahy, na wolnych zapaliła ,,zawyła'' wypaliła resztki i koniec(zauważyłem że w dwusuwach często tak jest brakuje mu wahy-zgaśnie- ale jak spróbujesz go zapalić z kopa na luzie to zapali zawyje i koniec... zobacz czy po kilku próbach odpalenia świeca jest mokra czy sucha...

dzięki za rady mnie nie tyle chodzi o spadek vmaxa co o krótszą 1 i wolniejszą 2....szukam sprawdzonej receptury bo nie owijając w bawełnę nie mam $$ żeby kupować sobie w ciemno zębatki i eksperymentować.... dziś patrzyłem tył mam 45 więc przód pewno 15...tańsza jest zębatka przednia więc wstawiłbym przód 14 tylko zastanawiam się czy nie zje mi szybko ślizga i o ile spadnie vmax żeby potem nie było że na 5 przy 100km/h kończą sie obroty :D ....ogólnie napęd jest w rewelacyjnej kondycji-nie idzie łańcucha odciągnć od zębatek prawie i jest jeszcze sporo naciągu ale jak już pisałem nie pasuje mi przełożenie-za szybkie... czyli jak nie ustawie tłoka w GMP to przeskoczy mi łańcuszek rozrządu po wyjęciu napinacza nawet jak nie będe kręcił wałem ?? pod nim jest papierowa uszczelka ta ?? nie wiem chyba jakiś mega składak :D w dowodzie jest 600E rok produkcji 96, numery ramy sie zaczynają od 3tb (zgadzają się z dowodem ) numery silnika od 3TB(jak dobrze patrzyłem) a na głowicy pisze 2kf :D wygląda tak: Uploaded with ImageShack.us PS dzięki za link zaraz poczytam

dobra 1.lata ktoś xt600 w terenie ?? dołożyć zębów do tyłu czy zdjąć z przodu lepiej ?? oemoskie jest 15/45, w praktyce na 2 trzeba w terenie już dosyć szybko jeździć żeby nie przeciążać silnika (ona ma tak mocny dół że można i jechać 10km/h na 3 ale szarpie i toczy się nie jedzie po co ma sie silnik męczyć a vmaxa na poziomie 140km/h nie potrzebuje...)...dać 48 na tył ?? nie chce znowu przesadzić w drugą stronę żeby mieć vmax 90-chciałbym przelotową 90-100 a vmax 120 gdzieś.... obecnie to silnik przy 110km/h klepie na ostatnim biegu prawie jak na wolnych obrotach-aż musze policzyć zęby może mam na prędkość :D ?? 2.tylni zacisk hamulcowy jest identyczny jak w dt 125 ?? 3.co sie stanie jak jej zaleje 10w40 zamiast 20w40 ?? wypije ?? 4.ma ktoś jakiś konkretny service manual po angielsku do tego cuda ?? 5.da sie po napinaczu ocenić stan łańcuszka rozrządu?? pytam bo dmucham na zimne:D niby silnik pracuje niesamowicie cicho-w drz to z lewej coś wyło u góry pukało z prawej piszczało jakby sie miał zaraz rozlecieć a w xt słychać tylko lekkie cykanie jak sie nagrzeje a pozatym sam wydech-tak cichego 4T jeszcze nie słyszałem mój chiński kibel 50 chodzi głośniej :D 6.warto zainwestować w termometr oleju zamiast bagnetu ?? ma tendencje do przegrzewania się ?? jak mi sie coś jeszcze przypomni napiszę z góry dzięki za odp

zależy pod jakim kątem porównujesz i którego lc4 :D lc4 620 było milion wersji więc zależy która (najczęsciej znane SC-bez akumulatora jednoosbowy najlepszy zawias najlżejszy, potem GS i rzadko spotykane EGS ) lc4 640 jest cięższy od xr ale zawias ma lepszy...

jak nie znasz nikogo z okolicy to zawsze możesz skorzystać z zdjęc satelitarnych np zumi.pl geoportal.gov i mapy......trzeba troszkę umieć sie tym posługiwać aczkolwiek tor mx widać na fotach satelitarnych prawie zawsze :D chyba że jest ukryty głeboko w lesie....

zdejmij kierunkowskazy i jedź na przegląd, jak diagnosta sie przysra poproś o podstawę i będziesz wiedział :D rams ma rację........obecnie każdy motocykl wyprodukowany po 86 dopuszczony do ruchu musi mieć migacze.... wiem migacze w enduro to porażka, łamią się przy byle glebie bo strasznie wystają, ale Polskiego prawa nie przeskoczysz, w razie kontroli dowód zabrany..... ja kiedys miałem obsesje żeby mieć migacze (w dt 80) to w pół roku chyba 8 sztuk tylnich wykończyłem do tego stopnia że nie dało się ich pokleić :D w końcu stwierdziłem że szkoda kasy i dałem spokój :D te na niby gumie też pic na wodę pare gleb i guma też ma dosyć-można pokleić taśma izolacyjną i jak sie urwie znowu w praktyce przy siarczystym padzie na bok nie zawsze sie ,,wygną'' i pęka klosz żarówka i ogólnie niema co zbierać...

zróbcie tak pełnomovnitwo na ciotkę, ciotka idzie z dowodem swoim i dowodem matki........jeśli nadal odmówią to jeżeli pełnomocnictwo jest na ciotkę to dowód idzie odebrać ciotka żeby nie było że pełnomocnictwo na ciotkę a idzie młody z dowodem ciotki i matki bo wtedy was pogonią...... poproś o podanie podstawy prawnej i odmowę NA PIŚMIE dlaczego nie chcą wydać dowodu....

głowy nie dam ale dowód osobisty rodzica(nie żadne ksero tylko orginalny dowód ) +upoważnienie z danymi jakiegoś dowodu nieletniego (nie wiem prawka A1 młodego jeśli ma czy tam legitymacji) podpis rodzica i osoby upoważnionej wzór upoważnienia jest w internecie-poszukaj jak nie znajdziesz to ja wieczorem poszukam...........albo spytaj w WK poprostu...... u mnie w WK tak jest jak załatwiasz coś za kogoś to MUSISZ mieć jego dowód osobisty, samym upoważnieniem możesz sie za przeproszeniem podetrzeć :D ......

przetnij i tyle :D jak przestaną świecić w ogóle to zepniesz spowrotem..... ogólnie z tego co napisałeś ciężko wykminić cookół żarówki, są żarówki jedno i dwuwłóknowe które mają podobny cookoł i pasują w jedno gniazdo np 21/5wat i 21 wat 12v... może chociaż zdjęcie z internetu jak ta żarówka wygląda ??

mistrzu jjank czy to co ukazane jest na filmiku to jest enduro :D ?? fakt że to jest 2kf czyli w zasadzie najbardziej offroadowa xt600 no i widać że jest trochę podłubana..... tu chłopaki mają pozytywną banię na 2 smokach zima, śnieg, podjazd wygląda na ostry skoro xt600 3TB zrobiła backflipa :D z miejscem na rozpęd też szału nie ma,,,, i co nie da się ?? ja jak mam banię to potrafię 30x dziennie męczyć taki podjazd :D proszę jest i las między drzewami wąsko nawet na koło wstała, nudna cieżka xt600.......ja bym sie nie odważył atakować tego podjazdu nawet na exc 125 w megahiper ochraniaczach i takie podjazdy są 15km odemnie a tu koleś wjechał na xt600 szacun :notworthy: nie chce mi klepac po raz 121324354564567568 tego samego-nie cierpię kłód, jakiegoś k***a górskiego lasu, przedzierania się 3km/h korytem górskiego potoku, i innych zalatujących trialem zabaw enduro to też pustynia wydmy kamieniołomy kopalnie i ogień długa prosta piach podjazd kilkadziesiąt metrów prostej i lecimy :D i wielu jest co podziela moje zdanie wszystko.....

a czemu robiliście jakąś taką ,,dziwną'' regenerację ?? ja to mam zakodowane w bani że jak korbowód jest w jakikolwiek sposób uszkodzony/zużyty to wymieniam cały korbowód z regeneracją wału i wymianą dolnego łożyska.....korba do xt350 jest nie do dostania czy jak ?? jeśli dobrze rozumiem wymieniłeś dolne łożysko a zostawiłeś starą korbę ??czemu tak ?? jak motocykl sie zatarł to poziom oleju w normie ??

jak dla mnie wydymał cie serwisant....... najpierw jego sprawdź niech ci udowodni że wziął nową część-jakaś faktura czy właśnie opakowanie....jeśli udowodni sory-przepraszam że faceta posądziłem.... ja już 2 razy byłem świadkiem jak ludzie bluzgali na ASO że cisną gówno a okazało sie że kaziu mechanik robił wała na częściach żeniąc kita że wsadził nowy tłok z ASO a wsadzał chińszczyzne za 50 zł..... nie pracuje w żadnej ASO ani moja rodzina ale wydaje mi się że przy ich cenach części nie robią takich wałów ryzykując reputację..... nie dam se łba uciąć ale 1000 zł podobno kosztuje zestaw cylinder i tłok z ASO do tego silnika bo kiedyś szukałem (crm ma ten sam a miałem crm) więc 970 za cylinder trochę sporo ale może coś sie zmieniło i wtedy taki michoa wciska janosikowi złoma po 2 strzałach z korby, na panewkach od malucha jako ,,sprawny od babci latającej do kościoła w niedziele'' i po miesiącu janosik ma 2 roz****ne silniki i jest spłukany i nie ma motoru :icon_twisted: i biznes sie kręci :D a tak na serio(żeby ktoś nie pomyślał że to powyżej jest na serio :D )-nigdy nie popierałem kupna używanego silnika chyba że orginalnego nie da sie dobrze naprawić bo uszkodzona jest część niewymienna.... takto jeżeli da się i motocykl robimy dla siebie-warto dopłacić....... u mnie kumplowi zatarła sie kiedyś dt 80-mówi co bede frajer robił generalkę(niestety wał też dostał...) wezmę używany silnik z allegro za 3 stówki..........finalnie silnik za 3 stówki z allegro miał pukająca korbę-został z 2 rozwalonymi silnikami że z 2 nie da rady zrobić jednego(w obu wał do regeneracji) bez kasy i bez motoru :D chytry 2 razy traci :D

no widzisz punkt widzenia zależy od punktu siedzenia.......ja z ttr nie miałem styczności ale jakbym miał wybierać xt vs dt to biorę xt :D duży 4T to jest to biegów nie trzeba zmieniać, hamuje silnikiem, i dopóki sie nie psuje to pali mniej i przez to jest tańszy w utrzymaniu o osiągach już nie wspomne.... wszyscy tak płaczą z tą wagą że xt jest ciężka jak przeładowany tir, ja tam wagę xt600 odczuwałem tylko jak musiałem to podnieść z gleby, albo stargać leżacą z podjazdu na żwirowni :D takto w trakcie jazdy w ogóle nie czułem...

:notworthy: nic dodać nic ująć proponuje specjalistom od ograniczenia do 45km/h -przejechać się wąską trasą szybkiego ruchu(bez pobocza) w wietrzny dzień, jaką ja codziennie pokonuje do pracy-wrażenia z bycia wyprzedzanym przez setki tirów są bezcenne :D gdybym mógł jechać 80-90 to by mnie nie wyprzedzały proste....

http://forum.motocyklistow.pl/index.php?/topic/77741-yamaha-ttr-600e/ giga tasiemiec o tych motocyklach :D z grubsza streszczając (szczególy w linku ) najbardziej offroadowa jest 36A i 59X czyli 45KM, brak aku palona z kopa, zawias z yz, plastikowy bak, rzadko spotykana(a jak już to z reguły zwłoki) produkowana do 91 to był motocykl hard enduro w czasach kiedy był produkowany (jakby ,,kontra'' yamahy na xr600 hondy ) potem jest popularna belgrada czyli 600S, słabsza od 36A/59x ale 2 osobowa, młodsza, tarczowe hamulce, zawias tył ohlins pełna regulacja przód nie pamiętam (w ttr jest paoli jeśli tak to sie pisze :D ) produkowana chyba do 98 potem masz TTR 43KM, dwuosobowa kopana, całkiem niezły zawias niestety już dosyć ciężka... tte ttre to najgorsze wersje jeśli chodzi o offroad-zawias chyba z dt 125 (żadnej regulacji i kiepski )no i najcięższe... jeśli chodzi o silnik to oparty na jednostce z xt (to nie jest taki sam piec-są np różnice w głowicy )czyli wiatrołap, 5 biegów, gaźnik podciśnieniowy......jednostka ta uchodzi za wręcz legendarną jeśli chodzi o niezniszczalność, rzadki serwis, prostotę serwisu.....przeciwnicy twierdzą że jest mułowata ja jedną xt600 jeździłem i nie narzekałem... z wad to legendarne moduły zapłonowe-bolączka całej seri...........nie ma zamienników nowy w ASO chyba 3200......nie w każdej ,,musi'' paść ale często to sie zdarza.....

jak sie nie umie jeździć to faktycznie tak jest :D moja tam latała nawet na gumie mimo że była zablokowana :D po roku trzebabyło zrobić remont za zawrotne 200 zł (uszczelki, tłok, szlif ) i zap***la dalej u mojego kumpla.......to jest zajebisty motocykl zero serwisu a możliwości spore tylko trzeba umieć go naprawić i wszystko. moja dt80 przelatała rok na jednej świecy-nawet nie wiem jakiej bo nigdy jej nie wykręcałem :D mnie sie wydaje że zabija ci je olej-masz dozownik ??

dt w 99 nie miała e-startera więc silnik będzie sie różnił, być może nieznacznie ale będzie.....

c czy r ?? z tego co kojarze oba mają normalną regulację na płytkach.....

rurka z siatki w środek i naookoło wata i tyle.... albo gumowy korek w końcówkę wydechu z mała dziurką-zabierze moc ale bardzo wyciszy....

ten kmx stoi 2 rok chyba :D nie mówie że jest mina ale coś musi być na rzeczy bo cena jest atrakcyjna......jak ja szukałem crm chyba rok temu to stał za +/- 3500...

bak ma 10l mnie jak latałem ,,łagodnie po asfalcie''+ostry off to średnia gdzieś wychodziła 7, jak strzeliłem sobie wycieczkę po czarnym 70-80km/h bez pałowania to 4/100 i to była dolna granica aczkolwiek to było zamulanie nie jazda :D a jak 100% ogień to 10-11 czyli bak nie starczał na 100km :D fabrycznie crm ma dozownik więc nie paprzesz się z mieszaniem-ale np w moim egzemplarzu dozownika nie było ktoś już wymonotował.... ale spalanie jest do przeżycia nadrabia praktycznie brakiem serwisu.....olej w skrzyni raz na rok (ok 35 zł ), filtr powietrza jak zajdzie potrzeba, no i reszta to zależy jak jeździsz... ja np rok prześmigałem na padniętym akumulatorze- motocykl ma zapłon CDI i odpala bez niego, w zasadzie jedynym minusem padniętego aku są nieświecące światła na postoju (CRM ma tak skonstruowana instalację że na zgaszonym silniku idzie zapalić każde światło- ewenement w tej klasy motocyklach nieraz sie przydaje jak szukasz czegoś w nocy w lesie :D.....w dt125 np mijania świecą tylko na zapalonym slinku).......przestrzegam jednak przed całkowitym wywaleniem aku-grozi spaleniem regulatora napięcia..... z amorami jest lipa......tylni używany jest nie do dostania trzebaby dosztukować z innego moto, albo regeneracja z przednimi też są jakieś jaja, uszczelniacze chyba tylko w ASO czy coś.... no i crm były blokowane i piszę to już któryś raz w tym temacie ale przypomne- jak masz moduł sterujący zaworem wydechowym TV124 to jedyną receptą na 100% oddławienie jest albo wywalić zawór albo zmiana modułu na TV78 a ten moduł jest prawie nie do kupienia.....

rok miałem crm- zajebiście wspominam w sumie :D mnie do szału doprowadzała charakterystyka-zero dołu, mega agresywna góra to było po części przyczyną jej sprzedaży teraz tak sobie myśle że winne było przełożenie po części-standardowe, druga sprawa to ja miałem źle spiłowany zawór wydechowy(zbyt duża odległość od tłoka) co też zapewne miało wpływ na oddawanie mocy, no i moduł sterujący zaworem wydechowym tv124-otwierający zawór tylko w 70%.... drugi minus-spalanie w terenie to średnio 10/100.... dostęp do części też niezbyt szałowy-to co pasowało z nsr to od ręki na allegro i dosyć tanio a reszta ciężko ASO i szukanie..... plusy-zajebiście bezawaryjny motocykl jak wezmę pod uwagę co ja z nią robiłem :D drobne usterki typu urwany kabelek, coś tam....jedyna powazna awaria-siadł tylni amortyzator po roku użytkowania ale sam sie o to prosiłem-to nie jest motocykl do skakania na torze MX, do tego złe lądowanie(na siedząco, na jedno koło ) i w końcu sie rozleciał..... tak jak pisze ukaszs2 crm ma masę osprzętu tuningowego w serii np felgi alu excela....crm ma ramę wzorowaną na cr 125, masz pozycję zbliżona do współczesnego hard enduro i fajny agresywny wygląd....dt 125 przy crm wygląda jak chopper niska długa :D crm ma lepszy zawias od dt... ja swoją kupiłem za ok 3 tys rocznik 92 na żeliwnej tuleji (niestety są tylko 2 nadwymiary tłoków, tutaj w dt lepiej bo 8...) i w sumie z droższych rzeczy zrobiłem profilaktyczną generalkę (tłok+szlif ok 450 zł ) i eksploatacyjne (klocki, napęd, opony, płyny) i lać i śmigać... mega uniwersalne moto-niby hard enduro (w tamtych czasach to było hard enduro )a jednak dwuosobowe z pełnym oświetleniem, stacyjką......w siodle dało sie wysiedzieć 50-60km bez postoju, jak się jeździło do 7 tys obr to potrafiła spalić 4/100.....z drugiej strony świetnie dawała sobie radę w terenie...

przebranie sie w kondoma to moment......ja na codzień jeżdżę do pracy kiblem i wielokrotnie sie w trasie przebieram :D jak zaczyna kropić albo niebo niepewne to zjeżdżam i 3 min i ubrany a mam ,,skafander'' czyli jednoczęściowy....nawet nie ściągam kasku tylko buty, wskakuje w kondoma zapinam i po krzyku.... czasami jak pogoda niepewna to jadę od początku do konca w skafandrze (do roboty mam 20km w jedną )-oprócz tego że jest wodoszczelny to zajebiście chroni przed wiatrem (nieoodychający materiał ).... tylko dobry kondom-mój po rocznej eksploatacji juz w wielu miejscach przecieka mimo że teoretycznie nigdzie nie ma dziury ale to był najtańszy jednoczęściowy z allegro-60 zł nowy.......... szybko schnie- zwiniętęgo można wepchnąc w dużą kieszeń nie ma lepszej opcji na deszcz......

akurat dt jest dzika jak 80 letnia sparaliżowana babcia :D jak przy zaworze wydechowym nie grzebał jakiś wiejski majster to oddaje moc dosyć liniowo, strzału mocy w momencie kiedy wpada w rezo nie czuć prawie wcale, chyba że ma jakiś tuning np wydech gianelli.... dzika jest crm albo rx, tu amator może sie zrazić brakiem dołu i narowistością, ale nie dt.... spalania też nie ma co sie bać jak sie normalnie jeździ pali te 5/100.... serwisu w zasadzie nie ma w tym motocyklu-pilnować oleju w dozowniku, raz na rok olej w skrzyni, czasem jakiś filtr, opony enduro stykają na 3 pokolenia, kostka na rok przy mega ostrym pałowaniu do nawet 2 spokojniej, napęd podobnie.... Jeszcze nie widziałem 2T na wtrysku :blink: aprilla sr50 ditech choćby.....

po co kombinować dt 125 :D........ części masa nowych i używanych, nie za mocna nie za słaba, niska, bezobsługowa, dopuszczona do ruchu...... ja rozumiem że boisz sie miny i nie chcesz używanego motocykla ale obecnie nie ma nic sensownego nowego, jak miałbym iść na kompromis i jeszcze dopłacać to bez sensu.... kupić dt 125 w najmłodszym roczniku jaki sie da w enduro RE (z starterem chyba 04 to najmłodszy potem tylko SM ?? ) resztę na ewentualne poprawki i latać dt 125 -klxa bije na łeb zawiasem, mocą.... te wszystkie nxy i nne wydumki zresztą też.......klx 125 w ogóle jest dopuszczony do ruchu ?? jedynie xr250 wydaje sie sensowną propozycją z tego wszystkiego oprócz dt.....