Pawel

Zdejmij puszkę filtra, uchyl przepustnice i będziesz wiedział prawdę :-). Pozdro, Pawel

Mechanikiem i właścicielem w jednej osobie. Info na PW lub telefonicznie. Pozdro, Pawel

Warto jet też sprawdzić regulację zaworów. A na przyszłość - nie kupuj maszyny, jak właściciel mówi "zostały tylko gaźniki". Mówi się - to zrób, a jak będzie ok, to wezmę motocykl i pokryję koszt regulacji. Wiekszość sprzeadających wymięka, co może świadczyć, że próbowali usunąć (tanio) problem, a nie okazało się to takie łatwe. Mogę sie przyjrzeć motocyklowi, ale nie ma pewności, że skończy się na gaźnikach. Zresztą więcej bym powiedział po "osłuchaniu" silnika na żywo. Pozdro, Paweł

Vlaad, zapodaj linka do tematu z fimami w motocyklach, albo do .. sam nie wiem - podróży. Niestety nie wiem, co jest na tych filmikach, bo komp mi sie wiesza. Tak więc musiscie mi podpowiedzieć co zrobić z tematem :-). Pawel

Michał teoretycznie masz rację, ale ... Potraktujmy to jako "doszkalanie" a nie imprezy 8). Pytanko - czy Tomkowe motocykle będą do dyspozycji ?? Jak tak, to może warto by zrobić na miescu jakaś mała składka na benzynę i takie inne sprawy (po mojej jeździe na górce trzeba było kierownicę prostować i ustawiać lagi w półkach :-)). Trudno, żeby Tomej jeszcze dokładał do sprawy. Pawel

Spoko, tylko proszę o załagodzenie górki :-). Pawel

Tomek, w pewnym sensie szybsze zuzywanie zębatki zdawczej niż tylnej jest zrozumiałe - duże obciążenie, a mniej zębów. Zresztą w GS500 zdaje się do 1994 roku to nie to jest problemem. Zębatka zużtwała się na osadzeniu na wałku, japońce nie wpadli na pomysł, że miejsce styku jest za wąskie. Potem to poprawili. Pozdro, Paweł

Nie wprowadzaj nowych zwyczajów :-). Raport daje możliwość poprawki każdemu, kto pierwszy się nawinie do komputera. Po drugie - po co tyle gadania - miejsce (na stałę) jest jedno, więc sie wykazujcie :-). Pozdro, Paweł

http://www.pneumatyka.info.pl/info/zaw%C3%B3r_zwrotny To miałem na myśli :-) i tak działa patent o którym Adam mówi.

Fajna, lekko egzotyczna maszyna. Ja bym tylko poświęcił zimę na przemalowanie na inny kolor. Ale to rzecz gustu oczywiście. Sprawdzona mechanika, nie będziesz narzekać. Pozdro, Paweł

A właśnie nie Adam :-). Używam zwykłą 20 cm3 i starcza. Najwyżej się robi dwa "strzały". O wspomnianym przez Ciebie urządzeniu podciśnieniowym słyszałem' date=' jest dostępne w Polsce - jak będzie trocę wolnej kasy to pewnie zakupię . Jak na razie stosowanana przeze mnie metoda okazała się naprawdę skuteczna :-). Tak jak pisałem - 10 minut i po całej zabawie, nawet ja są dwie tarcze.

Nawet nie tyle podciśnienie. Można się do sprawy zabrać od tylca - nabierasz płynu w strzykawkę z płynem, zakładasz wężyk i wciskasz płyn o od dołu przez odpowietrznik. To najszybsza metoda odpowietrzenia pompy, a właśnie o to tutaj chodzi. Potym tylko "wykończenie" klasycznie, od góry i po 10 minutach sprawa załatwiona :-). Pozdro, Paweł

Tak samo jak gumowe. A co, nie możesz odpowietrzyć, robisz to od pół godziny i dupa ? Zgadza się ? Pozdro, Paweł

Można śmiało powiedzieć, że 250 zł za same wałki to prawdziwa okazje. Tak więc niech bierze głowicę, a po zozebraniu będzie można stwierdzić, co dalej z tym robić. Pozdro, Paweł

Ja tam sprawdzam to mierząc kompresję 8) - powinieneś od tego zacząć. Nie wiem czy wiesz ile kosztują pierścienie do japończyka. Około 250 za komplet na tłok, to dego musisz dodać uszczelki i wiele innych pierdół, w które nawet nie wnikam (często po rozebraniu silnika okazuje się, że a to zaworki powypalana itp.

Przełozeniem można trochę zmienić. Filtry czy wydech proporcjinalnie do ceny głównie poprawiają nastrój uzytkownika, do piero potem osiągi (o ile nie zepsują, bo różnie to bywa :-)). Najtańsza i najefektywniejsza wersja to zakup 1000, co już koledzy proponowali.

To mamy z głowy, bo GSX`F ma chłodzenie powietrzem i olejem :-). Nie ważne. Inna sprawa - musisz się liczyć z koniecznością splanowania głwicy, wymiany uszczelniaczy zaworowych itp. Na jednym z cylindrów widać ewidentnie olej - zwróć uwagę, że powierzchania się świeci - widać to na 3 i 4 zdjęciu. Szkoda że zdjęcia są tak mało wyraźne. Pozdro, Paweł

Uszczelniaczy się nie wydłubuje. Przeczytaj jeszcze raz w tekście z linka. Po zozłączeni lagi od goleni tą śrubą od dołu i po wyciągnięciu zawleczki nad uszczelniaczem należy rozłączyć obie częsci za pomocą szarpnięcia. Uszczelniacz powienien zejść z lagą, zatrzymany na tulei ślizgowej. Nie ma sensu wydłubywania go, bo więcej się popsuje. Napięcie sprężyn można zwiększyć, ale nie wiem czy samo wlanie nowego, gęstszego oleju nie załatwi sprawy (ja stosiję Mobilowski 15-20). Tujeje dystansowe? Dlaczego nie, tylko nie przesadź, nawet 1 cm jest wyczuwalny. Pozdro, Paweł

Nie jest.

Poczytaj : http://serwisy.gazeta.pl/motocykle/1,56423...23,1976940.html Pawel

Nic nie ryzykujesz :-). Nalej 3/4 stanu na bagnecie i będzie wszystko ok. Pozdro, Paweł

Najlepiej (niestety) widać to na motocyklu, na biegu jałowym - przykładasz palec do ośki przepustnic i czuć wyraźnie ruch przód-tył. Pozdro, Paweł

Co ciekawe, w większości motocykli sprawdza się olej na kołach, sporo z nich nawet nie ma centralnej podstawki, albo jest ona akcesoryjna. Wróćmy do Hondy. W serwisówce Climera napisali, że sprawdzać na kołach, a nie na centralnej podstawce :-) :!: . Jak widać, co źródło, to inne dane. Gadałem dzisiaj z Yacem, powiedział, że w instrukcji obsługi motocykla ma zdaje się napisane też o centralnej podstawce, tak jak w tym skanie. Na pocieszenie mogę powiedzieć, że w VFR stan na kołach jest o około 0,5 cm wyższy, niż na centralce. Ostatnio sprawdzałem te różnice. Pozdro, Paweł

Czasami z boku. Ale tak na marginesie - nie możesz się podłączyć do jakiegoś istniejącego tematu ? Jest już kilka "jak wymienić olej". W większości przypadków cała masa odpowiedzi jest uniwersalnych dla wielu typów motocykli.