Tobik

Jeśli chodzi o Africe to kumpel ma do sprzedania, ale rok 89 chyba i poj, 650cm3. Ale 750 zdaje się,że waży 27 kg więcej i tylko 2-3KM więcej i chyba 7Nm więcej. Ale cena wyższa około 6800zł. Z tych co podałeś to TDM i Diversion 900. 850tki ponoć lubiły sobie podjeść oleju troszkę, ale bajki o nietrwałym silniku można sobie darować, to naprawdę solidny silnik. Z wad TDM z tego co ludzie mi opowiadają to spora wrażliwość na zmianę obciążenia, także po zapakowaniu będzie się gorzej jechać. Ponoć do któregoś tam rocznika było jakieś okrutne siedzenie, że niewygodne,ale nie wiem. I chyba to na tyle wad. Diversion 900 ma silnik idiotooodporny, prosty jak budowa cepa. Chodzenie olejem, co powoduje brak myślenia o wymianie chłodziwa czy tam wymianach termostatów i tak dalej. Widziałem dwie Diverki 900 z dużym przebiegiem, jedna około 310 tys km, druga mniej, koło 106 tys. Obydwie chodziły jak złoto. Z wad to ciężki motocykl jest. Ale za to ma ma pewno jeden duuży atut: wał kardana. Mega zaleta dla mnie. Bak ma 24 litry, nie wiem jak ze spalaniem,ale zasięg chyba spory nawet. I podejrzewam,że może być wygodniejsza od TDM850, szczególnie na dalekie trasy.

Przeczytałem wszystkie posty i tak dalej. Ja bym kupił jawkę ze względu na to ,że kiedyś to będzie rarytas jak nie wiem. Już ceny zaczynają iść pomału w góre. Kumpel na ETZ 250 zyskał w ciągu roku jakieś 200-300zł. Jawki też tak będą mieć, jeśli już nie mają. Po prostu dobra inwestycja moim zdaniem.

Dzięki za info. W praktyce taki zestaw traktor + przyczepa rzadko kiedy mieści się w 3,5 t, chyba że się jedzie ursusem z kartoflami na targ :) Generalnie np mniejszy john deere waży już 5 ton.

Tutaj zbliżony temat. http://forum.motocyklistow.pl/index.php?/topic/145071-kumpel-sprzedal-motocykla-za-dwa-dni-kupiec-chce-oddac-bo-cos-stuka/

Joł, chciałżem podpytać jak wygląda sprawa z jeżdżeniem traktorem z dużą przyczepą, czyli zestawem który przekracza 3,5 tony. Różni ludzie różnie gadają. Najpierw słyszałem,że jak masz na lawete prawko to i tak nie można traktorem z przyczepą, i jak się ma na traktor to nie można wtedy osobówką z lawetą. Pisząc o lawecie mam na myśli zestaw pow. 3,5 tony cały czas. Ostatnia opinia jaką słyszałem, to od instruktora jazdy ,że w ustawie jest tak zapisane że mając prawko na lawetę, przyczepę czyli B+E to można kierować ciągnikiem z przyczepami, i podkreślił że przyczepami, w liczbie mnogiej. Więc jak to jest? Instruktor ma rację?

Pytanie czy się będzie jeździć z pasażerem czy nie. Generalnie V-strom 1000 jest troszku szybszy niż Varadero, jednak Varadero jest bardziej wygodne. Bodajże w poprzednim lub 2 numery wstecz, w "Motocyklu" był test Sztormiaka 1000 jako motocykl używany. Kumpel na V-stromie regulował zawory po 50 tys km i właściwie regulacja skończyła się na kontroli luzów i było wszystko w normie:) Tylko kosz hałasował non stoper, ale zjeździł kawał świata tak.

Sherman, właśnie zacząłem stosować tę technikę i jest lepiej, ale zobaczymy co powie dalsza traska;)

W sumie na sportowej kierze też jest możliwość garbienia się, jednak taka kiera wymusza trochę pozycję, w której plecy będą prosto.

Witajta, Ostatnio zacząłem śmigać na XX 1100. Jako że kierownica jest położona niżej niż w VFRze to po przejechaniu 450km czułem się jak stary dziadek, czyli plery bolą, ręce bolą barki bolą, dupa boli. Na następny dzień zakwasy. Ale jednak mam też krzywy kręgosłup troszkie. Na następny dzień jednak jakoś bardziej wyprostowany chodziłem, tzn mniej zgarbiony niż zwykle. Dziwna sprawa, przez przypadek zwróciłem na to uwagę. Mam nadzieje,że do motocykla się przyzwyczaję i będzie dobrze. I teraz wniosek-pytanie, czy jak ktoś ma wadę postawy to paradoksalnie nie będzie lepiej mu jeździć na niskiej kierze niż na takiej niż jest np w varadero czy v-stromie? Siedzą na takim moto, gdzie postawa jest wyprostowana, a nie się leży, to automatycznie się garbię i jest kicha. Natomiast jeśli jest bardziej sportowa kiera to wtedy pozycja wymusza prostą linie pleców, bo inaczej nie da rady. Co o tym myślicie? Czy to jakieś herezje som?

Soulreaver dobrze prawi. Ponadto na wszelki wypadek kontroluj stan i wygląd oleju w silniku.

Mielno nie, ale Unieście jak najbardziej. Zawsze lokujemy się na końcu samym niemalże i jest cisza i spokój:)

A możecie bliżej opisać hałasowanie tego napinacza? Oglądany sprzęt hałasuje własnie po dodatniu gazu, gdzieś mniej więcej powyżej 2 tys obr. Tak jakby dźwięk dochodził z głowicy, gdzieś bardziej z góry, po prawej stronie motocykla, ślizgacz jak jaki czort. Obok stoi X11 ,z silnikiem który pracuje idealnie. Można przełożyć napinacz i sprawdzić czy to to? w sensie czy zapasuje?

Panowie, a jak to jest z tym napinaczem? Oglądany egzemplarz ma taki lekki hałas przy dodawaniu gazu na wolnych obrotach, od 2 tys obr około. Łańcuszki wytrzymują dużo i ponoć te napinacze tak hałasują, jak to jest?

Panowie, ja szukałem moto dla siebie. Była TDMa, Diverka 900, ale trafił się XX. Na 99% go biorę, kolor niebieski. Motocykl sprawdzili znajomi mechanicy, zawsze podobał mi się ten sprzęt. Tylko teraz pytanko do Was, czy pozycja za sterami w miarę wygodna jest? Mam 186 cm i waga około 105 kg. Siedzenie jest po przeróbce, więc może pasażerka nie będzie narzekać też? Dodam ,że wcześniej śmigałem na VFR750 i mam nadzieję, że uda mi się ogarnąć XXa też. Wszak to sprzęt o wiele mocniejszy niż wspomniana VFR. Wracając do jeżdzenia z placaczkiem to jak z wygodą z tyłu? Tragedia? czy da się wyżyć? Szykuje się na 2000rok, model z wtryskiem. Wg danych regulacja zaworów jest tam bodajże co 6 tys km, trochę krótko, ale jak to wygląda w rzeczywistości? Bo doszły mnie słuchy, że ludzie robią dwa a nawet i trzy razy tyle i po sprawdzeniu zaworów nie trzeba nic robić. Jak to z tym jest? Przepraszam, że tak na krzywy ryj piszę, ale nie dałem rady przeczytać wszystkich postów z tego tematu. Spalanie jakoś około 6 litrów przy spokojniejszej jeździe zdaje się. I jeszcze chciałem zapytać o dostępność kufrów i stelaży do tego modelu. W jakich cenach, co gdzie jak :) Zawsze jeździłem z rolką bagażową ,więc w tematyce kufrów średnio się orientuje.

A na następny dzień jak odpalasz moto to tego problemu nie ma już? Czy to był jednorazowy przypadek jak narazie?

Jeszcze się zapytam, bo widziałem dwie Diverki, jedna z 1998 roku ,druga bodajże z 2000 albo 2001 roku. Ta druga miała lusterka na owiewce montowane, ta z 98r na kierownicy. Tak ma być?

A jak dynamika, przyspieszenie i osiągi w tym GPZ? Arcer, ile wynosi właściwie v-max dla Diverki? Plus minus? Pytam z czystej ciekawości,bo co trochę spotykam sie z innymi danymi, dlatego wolę zapytać praktyka:)

Witam, mam pytanko. Na włączonym silniku jak się otworzy maskę słychać syczenie cały czas. Passat B5 1.8 benzyna plus gaz. Wydaje mi się,że wcześniej tego nie było. Ciężko zlokalizować źródło syczenia, wydaje mi się że gdzieś w okolicach przepustnicy. Syczenie pojawia się około sekunde po odpaleniu auta, praktycznie wraz z odpaleniem auta. Nie wiem co to może być. Dzieje się tak obojętnie czy instalacja gazowa jest włączona czy nie. Gdzie szukać problemu? Dodam,że syczy niezależnie czy klima jest włączona czy nie. Może to normalne? Nieraz czuć lekko benzyne w otoczeniu auta.

Dzięki za info. Jeszcze chciałem się podpytać o sprawę tego naporu wiatru. Mój poprzedni motocykl to VFR750 90'. Tam owiewka była, boczki i tak dalej. Ale wiało oczywiście też, na autostradzie ciężko było utrzymać 190km/h, duży napór na ramiona. Na x11 jeździłem tylko po placu, więc ciężko coś więcej powiedzieć. Na pewno ciężko manewrować, promień skrętu mały, nawet mniejszy chyba niż w VFR, ale wiem że to jest do opanowania i tak ma być. Myślę trochę o tym sprzęcie. Szkoda,że nie ma wskaźnika paliwa, jednak to jest sporo pomocne.

Myślałem o tym:) Jednak to już większa kasa. Z 10 tys trza mieć.

A jaka jest dostępność kufrów i stelaży do tego motocykla? Choćby nawet tylko centralny kufer i stelaż. W sumie nie widziałem jeszcze X11 w okufrowaniu. Ktoś ma jakieś doświadczenia z tym? No i X11 chyba nie ma wskaźnika paliwa, tylko kontrolka rezerwy zdaje się, że jest.

Szaki - dziękuję. Prędkości przelotowe to 120-140km/h. Co powiedzie o przydatności X11 do turystyki, nawet dalszej?

Może to zwyczajnie kosz sprzęgłowy tak hałasuje.

Tylko gdzie takową dorwać, znajomy pyta. Bo na puig.pl nie ma w ogóle modelu X11 do wyszukania.

Panowie, jesteście w stanie powiedzieć na ile pomaga zainstalowanie przedniej szyby do X11 w uniknięciu naporu wiatrowego przy większych prędkościach? Widziałem,że w X11 zegary już są tak wyprofilowane,żeby nie wiało aż tak. Ale porównując np do XXa, albo Fazera 1000 to chyba jest spora różnica w naporze wiatru na ciało kierowcy.